Станций отделения дороги выполняют грузовые операции
Информационное обеспечение вагонопотоков
Планирование местной работы и организация вагонопотоков
Организация местных немаршрутизированных вагонопотоков
Особенности местной работы участка
Работа с номенклатурным грузом
Работа порожних вагонов
Определение пропускной способности участков мурманского отделения октябрьской железной дороги
Участок Кола – Заполярная
Расчет показателей графика движения
Для участка Кола – Заполярная
Расчет загрузки поездных диспетчеров существующих и предполагаемых кругов
Организация рабочих мест поездных диспетчеров при объединении диспетчерских кругов
Вопросы экономики
Действия работников, связанные с движением поездов в аварийных и нестандартных ситуациях
Машинист локомотива сообщает поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода с перегона
Ограждение места производства работ
Обеспечение безопасной жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях
Расчет потребных ресурсов для реализации защиты
Навигация
Расчет показателей графика движения
Организация работы железной дороги
127061
знак
20
таблиц
1
изображение
9. Расчет показателей графика движения
Расчет участковой и технической скоростей.
Техническую скорость движения поездов определяем отдельно по каждому участку по формуле:
S N l неч +S N l чет
V техн. = –, где (14)
S NT неч + S NT чет
S N l неч; S N l чет – сумма поездо-километров соответственно четного и нечетного направлений;
SNT неч; SNT чет – сумма поездо-часов хода или нахождения поездов в движении соответственно нечетного и четного направлений.
Сумма поездо-километров определится по формуле:
SN l = N l уч., где (15)
N – число поездов соответствующего направления;
l уч. – длина участка, км
Сумма поездо-часов хода определяется на основе анализа ведомостей нахождения поездов на участках.
Участковая скорость также определяется для каждого участка по формуле:
S N l неч + S N l чет
V уч = –, где (16)
S NT неч + S NT чет
S N l неч; S N l чет – сумма поездо-километров соответственно четного и нечетного направлений;
S NT неч; S NT чет – сумма поездо-часов хода или нахождения поездов в движении соответственно нечетного и четного направлений.
Сумма поездо-часов в пути также определяется на основе ведомостей нахождения поездов на участках.
Техническая и участковая скорости определяются как с учетом сборных поездов, так и без их учета.
Одним из показателей скоростей является коэффициент участковой скорости, который определяется по формуле:
V уч.
b уч. = – (17)
V тех.
Определим техническую и участковую скорости для участка хода.
Участок Кола – Заполярная.
S N l неч = S N l чет = 4 * 260,8 = 643,2 (поездо-км)
Сумма поездо-часов определена по таблице 1.приложение 1.
Получим
643,2 + 643,2
V уч. = – = 19,56 км/час
33,12 + 32,33
643,2 + 643,2
V тех. = – = 23,23 км/час
27,31 + 27,51
b уч. = 19,56 / 23,23 = 0,84
Участок Пинозеро – Ковдор.
S N l неч = S N l чет = 5 * 116,2 = 581 (поездо-км)
581 + 581
V уч. = – = 33,52 км/час
18,34 + 16,1
581 + 581
V тех. = – = 36,48 км/час
17 + 14,51
b уч = 33,52 / 36,48 = 0,92
Коэффициент участковой скорости показывает, насколько полно реализуются скоростные возможности участка.
Из расчета видно, что учитывая участок Кола – Заполярная однопутным, коэффициент участковой скорости является нормальным.
Остальные показатели рассчитаны в разделах «Показатели работы локомотивного парка» и «Показатели работы отделения».
10. Расчет потребного парка локомотивов и показателей его использования
К основным показателям использования локомотивного депо относят: производительность локомотива, среднесуточный пробег, участковую и техническую скорости, средний вес поезда.
Потребный парк локомотивов (имеется в виду эксплуатационный парк) может быть определен двумя способами: через коэффициент потребности и среднесуточный пробег локомотива.
А) Определение потребного числа локомотивов через коэффициент потребности.
М э = К потр Nтр, (18)
Где
Q лок
К потр. =–, (19)
24
где
Q лок – полный оборот локомотива, час.
2 уч l уч
Q лок = – + t осн. + t об., (20)
V уч.
Где
l уч – длина участка, км;
V уч. – участковая скорость, км/час.
t осн – время простоя локомотива в основном депо, час;
t об. – время простоя локомотива в оборотном депо, час.
Б) определение потребного числа локомотивов через среднесуточный пробег.
å М S лин
М э = –, (21)
S ср. сут.
Где
å М Sлин – линейный пробег локомотивов, л/км;
S ср. сут. – среднесуточный пробег локомотива, км;
å М S лин = å N l = l уч. N гр. (22)
24 å MS лин.
S ср. сут. = –, (23)
å М Т
где
å М Т – затраты локомотиво-часов в сутки, лок-час;
å М Т = å М Т пути + å М Т осн + å М Т об., (24)
где
å М Т пути – суточная потребность локомотиво-часов в пути;
å М Т осн – суточная потребность локомотиво-часов простоя в основном депо;
å М Т об. – суточная потребность локомотиво-часов
простоя в оборотном депо.
å М Т пути = å N Т пути (25)
å М Т осн = t осн N гр. (26)
å М Т об = t об N гр. (27)
Участковая и техническая скорости определены в разделе «Расчет графика движения».
Производительность локомотива определяется по формуле
å q l бр
Wл = –, (28)
М э
Где
å q l бр – тонно-километровая работа, т.км брутто
å q l бр = Q срå Nl, (29)
где
Q ср – средний вес поезда.
Похожие работы
... )/12286=24833 (т*км/ваг./сут.) - для дороги в целом w=(60*9968685)/27383=21842 (т*км/ваг./сут.) 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА 2.1 Пробеги локомотивов Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в ...
... эксплуатируемого парка локомотивов, в состав которого входят локомотивы, находящиеся во всех видах движения, а также подвергаемые техническим операциям и осмотру. Универсальным показателем качества работы железных дорог и использования подвижного состава, отражающим уровень организации труда всех работников железных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот вагона, т. е. промежуток ...
... являются разработка графика движения поездов на участках, произведение расчёта элементов графика пропускной способности участков, организация местной работы на участках отделения и расчёт показателей графика движения и местной работы. 1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги Отделение дороги состоит из трёх участков: Д-Е, Е-Ж, Е-К. Участок Д-Е двупутный, оборудован АБ, на ...
ое задание №6 Расчёт плана формирования одногруппных поездов. Исходные данные: Схема железнодорожного направления с четырьмя опорными станциями с указанием вагонопотоков и расчетных параметров. А Б ТэкБ В ТэкВ Г cmA cm Б cm В N1 N2 N3 N4 N5 N6 ...
0 комментариев