Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в целом

Управление морским транспортом
Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов Общие принципы проектирования линии Структура приведенных затрат по флоту при загранперевозках Расчет чистой грузоподъемности судна и количества груза на рейс Характеристика процесса управления флота Виды планирования на морском транспорте, их назначение и характеристика Схемы движения флота, постановка задачи выбора оптимальных схем движения флота Характеристика методов оптимальной расстановки флота Рейсовый план-график, методика расчета его показателей для каботажного рейса Основы системы контроля и регулирования работы флота Методические основы анализа. Общая характеристика разности и индексный метод анализа Варианты перегрузки груза, показатели перегрузки грузов по вариантам Содержание сборника ЕКНВ и порядок работы с ним Определение заработка одного докера-механизатора Проектирование парка подъемно-транспортных машин Общая схема оптимизации количества причалов в порту Понятие ППК, его назначение и основные функции Методика распределения объемов работ между причалами и ППК порта Понятие стояночного и сталийного времени судна, определение момента начала отсчета сталийного времени Назначение и методика решения задачи Распределения судов между ППК и Причалами порта (РСМП) Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в целом Составление плана обработки отсеков и графика работы ТЛ Алгоритм упрощенного формирования ТПГОС Сменно-суточный план работы порта (ССП)
134557
знаков
13
таблиц
0
изображений

79. Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в целом.

продолж. обраб. отсека Ti (в сутках) опред. по формуле:

Тi = qi / [t· nслi· (1- Kснi) + tт· nтлi]P

где: qi - кол-во груза в i-м отсеке, т; Р - произв-ть ТЛ для данного рода груза, т/ч; i - № отсека судна; t - продолж. св. времени в теч. суток, ч/сут; nслi - мах концентрация ТЛ на i-м отсеке судна в св. время 1,2; Кснi - коэф-т снижения произв-ти при работе двух ТЛ на i - м отсеке; tт - продолж. тем. времени в теч. суток, ч/сут; nтлi - мах концентрация ТЛ на i - м отсеке судна в тем. время 1,2.

Время обраб. судна равно времени обраб. мах отсека: Tобр = max { Ti }

При этом для каждого отсека возможна одна из двух структур (стратегий) времени его обработки:

1)Tобр i = T1i + T2iгде T1i - продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, сут; T2i - продолж. периода, в теч. кот. в св. время суток отсек обраб. двумя ТЛ, сут.

2) Tобр i = T1i + Tнi

где Tнi - продолж. периода, в теч. кот. отсек не обраб., сут.

Продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, нах. по формуле:T1i = qi / (tсв + tт )

Если T1i < Tобр , то Tобр i = T1i + Tнi ,тогда Тнi = Tобр - T1i .

Если T1i > Tобр , то Tобр i = T1i + T2i , где

qi - Tобр (tсв + tт ) Р

T2i =

[tсв (1 - Кснi) + tт (nтлi - 1)]P

и соответственно: T1i = Tобр - T2i .

Также время обработки судна д.б. не больше, чем установленное по валовым нормам, т.е. Тобр  Тнобр , где Тнобр = Qc / Mв

80. Зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ.

Максимальной теоретической концентрации технологических линий соответствует интенсивность обработки судна, которая определяется по формуле Мтеор=PNл(1-Ксн).

150M






2

120




1

90







60





30





0






1 2 3 Nл 4 5
На графике зависимости интенсивности обработки судна от кол-ва технологических линий можно выделить две области: от 0 до 1 - интенсивность обработки судна в этой области изменяется пропорционально количеству технологических линий М=PNл и от 1 до 2 - этой области рост интенсивности обработки судна отстает от роста кол-ва технологических линий М=PNл(1-Kсн), где Ксн-средневзвешенное значение коэффициента снижения производительности ТЛ, соответствующее данной концентрации ТЛ.

Область от 0 до 1 соответствует условию, при котором на обработке любого трюма используется не более одной технологической линии. Следовательно, точка 1 на графике соответствует концентрации технологических линий N1л=mKнт , Kнт=Ткр-ч/mTmaxкр-ч - коэффициент неравномерности трюмов. Ткр-ч=qi/Pi-трудоемкость обработки каждого трюма.

В общем виде зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ определяется по формуле М=PNл(1-Kсн). При условиях Ксн=0 при NлNл, Ксн=f(Nл) при N1лNлNл



Информация о работе «Управление морским транспортом»
Раздел: Логистика
Количество знаков с пробелами: 134557
Количество таблиц: 13
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
65667
4
0

... узлами и взаимодействуют с сухопутными видами транспорта, одновременно созданы административные советы портов. Они представляют собой координирующие органы по согласованию совместной работы всех предприятий транспортного узла. 1.2. География морского транспорта Российской Федерации. Факторы её определяющие. Морской транспорт - составная часть водного транспорта. Он призван ...

Скачать
281894
9
0

... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...

Скачать
389840
0
0

... сообщения о судне до расчетной даты прибытия судна в порт назна­чения. 2.4. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) Еще одной из наиболее распространенных форм договора перевозки морским транспортом является договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Определение этого договора дается в статье 211 КТМ РФ: По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) ...

Скачать
78589
0
0

... перевозки и др. Для осуществления этих функций во всех промышленно-развитых странах создана и действует система государственных органов и учреждений. Великобритания. В Великобритании государственными органами управления и регулирования являются Министерство транспорта (МТ) и не входящие в его состав экономически самостоятельное Управление гражданской авиации (САА). МТ осуществляет следующие ...

0 комментариев


Наверх