Проектирование парка подъемно-транспортных машин

57. Проектирование парка подъемно-транспортных машин

Подъемно-транспортные машины - вся совокупность машин с распределением их по типам: кордонные (перегружатели и портальные краны), универсальные авто- и электропогрузчики, трюмные, вагонные, складские машины малой механизации (спец. погрузчики), складские (различные типы кранов, перегружателей и специальных погрузчиков), грузозахватные приспособления.

N_кр=ZN_тлK_смK_рем (K_см-коэфф.смежности причалов,Крем-коэф.учитывающ.вывод машин на ремонт)

N_погрi=(Q_ijK_нK_вх / f_мiP_ij) (K_н - коэф. неравномерности использования машин, K_вх - коэф. учитывающий использование на внепортовых и хозяйственных работах, f_{мi -}бюджет времени работы одной машины, P_ij-производительность машины при перегрузке груза.)

Потребное количество грузозахватных приспособлений:

N_гзп=((Q^max_ik^гзп_нn_гзпijk_p)/90P_i), где Q^max_i - макс. месячный грузооборот на i-ю технол. схему; k^гзп_н - коэф.,учитывающий неравномерность использования ГЗП в течение месяца; n_гзпij - Кол-во единиц ГЗП j-го вида в наборе на одну линию; k_p - коэф. учитывающий время ремонта; P_i - Проектная сменная производительность i-й технологической схемы, т/смену.

58. Определение численности докеров-механизаторов.

Определение численности для работы на судно

E_суд=Z_jN_лjn_cjk_спn_см, где Z_j - кол-во причалов в j-группе; N_лj - расчетное кол-во техн. линий для обработки судна; n_cj - средняя численность рабочих в технолю линии для обработки судна; k_сп - коэфф.списочноти по порту, n_см- число смен порта.

E_ваг=((Q_jn_pjk_спk_вс )/ T_нP_j), где Q_j - кол-во груза, который можно считать равномерно распределенным в течение года, n_pj - кол-во рабочих в технологической линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, k_сп - коэф. списочности по порту, k_вс -коэф. учитывающий выполнение внепортовых и вспомагательных работ,T_н - период навигации порта, P_j - сменная производительность технол. линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, т/смену.

59. Определение пропускной способности и потребной площади складов.

П_скл=p_эk_иF_пол (T/t_хр), где p_э - эксплуатационная нагрузка на 1м² полезной площади склада, k_и - коэф. использования полезной площади склада, F_пол - Полезная площадь склада, Т - расчетный период, t_хр - средний срок хранения груза, сут.

Нагрузки бывают технические и эксплуатационные. Техническая - предельно допустимое кол-во груза, обусловленное конструкцией и типом склада. Техническая нагрузка является паспортной характеристикой склада. Эксплутационная нагрузка зависит от рода груза, тары, способов складирования, допустимой высоты штабелирования. Экспл. нагрузка является переменной величиной, но во всех случаях не превышающей эксплутационную.

Емкость склада для данного груза: Е_скл=F_полp_эk_и.

Потребная емкость склада: Е_скл=Q(1-k_тр)t_хрk_нскл/T_н, где Q-грузооборот порта по данному грузу за навигационный период, t_хр - средний срок хранения на причале, k_нскл- коэф. неравномерности загрузки склада (отношение наибольшего кол-ва груза на складе к среднему).

60. Общая схема оптимизации количества технологических линий для обработки судна.

При определении оптимального числа технологических линий, участвующих в обработке судна варьирование вариантов производится по количеству технологических линий. Каждый последующий вариант отличается от предыдущего на одну технологическую линию. Оптимальнай вариант выбирается по минимуму суммы приведенных затрат по комплексу “порт-флот” (с учетом по затрат по смежным видам транспорта и оборотным средствам, заключенных в грузах). Определяются кол-во береговых машин, затраты на зарплатуобсл. персоналу, амортизацию, ремонт, капиталовложения. Определяется время стоянки судов под грузовыми операциями.

Минимальное кол-во технол. линий определяется необходимостью перегрузки всего объема грузооборота за навигационный период. Максимальное кол-во технологических линий определяется техническим пределом концентрации технолог. линий на судно либо требованиями техники безопасности. В результате расчетов оптимального кол-ва технол линий одновременно получаем и оптимальное значение судо-часовой нормы.