Расчет массы состава
Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (ТО-2)
Определение времени полного оборота локомотива
Расчет программы ремонтов и технического обслуживания локомотивов
Определение фронта ремонта, инвентарного парка и процента неисправных локомотивов
Расчет потребного количества стойл
Определение размеров основных участков депо, выбор площадей отделений
Выбор основного необходимого подъемно-транспортного оборудования и средств механизации
Выбор типа зданий, планировка территории депо
Определение штата рабочих и служащих локомотивного депо
Определение штата работников отделения по ремонту деповского оборудования, инструмента и работников хозяйственного отделения
Определение штата локомотивных бригад
Определение штата административно-управленческого (АУП) и оперативно-производственного персонала (ОПП)
Навигация
Определение времени полного оборота локомотива
Проектируемое депо РЖД
53871
знак
15
таблиц
0
изображений
1.3. Определение времени полного оборота локомотива
Время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо, затрачиваемое на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом, называется временем полного оборота локомотива.
Время полного оборота грузового локомотива определяем по формуле
(1.18)
Время полного оборота пассажирского локомотива определяем по формуле
(1.19)
где 
- участковая скорость, км/ч;
- время простоя с поездом на станции А без отцепки, для пассажирских поездов принимаем = 30 мин (0,5 ч),
- время пребывания локомотива на станции оборота Б, таблица 1.1 [1,59];
- время пребывания локомотива на станции оборота В, таблица 1.1 [1,59];
- время пребывания локомотива на станции оборота Г, таблица 1.1 [1,59];
- время пребывания локомотива на станции оборота Д, таблица 1.1 [1,57].
ч
ч
Таблица 1.1 – Элементы затрат времени в пунктах оборота
| Наименование операции | Продолжительность операции, мин | |||
| грузовое движение | пассажирское движение | |||
| ст. Б | ст. В | ст. Г | ст. Д | |
| Отцепка локомотива от состава | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| Передвижение от состава до КП | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Отметка маршрута на контрольном посту (КП) | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Передвижение от КП до стойла обмывки и обдувки (путей отстоя) | 1,9 | 1,9 | 1,9 | (1,9) |
| Сдача локомотива | 20,0 | 20,0 | 20,0 | 20,0 |
| Очистка, обмывка, обдувка | 9,0 | 9,0 | 9,0 | - |
| Ввод электровоза на стойло ТО-2 | 2,0 | - | 2,0 | - |
| Техническое обслуживание ТО-2 | 60,0 | - | 120,0 | - |
| Ожидание поезда | 20,0 | 20,0 | 20,0 | - |
| Выезд со стойла | 2,0 | - | 2,0 | - |
| Передвижение от стойла ТО-2 до путей отстоя | 2,0 | - | 2,0 | - |
| Приемка локомотива | 20,0 | 20,0 | 20,0 | 20,0 |
| Передвижение от путей отстоя до места проверки АЛСН | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Проверка АЛСН и радиост. | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| Передвижение от пункта проверки АЛСН до КП | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Отметка маршрута на КП | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
| Передвижение от КП к составу | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 |
| Прицепка к составу | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| Проба тормозов без зарядки ТМ и проверка её плотности | 7,0 | 7,0 | 7,0 | 7,0 |
| Получение проездных документов и сверка часов | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| Отправление поезда | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Общее время нахождения локомотива в пунктах оборота, ч | 170 (2,83ч) | 104 (1,73ч) | 230 (3,83ч) | 75 (1,25ч) |
1.4 Расчет эксплуатируемого парка и показателей его использования
Расчет эксплуатируемого парка как грузовых, так и пассажирских локомотивов при заданном числе пар поездов и участковых скоростях движения производим по коэффициенту потребности КП.
Расчет коэффициента потребности определяем по формуле
, (1.20)
где 24 – количество часов в сутках.
а) для грузового движения
б) для пассажирского движения
Найденный коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного количества локомотивов для заданного размера движения, т.е. для заданного числа пар поездов в сутки.
Расчет эксплуатируемого парка локомотивов определяем по формуле
а) для грузового движения
, (1.21)
где 
- число пар грузовых поездов.
локомотивов
б) для пассажирского движения
, (1.22)
где 
- число пар пассажирских поездов.
локомотивов
К основным показателям использования локомотивов относят: количественные показатели – годовой, месячный, суточный пробеги локомотивов всего депо, работа всего депо за год в т-км брутто и качественные показатели – среднесуточный пробег одного локомотива, время полезной работы за сутки, производительность локомотива.
Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-техническую работу депо, а качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и их качество, а также степень использовании локомотивов и выполнение графика движения поездов.
а) грузовое движение
Годовой линейный пробег грузовых локомотивов во главе поездов рассчитываем по формуле
, (1.23)
где 365 – число дней в году.
локомотиво-км
Месячный линейный пробег грузовых локомотивов рассчитываем по формуле
, (1.24)
локомотиво-км
Суточный линейный пробег грузовых локомотивов рассчитываем по формуле
, (1.25)
локомотиво-км
Годовой объем работы (грузооборот) определяем по формуле
, (1.26)
т-км брутто
Среднесуточный пробег одного грузового локомотива определяем по формуле
, (1.27)
км
Время полезной работы грузового локомотива за сутки есть отношение времени движения локомотива с грузовым поездом за один полный оборот ко времени полного оборота и определяем по формуле
, (1.28)
Определяем время движения грузового локомотива с поездом за один полный оборот по формуле
, (1.29)
ч
Время полезной работы грузового локомотива определяем по формуле 1.28
Производительность грузового локомотива определяем по формуле
, (1.30)
т-км брутто
б) пассажирское движение
Годовой линейный пробег пассажирских локомотивов во главе поездов рассчитываем по формуле
, (1.31)
где 365 – число дней в году.
локомотиво-км
Месячный линейный пробег локомотивов рассчитываем по формуле
, (1.32)
локомотиво-км
Суточный линейный пробег локомотивов рассчитываем по формуле
, (1.33)
локомотиво-км
Годовой объем работы (грузооборот) определяем по формуле
, (1.34)
т-км брутто
Среднесуточный пробег одного локомотива определяем по формуле
, (1.35)
км
Время полезной работы пассажирского локомотива за сутки есть отношение времени движения локомотива с пассажирским поездом за один полный оборот ко времени полного оборота и определяем по формуле
, (1.36)
Определяем время движения пассажирского локомотива с поездом за один полный оборот по формуле
, (1.37)
ч
Время полезной работы пассажирского локомотива определяем по формуле 1.36
Производительность пассажирского локомотива определяем по формуле
, (1.38)
т-км брутто
Общий пробег грузовых и пассажирских локомотивов за год определяем по формуле
, (1.39)
локомотиво-км
Полный объем работы (грузооборот) депо за год определяем по формуле
, (1.40)
т-км брутто
Похожие работы
... редукторное 0,068 46000 3128 Лабонит 100 10,86 1086 Тряпка мягкая 0,122 200 24,4 Веники 10 18,08 180,8 Итого: 5639937,47 Расход материалов на одну колесную пару: 13857,34 2.7 Описание технологического процесса работы колесного участка Технологический процесс ремонта колёсной пары (при полном освидетельствовании ). Осмотр колёсной пары при ТО-3 и ...
... отделениях. В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке (для грузовых вагонов), а пассажирские вагоны проходят наружную обмывку в ангаре моечной машиной. Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные, газосварочные работы на раме и кузове ...
... рабочих 6 – 8 %, младшего обслуживающего персонала 2 – 3 %. 4 НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА 4.1 Работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха В настоящее время в пассажирском вагонном депо работы, связанные с ремонтом систем кондиционирования воздуха выполняются в основном на открытых и временно ...
... , поскольку заинтересованы в получении прибыли, внедряют лучшие формы организации труда /12/. Особый интерес представляет введение аутсорсинга в электроснабжение нетяговых потребителей. Объекты хозяйства электроснабжения железнодорожной автоматики и нетяговых потребителей имеются на каждой станции и каждом перегоне. Протяженность линий электроснабжения устройств СЦБ составляет более четырёх тысяч ...
0 комментариев