Краткая история создания ОАО «НефАЗ» и его дочернего
Характеристика ТЭП
Планировка ТЭП
Динамика основных технико-экономических показателей
Виды внутризаводского транспорта и организация
Планирование деятельности транспортного хозяйства
План по доходам, прибыли и рентабельности
Определение себестоимости перевозок
Состав оборотных средств ТЭП
Техническая суть мероприятий и организация их реализации
Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и
Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт
Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег)
Теперь определим количество воздействий на один автомобиль за цикл
На предприятие предусматриваются диагностические работы, входящие в годовой объем ТО
Снижение расхода эксплуатационных и ремонтных
Сдача в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств
Навигация
Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт
Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия (на примере транспортно-экспедиционного предприятия ОАО "НефАЗ")
115946
знаков
18
таблиц
15
изображений
3.2.2. Снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт
подвижного состава.
Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат по ТЭП составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %[8].
Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса по повышению эффективности деятельности ТЭП. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.
Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.
Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.
Итак, чтобы расчитать затраты на ТО и Р подвижного состава, а также обосновать мероприятия по снижению затрат на ТО в отчетном 2007 году возьмем автоколонну № 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.
Для дальнейшего удобства расчета исходные данные занесем в таблицу 3.6[9].
Таблица 3.6.
| Показатели | КАМАЗ-55111 | КАМАЗ-5410 | КАМАЗ-5320 |
| Количество подвижного состава | 25 | 1 | 8 |
| Среднесуточный пробег | 154 | 147 | 193 |
| Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH,тыс.км. | 175 | 260 | 200 |
| Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км. | 2,3 | 3,5 | 1,8 |
| Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км. | 9 | 14 | 9 |
| Режим работы подвижного состава Драб.г. | 357 | 357 | 357 |
Теперь оснвываясь на даных таблицы расчитаем производственную программу на ТО и Р.
Похожие работы
... , погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр). Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр. (2.4.) При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения ...
... кредиторской задолженности и ускорения их оборачиваемости. 3. АНАЛИЗ И ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА 3.1 Теоретические аспекты формирования системы управления производительностью труда 3.1.1 Планирование производительности труда, предельная производительность Повышение производительности труда проявляется в том, что доля живого труда в изготовляемой продукции уменьшается, ...
... за анализируемый период произошло снижение общего уровня материалоемкости. 3. Основные направления улучшения материально-технического обеспечения предприятия на примере ООО "Нижнекамское ПАТП" 3.1 Механизм функционирования закупочной логистики Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами [11, с.58]. В странах с ...
0 комментариев