Диаграммы гружёных вагонопотоков
Размеры движения поездов по участкам
Работа дороги и её подразделений
Расчёт показателей использования вагонного парка
Рейс вагона
Рабочий парк вагонов
РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
Выбор участков обращения локомотивов
Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги
Показатели использования локомотивов
Разработка суточного плана работы подразделения
Планирование выгрузки
Планирование сдачи транзитных вагонов
Планирование сдачи порожних вагонов
Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения
Навигация
Рабочий парк вагонов
Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
53795
знаков
34
таблицы
0
изображений
1.2.4. Рабочий парк вагонов
Определяется по данным таблиц 1.14 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом, с округлением до целых, по формулам, представленным в таблице 1.22.
Таблица 1.22 Рабочий парк вагонов| НОД, дорога | Общий парк | Порожние | Транзитные | Местные |
| n=J*U, ваг/сут | nпор=Jпор*Uпор, ваг/сут | nтр=Jтр*Uтр, ваг/сут | nм=Jм*Uм, ваг/сут | |
| НОД 1 | n=1,1*13685=15054 ваг/сут. | nпор.=0,83*5707= 4737 ваг/сут. | nтр.=0,87*11871=10328 ваг/сут. | nм=1,04*1814= 1887 ваг/сут. |
| НОД 2 | n=1,31*9378=12286 ваг/сут. | nпор.=0,98*4426= 4338 ваг/сут. | nтр.=1,04*7912= 8229 ваг/сут. | nм=0,73*1466= 1071 ваг/сут. |
| Дорога | n=1,87*14643=27383 ваг/сут | nпор.=0,90*10133= 9120 ваг/сут. | nтр.=1,46*11363=16590 ваг/сут. | nм=1,11*3280= 3641 ваг/сут. |
1.2.5.Среднесуточный пробег вагонов
Среднесуточный пробег вагонов определяется по данным таблиц 1.18 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороги в целом, с округлением до десятых, по формулам, приведённым в таблице 1.23.
Таблица 1.23 Среднесуточный пробег вагонов| НОД, дорога | Общий парк | Порожние | Транзитные | Местные |
| S=l/J, км/сут | Sпор=lпор/Jпор, км/сут | Sтр=lтр/Jтр, км/сут | Sм=lм/Jм, км/сут | |
| НОД 1 | S=356,9/1,1= 324,4 км/сут. | Sпор.=260,5/0,83= 313,9 км/сут. | Sтр.=336,3/0,87=386,6 км/сут. | Sм=104,3/1,04=100,3 км/сут. |
| НОД 2 | S=542,2/1,31=413,9 км/сут. | Sпор.=406,7/0,98= 415 км/сут. | Sтр.=501,8/1,04=482,5 км/сут. | Sм=43,7/0,73= 59,9 км/сут. |
| Дорога | S=680,8/1,87=364,1 км/сут. | Sпор.=324,3/0,90= 360,4 км/сут. | Sтр.=640,4/1,46=438,7 км/сут. | Sм=200,7/1,11=180,8 км/сут. |
1.2.6.Производительность вагонов
Производительность вагонов определяется для каждого подразделения и дороги в целом, с округлением до целых, в (т*км*ваг)/сут, только для вагонов общего парка по формуле:
w=(Pд*SnSгр)/n (7)
где Pд – динамическая нагрузка гружёного вагона, принимаем равной Pд=60 т/ваг..;
SnS – пробег гружёных вагонов, принимаем из таблицы 15;
n – рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги в целом, принимаем из таблицы 1.22.
Произведём расчёты по указанной формуле:
- для НОД1
w=(60*4883528)/15054=19464 (т*км/ваг./сут.)
- для НОД2
w=(60*5085157)/12286=24833 (т*км/ваг./сут.)
- для дороги в целом
w=(60*9968685)/27383=21842 (т*км/ваг./сут.)
Похожие работы
... норм работы отделения дороги: рейса и времени оборота вагона, рабочего парка, среднесуточного пробега и производительности вагона, производительности локомотива. 1. Основы организации перевозок на железных дорогах В перевозочном процессе на железнодорожном транспорте обычно различают техническую и коммерческую эксплуатацию его. Техническая эксплуатация регламентирует внутреннею работу железных ...
... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...
... их высокую эффективность. 2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления 2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) Впервые погрузочно-разгрузочные работы силами железнодорожников на Минском узле начали проводиться в 1922 г. на станциях Минск-пассажирский, Минск-товарный, а с 1925 ...
... проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график ...
0 комментариев