Разработка ценовой политики

3.7. Разработка ценовой политики.

Формирование цены на автотранспортные услуги является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности АТП в рыночных условиях.

Для эффективной работы АТП в условиях свободных цен необходимо наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке цен и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных особенностей.

Цена установленная перевозчиком, оказывает большое воздействие на отпускную цену перевозимого груза, и на рыночное положение потребителей своих услуг.

Цена определяет доходность деятельности предприятия, с другой – уровень спроса на услуги. Поэтому, нужно найти самый выгодный компромисс между этими тенденциями, который составляет тарифную политику предприятия в условиях рынка.

Для успешной разработки предприятием ценовой политики, необходимо выполнить ряд условий:

- руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи АТП в отношении потребителей услуг;

- предприятие должно иметь постоянную обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. Коммерческая служба предприятия должна знать об уровне цен на рынке автотранспортных услуг;

- на предприятии следует проводить анализ собственных издержек, связанных с перевозками и предоставлением неперевозочных услуг;

- важно иметь представление об экономическом состоянии различных групп потребителей автотранспортных услуг.

В практической деятельности по установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться три основные ориентира:

- себестоимость доставки – нижняя граница цены;

- платежеспособность потребителей – верхняя граница цены;

- сложившиеся цены на рынке – характерные для большинства конкурентов, определяют ориентировочное среднее значение цены (3).

Себестоимость перевозок из затрат на постоянные и переменные расходы.

К переменным затратам относятся: затраты на топливо, смазочные и обтирочные материалы, затраты на ремонтный фонд, шины, амортизационные отчисления.

L_общ=L_сут·365 (5)

Где L_общ – пробег автомобиля за год, км,

L_сут – пробег автомобиля за сутки, км.

L_общ=21,1·365=7701 (км)

Р^общ_топл=Н_100км· L_общ/100 (6)

Где Р^общ_топл – общий расход топлива парком подвижного состава, л.

Н_100км – норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км.

Для автомобиля ЗСА-95-20ПЛ/ДМ равна 19,6 л/100км.

Р^общ_топл=19,6·7300/100=1430,8;

З_т= Р^общ_топл·Ц_т; (7)

Где З_т - затраты на топливо, руб;

Ц_т – цена одного литра топлива, руб./л. Для автомобилей МАЗ- дизельное топливо (12,85 руб./л).

З_т=1430,8·12,85=18386;

З_{см, обт}=0,1· З_т; (8)

Где З_{см, обт} - затраты на смазочные и обтирочные материалы, руб.

З_{см, обт}=0,1·18386=1838 (руб);

Н_зчм=Н_{тр, зч}+Н_м;  (9)

Где Н_{тр, зч} – норма на з/части при выполнении текущего ремонта, руб/100км. Для автомобилей ЗСА-950-20ПЛ/ДМ равна 134 руб/1000км.

Н_м – норма материалы при выполнении текущего ремонта, руб/100км. Для автомобилей ЗСА-950-20ПЛ/ДМ равна 210 руб/1000км.

Н_зчм=134+210=344 (руб/1000км);

З_РФ= Н_зчм·L_общ/1000; (10)

Где З_РФ – затраты на ремонтный фонд, руб;

Н_зчм – норма на з/части и материалы, руб/1000км.

З_РФ=344·7701/1000=2650(руб);

З_врш=Ц_к·Н_ш·п_ш·· L_общ/100*1000 (11)

Где З_врш – затраты на восстановление и ремонт шин, руб.;

Ц_к – цена шины, руб. Для автомобилей ЗСА-950-20ПЛ/ДМ применяются шины марки 8,25Р20 У-2 (*2170 руб/шт).

Н_ш – норма на восстановлении шин (равна 0,97);

п_ш – количество шин на автомобиле, ед. На автомобиле ЗСА-950-20ПЛ/ДМ установлено 6 шин.

З_врш=2170*0,97*6*7701/100*1000=972 (руб);

АО_a=Ц_a·Н_a· L_общ/100·1000; (12)

Где АО_a - затраты на амортизацию автомобиля;

Ц_a – цена одного автомобиля, руб (400000 руб);

Н_a – норма амортизационных отчислений (0,37).

АО_a=400000*0,37*7701/100*1000=11397 (руб);

ΣЗ_пер=З_т+З_см.обт+З_РФ+З_врш+ АО_a; (13)

Где ΣЗ_пер - сумма переменных затрат, руб.

ΣЗ_пер=18386+1838+2650+972+11397=35243 (руб).

К постоянным затратам относятся: затраты на зарплату водителям и грузчикам, ремонтным рабочим, единый социальный налог.

ФОТ= АО_a/0,15*0,04; (14)

Где ФОТ – фонд оплаты труда водителей, грузчиков, ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.

ФОТ=11397/0,15*0,04=3039 (руб);

ЕСН=0,356*ФОТ (15)

Где ЕСН – единый социальный налог, руб.

ЕСН=0,356*3039=1081 (руб);

ΣЗ_пост=ЕСН+ФОТ (16)

Где ΣЗ_пост – сумма постоянных затрат, руб.

ΣЗ_пост=1081+3039=4120 (руб).

S= ΣЗ_пер+ΣЗ_пост (17)

Где S – себестоимость перевозок, руб.

S=35243+4120=39363 (руб);

S_т=S/Q_сут*365 (19)

Где S_т – себестоимость перевозки одной тонны груза, руб.

S_т=39363/7,89*365=13,7 (руб).

Тариф на перевозку складывается из себестоимости перевозки плюс

разумная прибыль. Тогда тариф на перевозку будет составлять 17 руб/т (8).

Похожие работы

Общая концепция стратегического планирования

Скачать

93832

1

0

... о прошлом, настоящем и будущем организации. Эта информация позволяет руководству фирмы принимать оптимальные решения.   1.3 Выбор цели организации – одно из самых существенных решений при стратегическом планировании Основная общая цель организации обозначается как миссия, и все остальные цели вырабатываются для ее осуществления. Миссия детализирует статус фирмы и обеспечивает направление и ...

Маркетингові аспекти функціонування ринку відеореклами й устаткування для звукорежисури

Скачать

103024

11

37

... і, менеджери столичних і регіональних фірм і магазинів - 30 відсотків., які і є цільовою аудиторією даної виставки (див. рис. 1.2) . Рис. 1.2. Цільова аудиторія професійної апаратури для звукорежисури (%) Далі в ході виставки за допомогою методу експертного опитування з'ясовувався інтегральний показник якості апаратури фірм - лідерів : Yamaxa, Behringer, Alto. Для того, щоб оцінити і ...

Сегментация на рынке страхового маркетинга

Скачать

36354

0

0

... , зачастую ведущих изматывающий и далеко не безопасный образ жизни, а люди относительно скромного достатка. Ведь именно для них каждая крупная потеря становится практически невосполнимой.   Заключение   Для совершенствования деятельности российских страховых компаний необходимо шире применять обе разновидности сегментации. Основным содержанием внедрения страхового маркетинга в повседневную

Совершенствование организации производственного маркетинга

Скачать

95863

20

0

... программы Да Нет Представить план на утверждение Утверждён Не утверждён Приступить к выполнению   Рис. 1.3 Порядок составления плана маркетинга ГЛАВА II. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО МАРКЕТИНГА НА ТОО “АРТПС-СЕРВИС ЛТД”   2.1. Анализ технико-экономических показателей на ТОО “АРТПС-Сервис ЛТД” за ...