РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Определение коэффициента технической готовности
Определение трудоемкости технических воздействий
Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
Агрегатный метод
Расчет числа постов и поточных линий
Расстановка исполнителей по постам
Расчет площадей производственных помещений
Навигация
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Проектирование зоны ЕО (ежедневное обслуживание)
31302
знака
5
таблиц
2
изображения
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР
Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:
(2.1)
где: 
- нормативная периодичность ТО-1, 
;
- коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации, 
;
- коэффициент учитывающий влияние природно-климатических условий, 
.
После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.
(2.2)
где: 
- величина кратности.
Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:
Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:
(2.3)
где: 
- нормативная периодичность ТО-2, 
.
После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.
(2.4)
где: 
- величина кратности (принимается равной 4).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
(2.5)
где: 
- нормативный пробег до капитального ремонта, 
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, 
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
(2.6)
где: 
- величина кратности.
Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:
2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта и их корректирование
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
(2.7)
где: 
- нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, 
- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, 
.
Похожие работы
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
... 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. ...
... во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО , и придания ему надлежащего внешнего вида. ...
... ∙ 8,35 / 1000 = 216,2 чел∙ч. Расчет годового объема работ по текущему ремонту сведем в таблицу 2.10. Таблица 2.10 - Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей Марка автомобиля Объем работ, чел∙ч. Тео.г Т1г Т2г Ттр.г ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ 271,4 1771,6 4160 20,7 217,4 604,8 32,2 338,1 662 ...
0 комментариев