Часові показники використання АТП
Технологічний розрахунок АТП
Розрахунок річної виробничої програми АТП по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу
Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР
Кiлькiсть унiверсальних постiв ТО, ПР, загального та поглибленого дiагностування
Розрахунок чисельностi допомiжного персоналу, IТП i службовцiв
Розрахунок площ виробничих примiщень
Розрахунок площ складських примiщень
Розрахунок площ допомiжних примiщень
Розрахунок площ інших будівель та споруд
Витрати на мастильні матеріали
Витрати на ТО і ПР рухомого складу
Витрати на відновлення та ремонт зношених шин
Накладні витрати
Розрахунок доходу та прибутку АТП
Навигация
Технологічний розрахунок АТП
Проектування АТП регіональних вантажних перевезень
66400
знаков
24
таблицы
0
изображений
2. Технологічний розрахунок АТП
2.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу
Розраховуємо виробничу програму на рік для всього рухомого складу АТП по одній моделі. Проводимо коригування вхідних даних залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу, його модифікації, організації роботи, природно-кліматичних умов, пробігу з початку експлуатації. Для цього застосуємо корегуючи коефiцiєнти, якi враховують:
К1 – категорію умов експлуатації автомобілів;
К2 – модифікацію рухомого складу та організацію його роботи;
К3 – природно - кліматичні умови;
К4,К4' – пробіг автомобіля з початку експлуатації;
К5 – розмір АТП та кількість технологічно сумісних груп рухомого складу.
Коригування здійснюємо шляхом множення значень нормативів ( пробігу рухомого складу до ТО чи ПР ) на величину результуючих коефiцiєнтiв, які визначають як добуток окремих коефiцiєнтiв:
для перiодичностi ТО – К1×К3;
пробiгу до КР – К1×К2×К3;
трудомiсткостi ТО – К2×К5;
трудомiсткостi ПР – К1×К2×К3×К4×К5;
витрат запасних частин – К1×К2×К3;
Значення коефiцiєнтiв коригування приймаємо за додатками 1–5, а значення нормативів – за додатками 6 - 8.[4]. Результуючі коефiцiєнти коригування нормативів перiодичностi ТО та пробiгу до КР мають бути не менше 0,5. Після визначення вiдкоригованої перiодичностi ТО перевіряється її кратність мiж видами ТО з подальшим заокругленням для цілих сотень кiлометрiв.
Результати розрахунків кількості КР, ТО-1, ТО-2, ЩО та сезонних обслуговувань подамо у вигляді таблиць 2.1;2.2;2.3:
Таблиця 2.1
|
№ п/п |
Показ-ники | Одиниці вимірю-вання |
Основні нормитиви | Значення коефіцієнтів | Резуль-туючий коефіцієнт | Скориговане значення нормативів | ||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||||
| Камаз: | ||||||||||
| Періодичність: | ||||||||||
| 1 | ТО-1 | км | 4000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 3200 |
| 2 | ТО-2 | км | 12000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 9600 |
| 3 | Пробіг до КР | тис. км | 300 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | - | - | 0,72 | 216 |
| Трудомісткість: | ||||||||||
| 4 | ЩО | люд.год | 0,5 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 0,6325 |
| 5 | ТО-1 | люд.год | 3,4 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 4,3 |
| 6 | ТО-2 | люд.год | 14,5 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 18,3425 |
| 7 | ПР | люд.год/ / 100км | 8,5 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,3 | 1,15 | 1,973 | 16,77 |
| Простій під час: | ||||||||||
| 8 | ТО і ПР | дн./ /100км | 0,525 | - | - | - | 1,12 | - | 1,12 | 0,588 |
| 9 | КР | дн. | 22 | - | - | - | - | - | - | 22 |
Таблиця 2.2
|
№ п/п |
Показ-ники | Одиниці вимірю-вання |
Основні нормитиви | Значення коефіцієнтів | Резуль-туючий коефіцієнт | Скориговане значення нормативів | ||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||||
| Маз: | ||||||||||
| Періодичність: | ||||||||||
| 1 | ТО-1 | км | 3000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 2400 |
| 2 | ТО-2 | км | 12000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 9600 |
| 3 | Пробіг до КР | тис. км | 300 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | - | - | 0,72 | 216 |
| Трудомісткість: | ||||||||||
| 4 | ЩО | люд.год | 0,2 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 0,253 |
| 5 | ТО-1 | люд.год | 0,8 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 1,012 |
| 6 | ТО-2 | люд.год | 4,2 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 5,313 |
| 7 | ПР | люд.год/ / 100км | 1,45 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,36 | 1,15 | 2,06 | 2,993 |
| Простій під час: | ||||||||||
| 8 | ТО і ПР | дн./ /100км | 0,525 | - | - | - | 1,46 | - | 1,46 | 0,7665 |
| 9 | КР | дн. | 22 | - | - | - | - | - | - | 22 |
Таблиця 2.3
|
№ п/п |
Показ-ники | Одиниці вимірю-вання |
Основні нормитиви | Значення коефіцієнтів | Резуль-туючий коефіцієнт | Скориговане значення нормативів | ||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||||
| ЗІЛ: | ||||||||||
| Періодичність: | ||||||||||
| 1 | ТО-1 | км | 3000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 2400 |
| 2 | ТО-2 | км | 12000 | 0,8 | - | 1,0 | - | - | 0,8 | 9600 |
| 3 | Пробіг до КР | тис. км | 300 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | - | - | 0,72 | 216 |
| Трудомісткість: | ||||||||||
| 4 | ЩО | люд.год | 0,6 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 0,759 |
| 5 | ТО-1 | люд.год | 3,5 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 4,4275 |
| 6 | ТО-2 | люд.год | 12,6 | - | 1,1 | - | - | 1,15 | 1,265 | 15,939 |
| 7 | ПР | люд.год/ / 100км | 4,4 | 1,2 | 1,1 | 1,0 | 1,3 | 1,15 | 1,97 | 8,683 |
| Простій під час: | ||||||||||
| 8 | ТО і ПР | дн./ /100км | 0,525 | - | - | - | 1,47 | - | 1,47 | 0,7718 |
| 9 | КР | дн. | 22 | - | - | - | - | - | - | 22 |
Коефiцiєнти К4 i К41 розраховують як середньо ваговi величини:
К4= (Кі 4×Аі К)/Ак, (і=1, m) (2.1)
де: m – число iнтервалiв пробiгу до КР ;
Кi4 – коефiцiєнт, який вiдповiдає i-му інтервалу пробігу з початку експлуатації ;
АiK – число автомобілів однієї марки з пробiгом від початку експлуатації, що вiдповiдає i-му інтервалу;
АК – загальне число автомобілів однієї марки.
Камаз: К4=(8×0,7+10×1,3+8×1,9)/26 = 1,3;
К41=(8×0,7+10×1,3+8×1,3)/26 = 1,12.
МАЗ: К4=(15×0,7+15×1,3+20×1,9)/50 = 1,36;
К41=(15×1,7+15×1,3+20×1,4)/50 = 1,46.
ЗІЛ: К4=(3×0,8+3×1,3+3×1,8)/9 = 1,3;
К41=(3×1,7+3×1,3+3×1,4)/9 = 1,47.
Похожие работы
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... задовольняє замовників. Перш за все, автомобілі підприємства застарілі, по-друге, продуктивність їх настільки мала, що їх просто недоцільно використовувати, та вони і не відповідають типу і виду вантажу. 3. Перевезення цементу автомобільним транспортом ЗАТ «УБ РАЕС» 3.1 Організація перевезень цементу на підприємстві Перевезення вантажів автомобільним транспортом на підприємстві ЗАТ « ...
... / 62,9 *100 = 1,5%, = 2,06 + 1,5 = 3,56%, = 0,95 / 62,9 (108,6 - 100) = 0,0017% = 0,05 / 62,9 (97,15 - 100) = -0,0003% 6. Фінансові результати діяльності підприємства 6.1 Фінансові результати діяльності ВАТ „ХАТП-16330” Баланс підприємства за останній рік наведено в додатку до положення БО-2 (січень 2007р), звіт про фінансові результати та звіт про доходи і витрати на автомобі ...
... - - 26 Компресорна 20 20 27 Насосна 20 30 28 Вентиляційна 30 35 29 Трансформаторна 20 20 30 ВГМ 28 28 Разом 2640,5 2893 Ділянка для діагностики та ремонту двигунів внутрішнього згоряння додатково має окремі ворота для заїзду автомобілів із зовні і оглядову канаву. Окремі ворота необхідні щоб діагностичні роботи не заважали процесу ремонта в загальній ...
0 комментариев