Об инвестициях в развитие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг

2.1 Об инвестициях в развитие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг

 

Программа развития промышленного и магистрального развития железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг. -

это второй этап программы развития железнодорожного транспорта в Кузбассе. Первый этап был успешно пройден за предыдущее пятилетие.

Новая программа предусматривает развитие пропускных и перерабатывающих способностей магистрального железнодорожного транспорта, строительство новых и реконструкцию уже имеющихся подъездов и путей к промышленным предприятиям области. В реализации программы примут участие 27 угольных и промышленных предприятий Кузбасса.

Предполагаемое количество инвестиций на ближайшие пять лет составит 40,5 млрд. рублей, 34 из которых выделит Российская железная дорога и 6,5 – угольные и промышленные предприятия. Количество инвестиций Российской железной дороги в эти годы будет расти, а инвестиции предприятий – уменьшаться. Предполагается, что заложенная ныне сумма инвестиций кузбасских предприятий будет в 2-2,5 раза выше, с учетом строительства новых станций, шахт и различных разработок.

ОАО "Российские железные дороги" планируют инвестировать в обеспечение перевозок в 2006–2010-м годах как минимум 1 трлн.137 млрд.рублей, в 2011–2015-м годах – 1 трлн. 413 млрд.рублей. Об этом сообщил президент компании Владимир Якунин в ходе брифинга по итогам заседания правления ОАО "РЖД", на котором был рассмотрен проект актуализации Стратегической программы развития компании и Генеральной схемы развития железных дорог до 2010 года.

При этом общий объем инвестиций Российских железных дорог в обеспечение перевозок в 2006 году составляет порядка 200 млрд. рублей.

Реализация Стратегической программы позволит компании добиться увеличения рентабельности, финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности.

Ее реализация станет и мощным стимулом развития экономики государства: будут обеспечены повышение доступности и качества перевозок и не дискриминационный доступ к железнодорожной инфраструктуре. Кроме того, Стратегическая программа обеспечит прозрачность формирования, прогнозируемость железнодорожных тарифов и их относительное снижение до конечного потребителя.

2.2 Инвестиции и научно-технический прогресс в железнодорожной отрасли

В рамках выделенного на 2007 год лимита финансирования, осуществляемого по нескольким источникам, проведен мониторинг и выбраны приоритетные направления инновационной деятельности. Это, в первую очередь, технологическая модернизация производственных процессов, разработка нормативно-технической документации для реализации требований "Закона о техническом регулировании", повышение производительности труда, организация работы по внедрению в ОАО "РЖД" системы менеджмента качества. Одновременно в несколько раз снижается доля затрат на научные разработки в области создания нового подвижного состава и путевой техники.

Отличительной особенностью инновационного плана текущего года является разработка бизнес-планов и начало реализации двух комплексных научных проектов (КНП). Такой подход позволит наиболее рационально использовать имеющиеся инвестиционные ресурсы компании, а суммарный экономический эффект от реализации данных проектов по оценкам бизнес-плана к 2009 году составит более 2,7 млрд. рублей.

В рамках КНП-1 начаты работы по созданию и внедрению информационно-управляющей системы обеспечения управления локомотивными парками на сети дорог. В качестве полигона реализации пилотного проекта определен участок Рыбное – Челябинск-Главный. Проведенный анализ показывает, что внедрение такой информационно-управляющей системы на данном полигоне позволит за счет оптимизации использования сократить потребный парк на 61 машину в сутки, то есть практически снизить его на 10%. Без преувеличения можно сказать, что внедрение данного пилотного проекта станет первым шагом к созданию интеллектуальной системы управления, которая коренным образом изменит технологии управления парками на сети железных дорог.

Особое место в планах ОАО "РЖД" занимают "прорывные" технологии, направленные на внедрение на железнодорожном транспорте передовых достижений научно-технического прогресса. В частности, это проект создания газотурбинного локомотива на сжиженном природном газе мощностью 8300 МВт. В настоящее время завершаются стендовые испытания силовой установки, а опытная эксплуатация первого в мире газотурбовоза такой мощности, как ожидается, начнется к 1 августа 2007 года.

Показателен пример использования новейших разработок, которые реализованы при проектировании нового российского грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6К, созданного в течение полутора лет на Уральском заводе железнодорожного машиностроения в сотрудничестве ОАО "РЖД".

Также совместно с Воронежским авиастроительным объединением спроектирован и построен новый грузовой вагон из экструдированного алюминиевого профиля производства компании СУАЛ-Холдинг. Вагон успешно прошел все виды испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке и на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп.

В ближайшее время начнутся пробеговые эксплуатационные ресурсные испытания с целью определения долговечности выбранной конструкции. Грузоподъемность данного вагона составляет 82 тонны. Планируется использовать вагоны данного типа при перевозке угля на направлении Кузбасс – Усть-Луга. Полученный опыт может быть использован при проектировании пассажирских вагонов с кузовом из алюминиевого профиля. Кстати, на железных дорогах США 70% вновь закупаемых вагонов имеют кузов из алюминиевых сплавов.

ОАО «РЖД» и НК «ЛУКОЙЛ» намерены развивать сотрудничество. Эксперты считают, что у компаний хватит ресурсов для привлечения господдержки своих проектов.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент НК «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов подписали протокол о намерении расширения совместной деятельности по модернизации железнодорожной инфраструктуры.

Перед этим главы компаний обсудили итоги и перспективы совместных проектов. В 2004 – 2005 годах железнодорожная и нефтяная компании активно развивали инфраструктуру Октябрьской железной дороги для перевозок нефте­продуктов в направлении распределительно-перевалочного комплекса (РПК) в порту Высоцк в Ленинградской области. Для обеспечения перевозок в объеме 7 млн тонн нефтепродуктов в год ОАО «РЖД» и «ЛУКОЙЛ» вложили 200 и 300 млн руб. соответственно.[6]

Совет директоров ОАО «ФСК «ЕЭС» (Федеральная сетевая компания) одобрил инвестиционную программу на 2007 год в объеме 91,5 млрд руб.

Программа предусматривает масштабное строительство и реконструкцию объектов электросетевого хозяйства, снятие сетевых ограничений на подключение к сетям новых потребителей, обеспечение схем выдачи мощности в Единую энергосистему страны от строящихся электростанций. Инвестпрограмма 2007 года по сумме инвестиций почти в 2,5 раза превышает инвестиции 2006 года. В этом году инвестиции ФСК «ЕЭС» в сетевые объекты России составили 36 млрд руб.

Инвестиционная программа Федеральной сетевой компании предполагает финансирование из нескольких источников – собственных средств компании (38455 млн руб.), за счет средств федерального бюджета (18680 млн руб.), за счет средств от продажи активов оптовых и территориальных генерирующих компаний (31800 млн руб.), а также платы за технологическое присоединение (2640 млн руб.).^[7]

ОАО «РЖД» в 2006 году достигла наилучших экономических показателей. Рентабельность компании вышла на уровень 3,1%. Этот показатель также превышает прошлогодний в 2,5 раза. В модернизацию основных фондов инвестировано 200 млрд руб.

На период до 2010 года компании необходимо 1,9 трлн. руб. инвестиций. РЖД видят возможность изыскать за счет сокращения издержек и за счет прибыли около 1,2 трлн руб. Однако этих средств не хватит на все проекты развития инфраструктуры и техники. ОАО «РЖД» возлагает большие надежды на продажу пакетов акций дочерних обществ. Основной расчет – на IPO акций создаваемой Грузовой компании. Продажа ее акций принесет материнской компании около 100 млрд руб. А это инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав.

В 2007 году будет заложена основа для реализации трехлетней программы развития компании. Грузооборот возрастет на 3,5%, а пассажирооборот на 2,7%. Будет приобретено 20 тыс. грузовых и 895 пассажирских вагонов, 319 локомотивов, 746 секций электропоездов. Объем инвестиций в обновление фондов составит 240 млрд. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Крупнейшие инвестиционные проекты ОАО «РЖД» на 2007 – 2010 годы (за исключением программы развития скоростного и высокоскоростного движения):

– Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел – объем инвестиций 36,6 млрд руб.

– Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел – 27,1 млрд руб.

– Кузбасс – Северо-Запад – 29 млрд руб.

– Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива с объемом финансирования 26,2 млрд руб.

Рассматриваемая железнодорожная линия осуществляет пропуск значительных транзитных грузов в Эстонию и обратно. В связи с вводом портовых сооружений в Лужской Губе линия примет на себя дополнительные грузопотоки в направлении Усть-Луги (через участок Веймарн – Котлы – Лужская). Строительство нового порта в Финском заливе должно создать благоприятные условия для грузовладельцев, обеспечивая более короткий и дешевый маршрут от основных грузообразующих центров в сравнении с портами государств Балтии. Это позволит, с одной стороны, переключить часть грузов с портов Эстонии, Латвии и Литвы, а с другой – стимулировать развитие внешнеторговой деятельности предприятий.

– Развитие и обновление активов ОАО «РЖД» в Южном федеральном округе.

На долю портов ЮФО приходится 34% общего объема перевозок, осуществляемых с участием железнодорожного транспорта в сообщении с морскими портами России. В 2005 году здесь было перевезено 61,5 млн тонн внешнеторговых грузов. Прирост перевозок за год составил почти 5 млн тонн. Перевозки в сообщении с двумя портами – Туапсе и Новороссийск – составили 70% суммарного объема перевозок через все порты региона. В перспективе ожидается рост перевозок, связанный со строительством нового порта в районе мыса Железный Рог. До 2010 года ожидается рост объемов перевозок в сообщении с портами ЮФО на 64%. В 2007 – 2009 годы на развитие и обновление активов компании на территории округа планируется направить более 60 млрд руб.

Согласно ФЦП «Модернизация транспортной системы России до 2010 года» порт Оля должен стать одним из ключевых звеньев инфраструктуры транспортного коридора «Север – Юг». Программа предусматривает строительство первого грузового района мощностью 4 млн тонн. Кроме того, в развитие порта Оля планируется привлечь средств из Инвестфонда порядка $10 млн на строительство второго грузового района. Планируемая мощность порта на 2015 год составит около 30 млн тонн.[8]

Правление ОАО «РЖД» утвердило целевую программу «Молодежь компании». На ее реализацию до 2010 года предполагается направить свыше 35,5 млрд руб.

По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, сегодня компания как никогда раньше нуждается в молодых кадрах для внедрения новых технологий, реализации новаторских управленческих, маркетинговых, финансовых решений.

Сегодня в компании работают почти 285 тыс. молодых специалистов (21% от численности всего персонала). Задача целевой программы довольно скромна – довести этот показатель до 25% и сохранить уже имеющиеся кадры.

Несмотря на то что РЖД предоставляют молодым специалистам ряд преференций, пока негативную тенденцию оттока кадров преодолеть не удается. В ОАО «РЖД» велико число молодых людей, которые увольняются в течение года после устройства на работу. Из общего числа увольняющихся по собственному желанию более 20% – молодежь.

Одна из причин – авторитарный стиль управления в компании, не позволяющий реализоваться лидерским качествам работника. Но молодые специалисты уходят не только из-за условий работы. Одна из главных проблем в России – крайне низкая мотивация к труду. Также низок уровень трудовой миграции – это связано с жесткой привязкой работника к месту проживания из-за жилищных проблем и низкой стоимостью труда.

Положительный отзыв программа получила у министра образования и науки РФ Андрея Фурсенко. Он отметил общее падение качества подготовки специалистов. И предложил выделять бюджетные деньги не каждому образовательному учреждению по крохам, а выбрать из них некие ресурсные центры, в каждый из которых можно вкладывать от 50 млн руб. Как заверил министр, такими центрами могут стать и некоторые железнодорожные вузы. Владимир Якунин поддержал эту идею. Однако отметил, что вклад компании в социальную политику не в том, чтобы в ряде случаев брать на себя функции государства. А в том, чтобы предоставлять выпускникам вузов достойные условия труда.

Общая стоимость молодежной программы составляет 35,5 млрд руб. ОАО «РЖД» выделит 29,5 млрд руб. Средства на ликвидацию дефицита в 6 млрд руб. «будут изыскивать.[9]

На встрече с железнодорожниками в августе 2006 года Президент России Владимир Путин подчеркнул: «Железные дороги, без преувеличения, являются символом единства России. И все, кто посвятил свою жизнь работе здесь, заслуживают самого большого уважения».^[10]

Список литературы

 

1.         Владимир Путин: Железные дороги – символ единства России. Газета «Гудок» 7 августа 2006 г.

2.         Громов А. Нефтяные инвестиции в железную дорогу. Газета «Гудок», 29 декабря 2006 г.

3.         Инвестиции ГЖД в развитие станций. http://www.rzd-partner.ru/news/

4.         Инвестиции ГЖД в 2006 году составят 8 млрд. рублей. http://www.grw.ru/news/?1781

5.         Инвестиции – в молодость. Газета «Гудок» 13 сентября 2006 г.

6.         Инвестиции по всей сети. Газета «Гудок», 25 декабря 2006 г.

7.         Кудрявцева Е. Бытовые инвестиции. Газета «Гудок» 10 ноября 2006 г.

Материалы сайта http://com.sibpress.ru/

8.         Миллиарды на новые электровозы. Газета «Гудок» 26 апреля 2006 г.

9.         Начались поставки нефти с месторождения в Восточной Сибири. http://www.rzd-partner.ru/news/

10.       РЖД как зеркало российской экономики http://eng.lfa.ru/news/all_news/

11.       Справка «Гудка» от 15 мая 2006 г.

12.       Справка «Гудка» от 9 октября 2006 г.

13.       Утром – инвестиции, вечером – грузы. Газета «Гудок» 13 ноября 2006г.

14.       Шугаев А. Большие планы требуют больших инвестиций. Газета «Гудок» 19 декабря 2006 г.

[1] Об этом сообщила служба по связям с общественностью Горьковской железной дороги – филиала ОАО "Российские железные дороги".

[2] Инвестиции ГЖД в развитие станций. http://www.rzd-partner.ru/news/index.php?action=view&st=1126686761&id=10

[3] Инвестиции ГЖД в 2006 году составят 8 млрд. рублей. http://www.grw.ru/news/?1781

[4] Начались поставки нефти с месторождения в Восточной Сибири. http://www.rzd-partner.ru/news/index.php?action=view&st=1169193950&id=12

[5] По материалам сайта http://com.sibpress.ru/

[6] Алексей Громов. Нефтяные инвестиции в железную дорогу. Газета «Гудок», 29 декабря 2006 г.

[7] Инвестиции по всей сети. Газета «Гудок», 25 декабря 2006 г.

[8] Газета «Гудок» 13 ноября 2006 г.

[9] Инвестиции – в молодость. Газета «Гудок» 13 сентября 2006 г.

[10] Владимир Путин: Железные дороги – символ единства России. Газета «Гудок» 7 августа 2006 г.