Анализ влияния показателей использования основных производственных фондов на величину прибыли

2.4. Анализ влияния показателей использования основных производственных фондов на величину прибыли

В пароходствах, где основные производственные фонды составляют 90-95%

от всех фондов, все без исключения, важнейшие экономические показатели зави

сят и в значительной степени определяются уровнем использования основных производственных фондов. Как видно, из ранее рассмотренной таблицы 4, в ОАО «Новошип» доля основных производственных фондов в 1997 году по отношению к основным фондам составила 98,1%, а флот 93,7%.

Стержнем работы любого предприятия является получение прибыли. Прибыль в воспроизводственном процессе выступает как критерий его эффективности и экономический стимул роста этой эффективности, как финансовый ресурс расширенного воспроизводства, а также источник общегосударственного фонда финансовых ресурсов.

Поэтому показатель прибыли является важнейшим экономическим показателем, характеризующим конечные финансовые результаты любого предприятия.

Прибыль лежит в основе деятельности любого предприятия, являясь важнейшим обобщающим экономическим показателем, обеспечивающим его производственное и социальное развитие.

За счет прибыли образуются фонды экономического стимулирования, производятся капитальные вложения, создается резервный фонд, пополняются оборотные средства и производятся другие затраты.

Масштабность и роль основных производственных фондов морского транспорта определяют решающее воздействие улучшения их использования на величину прибыли. Поэтому важнейшие факторы, которые выявлены выше при анализе эффективности использования основных производственных фондов, в конечном счете играют такую же определяющую роль и при анализе прибыли.

Прибыль – это чистый доход предприятия, выражающий в денежной форме конечный результат его деятельности и представляет собой разность между доходами и расходами.

Рассмотрим прибыль и убытки ОАО «Новошип» в анализируемые года.

Как видно из таблицы 19, главной доходной статьей является выручка от реализации работ, услуг, а главной расходной – себестоимость от реализации работ, услуг.

Таблица 19

Прибыль и убытки ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах, в тыс. руб.

Продолжение таблицы 19

Между прибылью и выручкой от реализации существует прямая функциональная зависимость, т.е. чем больше реализуется работ, услуг, тем при прочих равных условиях больше сумма прибыли, и наоборот, уменьшение выручки от реализации уменьшает прибыль.

Между прибылью и себестоимостью реализации работ, услуг существует обратная функциональная зависимость. Снижение себестоимости увеличивает, а ее повышение уменьшает прибыль на ту же величину.

Анализ этих показателей свидетельствует о том, что выручка от реализации снизилась в 1997 году на 84131 тысячу рублей или на 7,3%. Снижение этого показателя произошло из-за уменьшения флота, который в 1997 году стал меньше на 9 судов или на 15,3%. Однако, показатели характеризующие интенсивное использование флота (в таблице 14), в основном улучшились. Выручка от реализации выросла бы в большем объеме, но снижение средней фрахтовой ставки существенно повлияло на объем реализации.

Снижение себестоимости реализации работ, услуг на 186202 тысячи рублей увеличило прибыль от реализации на ту же величину, и позволило получить прибыль от реализации в 1997 году в сумме 17797 тысяч рублей при убытке в 82368 тысяч рублей а 1996 году или больше на 100165 тысяч рублей. Эта величина была бы больше на 1906 тысяч рублей, если бы коммерческие и управленческие расходы оставались на уровне 1996 года.

Увеличение в 1997 году процентов к получению, доходов от участия в других организациях, а также снижение прочих операционных расходов позволило получить прибыль от реализации на 14443 тысячи рублей, но снижение прочих операционных доходов на 95209 тысяч рублей в 1997 году снизила прибыль от финансово-хозяйственной деятельности на ту же величину. Но снижение операционных доходов и расходов нельзя считать показателем, характеризующим деятельность компании, так как в этих показателях отражается превышение положительных курсовых разниц над отрицательными. Согласно закону «О на прибыль» № 2166-1 от 27.12.91г. в редакции изменений от 03.03.99г. № 45-ФЗ, превышение положительных курсовых разниц над отрицательными не включается в налогооблагаемую базу. Таким образом, уже на законодательном уровне определено, что хотя в отчетности предприятий это выглядит как прибыль, однако она не связана с результатами деятельности предприятия и не увеличивает денежные накопления.

На увеличение прибыли 1997 года также повлиял рост внереализационных доходов и расходов, т.е. не связанных непосредственно с производством и реализацией работ, услуг, но по действующим положениям относящиеся на счета прибылей и убытков. Наличие такого рода доходов и потерь обусловлено нарушениями нормальной хозяйственной деятельности, они как правило носят самостоятельный характер. Поэтому главным источником получения прибыли является основная деятельность.

Поскольку прибыль представляет собой разность между доходами и расходами, рассмотрим первую ее составляющую – доходы. Размер получаемых доходов от работы транспортного флота зависит от объема перевозок, грузооброта и уровня фрахтовых ставок. Рассмотрим влияние грузооборота и уровня фрахтовой ставки на величину доходов от перевозок в ОАО «Новошип», используя следующую таблицу.

Таблица 20

Доходы от перевозок ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Из таблицы 20 видно, что доходы от перевозок в 1997 году снизились на 16,5% или на 35 миллионов долларов США за счет снижения грузооборота и средней фрахтовой ставки. Чтобы определить влияние грузооборота и средней фрахтовой ставки на величину изменения доходов от перевозок произведем расчет по двух факторной схеме:

1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;

2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.

Таким образом, уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7), а уменьшение средней фрахтовой ставки повлекло за собой уменьшение доходов на 27,6 миллионов долларов США (204,7-177,1).

Такой размер снижения доходов из-за снижения средней фрахтовой ставки требует самого тщательного анализа доходов по видам флота и грузам иностранных фрахтователей.

В таблице 21 представлены объемы и структуры перевозок грузов флотом ОАО «Новошип», а также таймчартерные эквиваленты по флоту в целом и по видам флота в частности за 1996-1997 годы.

Таблица 21

Объем и структура перевозок грузов по видам флота ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Продолжение таблицы 21

Продолжение таблицы 21

 Продолжение таблицы 21

Продолжение табл.21

Из представленной выше таблицы видно, что объем перевозок флотом компании в 1997 году вырос в сравнении с 1996 годом на 19,1% и составил 50,74 миллионов тонн грузов, из которых 50,69 миллионов тонн или 99,8% - грузы иностранных фрахтователей, так как существующая в РФ система налогообложения делает невыгодной работу российских судовладельцев в российских портах. Следовательно, происходит вытеснение тоннажа пароходства из участия в вывозе российского экспорта.

Увеличение объема произошло благодаря пополнению флота пароходства судами типа «Трогир». Объем перевозок судами балансового флота имеет тенденцию к снижению на 5-6%, что связано с отсутствием пополнения балансового флота и ежегодным списанием около 10 судов.

Снижение объема перевозок имеет место только по наливному флоту вследствие активного списания танкеров. Не оправдался прогноз по танкерам типа «Крым». Техническое состояние их привело к тому, что они практически не принимались такими компаниями как «ELF», «Agip», «Mobil» и не принимались к обработке на причалах этих компаний даже при отфрахтовании другими фрахтователями. Таймчартерный эквивалент по этим судам снижен из-за высокого расхода топлива и низкой эксплуатационной скорости, что не позволяет им конкурировать с иностранными судами этого типа.

Но таймчартерный эквивалент по наливному флоту выше уровня 1996 года на 0,6 тысяч долларов благодаря тому, что рынок наливного тоннажа в целом носил стабильный характер, а в отдельные периоды имел тенденцию к повышению.

По комбинированному флоту таймчартерный эквивалент вырос в сравнении с 1996 годом на 0,6 тысяч долларов. Большие трудности были с операторством судами типа «Борис Бутома». Значительные потери эксплуатационного времени по этим судам происходят из-за неудовлетворительного технического состояния судов этой серии и высокого расхода бункера, что снизило уровень ставок по отфрахтовке. Стабильной оставалась работа судов типа «Капитан Егоров», что позволило повысить в целом по судам ОБО таймчартерный эквивалент.

По сухогрузному флоту ставки эквивалента значительно снижены из-за очень низкого уровня ставок по судам типа «Славянск» и «Волга». По судам типа «Славянск» не было стабильной загрузки в связи с их возрастом (в среднем свыше 15 лет), по ним возросли расходы, связанные с фумигацией целого ряда грузов. Не могли они по своим техническим характеристикам осуществлять пяти, шести кратную вентиляцию грузовых помещений, что требовалось по условиям перевозки. По судам типа «Волга» не смогли получить загрузку высокотарифицируемыми грузами семян подсолнечника из Ростова, Мариуполя, Ейска в связи с неурожаем семян подсолнечника. Кроме того, по этим судам возросла стоимость топлива, что привело к увеличению расходов. Таким образом, на снижение таймчартерного эквивалента и фрахтовой ставки в целом в значительной мере повлияло «старение» балансового флота, не пользующегося популярностью на фрахтовом рынке и соответственно, работающего по низким фрахтовым ставкам.

Теперь рассмотрим вторую составляющую прибыли – расходы. Как уже отмечалось ранее, главной расходной статьей, характеризующей работу пароходства является себестоимость работ, услуг. На величину этого показателя также большое влияние оказывает состояние и эффективное использование производственных фондов, которые выступают здесь в роли потребленных средств, образующих себестоимость работ, услуг. Степень использования основных производственных фондов находит свое отражение в себестоимости работ, услуг, в величине амортизационных отчислений, затратах на модернизацию, ремонт и техническое обслуживание.

Оборотные средства находят свое отражение в себестоимости перевозок в расходах на топливо и смазочные материалы, на запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и др. Поэтому эффективное использование производственных фондов ведет, в конечном итоге, к снижению себестоимости работ, услуг. Вот почему важным этапом анализа прибыли является исследование себестоимости и факторов влияющих на нее.

Анализируя показатели таблицы 19 было отмечено, что в целом по ОАО «Новошип» себестоимость перевозок была снижена на 15,6% по сравнению с 1996 годом.

Рассмотрим теперь изменение себестоимости 1000 приведенных тонно-миль в 1996-1997 годах.

Как видно из таблицы 22, снижение приведенных расходов, относимых на себестоимость перевозок в 1997 году на 141,8 миллионов рублей позволило снизить себестоимость 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля и получить прибыль в сумме 5,2 миллионов рублей, вместо убытков в 1996 году в сумме 82,1 миллиона рублей.

Но несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок в 1997 году, анализ расходов по видам флота свидетельствует о том, что резервы для снижения затрат еще имеются.

 Таблица 22

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Анализируя показатели таблицы 23, можно сделать выводы о том, что расходы по наливному флоту сократилось на 103,4 миллиона рублей, по комбинированному флоту на 62 миллиона рублей, а по сухогрузному флоту, наоборот, выросли на 23,3 миллиона рублей. Но величина этих показателей не соответствует реальному снижению расходов и вследствие этого, увеличению доходов, так как снижение расходов происходило на фоне снижения грузооборота по наливному и комбинированному флоту и увеличения грузооборота по сухогрузному флоту.

Таблица 23

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по видам флота ОАО «Новошип»

Продолжение таблицы 23

 Сделав простые расчеты находим, что реально снижены расходы, а значит увеличены доходы на ту же величину по наливному флоту на 37,8 миллионов рублей, по комбинированному на 56,8 миллионов рублей. А по сухогрузному флоту при увеличении общей суммы расходов, произошло их снижение на 5 миллионов рублей. Увеличение же расходов в целом по этому виду флота произошло из-за увеличения грузооборота на 28,3 миллиона рублей за счет того, что эксплуатация наиболее старого из всех видов флота, сухогрузного, требовала дополнительных затрат на поддержание его в нормальном техническом состоянии. Вот почему в данном случае показатель себестоимости 1000 приведенных тонно-миль наиболее полно характеризует эффективность использования основных производственных фондов, чем расходы в целом, так как величина этого показателя зависит от всех показателей интенсивного и экстенсивного использования основных производственных фондов и пополнения флота новыми более технически совершенными и экономически эффективными судами.

Кроме того, анализируя себестоимость 1000 приведенных тонно-миль в анализируемые годы по статьям затрат можно судить о причинах изменений и рациональности расходовании средств. Рассмотрим этот показатель, используя таблицу 24.

Как видно из таблицы 24 по флоту в 1997 году произошло снижение основных статей затрат в расчете на 1000 приведенных тонно-миль. Исключение составили лишь незначительный рост материалов и прочих расходов. Что касается роста заработной платы, отчислений на социальное страхование, медицинское страхование, содержание аппарата управления и общеэксплуатационных расходов, то рост произошел в связи с инфляцией в стране и повышением заработной платы в пароходстве за счет этого.

Таким образом, снижение расходов в 1997 году в целом и на 1000 приведенных тонно-миль позволило получить прибыль в 1997 году вместо убытков в 1996 году.

 Таблица 24

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по ОАО «Новошип» по статьям затрат в 1996-1997 годах

Продолжение таблицы 24

Похожие работы

Анализ финансово-хозяйственной деятельности на основе баланса предприятия ОАО "Новошип"

Скачать

76432

8

0

... и т.д. Под анализом финансовой отчетности предприятия понимается выявление взаимосвязей и взаимозависимостей различных показателей его финансово-хозяйственной деятельности, включенных в отчетность. Анализ финансовой отчетности может выполняться как управленческим персоналом данного предприятия, так и любым внешним аналитиком, поскольку в основном базируется на общедоступной информации. По ...

Инвестиции резидентов РФ в экономику зарубежных стран

Скачать

68655

9

4

... 9 182 2987 Нефтяная компания «ЛУКОЙЛ». «ЛУКОЙЛ» – самая крупная российская нефтяная компания в отношении производства и одна из основных российских компаний, активно участвующая в экономиках различных зарубежных стран. Зарубежными проектами НК «ЛУКОЙЛ» занимается компания «ЛУКОЙЛ Оверсиз», которая является оператором «ЛУКОЙЛА» по международным upstream проектам. В 2003 году добыча нефти в ...

Оценка современного состояния оплаты труда в РФ и основные направления реформирования заработной

Скачать

45580

3

0

... РФ, все расходы по репатриации (услуги агентов, питание, гостиница, медицинское обслуживание, пограничные и таможенные сборы) относятся за счет нарушителя. 1.2. Индивидуальное соглашение по оплате труда. С каждым моряком перед направлением на судно Управлением персонала должно быть заключено индивидуальное соглашение по оплате труда. Форма индивидуального соглашения является Приложением к ...

Транспортная система Юга России и Новороссийска

Скачать

56254

3

0

... Следствием развития транспорта является развитие экономики юга России. Такая политика продолжается и после революции 1917 г. Однако именно в XX в. начался координально новый этап развития транспортной системы юга России. В настоящее время Северный Кавказ и Юг Поволжья представляют собой отдельные составные части огромной транспортной отрасли РФ. Основными задачами работы транспортной системы ЮФО ...