Нечётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

3.  Нечётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

Т_пер = t_х^’ + t_х^’’ + t_с + t_р + t_з + t_н.п.= 20 + 21 + 1 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

4.  Чётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта

Т_пер = t_х^’’ + t_с + t_х^’ + t_р + t_з + t_н.п = 21 + 1 + 20 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;

Самой оптимальной схемой пропуска является схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона, т.к. период графика является минимальным.

Намечаем порядок пропуска поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с труднейшего перегона.

Т_пер^Е-п = t_х^’ + t_н.п. + t_х^’’ + t_с + t_р + t_з + t_з = 15 + 4 + 16 + 1 + 2 + 2 = 40 мин;

Т_пер^п-р = t_р + 2t_с + t_х^’ + t_х^’’ + t_р = 1 + 4 + 17 + 17 + 1 = 40 мин;

Т_пер^р-с = 2t_н.п. + t_х^’ + t_х^’’ + 2t_з = 8 + 16 + 17 + 2 = 43 мин;

Т_пер^с-т = t_х^’ + t_с + t_х^’’ + t_с + 2t_р = 21 + 1 + 20 + 1 + 4 = 47 мин;

Т_пер^т-ш = t_н.п. + t_х^’ + t_н.п. + t_х^’’ + 2t_з = 4 + 16 + 4 + 18 + 2 = 44 мин;

Т_пер^ш-щ = t_х^’ + t_с + t_х^’’ + t_с + 2t_р = 17 + 1 + 16 + 1 + 4 = 39 мин;

Т_пер^щ-К = t_х^’’ + t_н.п. + t_х^’ + t_с + t_р + 2t_з = 16 + 4 + 17 + 1 + 4 =42 мин;

Рассчитываем пропускную способность участка:

где Т_тех – продолжительность технологического окна (60 мин);

a_н – коэффициент надёжности технических устройств для одного пути a_н – 0,96, для двухпутного a_н – 0,92;

k – количество поездов в периоде;

Т_пер – продолжительность периода;

1440 – суточный бюджет времени;

Пропускная способность перегона при непараллельном графике определяется по формуле:

N_гр = N_max - e_пс × N_пс - e_пр× N_пр – (e_сб – 1) × N_сб – (e_уск– 1) × N_уск;

где N_max – пропускная способность участка при параллельном графике;

e - коэффициент съёма грузовых поездов;

N – число пар поездов пассажирских, пригородных, сборных, ускоренных;

Принимаем:

N_гр^Е-п = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^п-р = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^р-с = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр^с-т = 28 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 23 пар поездов;

N_гр^т-ш = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;

N_гр^ш-щ = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;

N_гр^щ-К = 31 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 26 пар поездов;

Для определения результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности участка Е – К;

N_нал = 23 пары поездов;

N_потр = 14 пар поездов;

Так как наличная пропускная способность больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.

Пропускная способность двухпутного участка при параллельном графике определяется по формуле:

где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);

Для определения пропускной способности двухпутного участка при непараллельном графике принимаем:

N_гр = 151 – 1,4 × 4 – 1,4 × 2 – (1,8 – 1) × 2 = 141 поезд;

Похожие работы

Организация движения поездов и его принципы

Скачать

30701

1

0

... ; безопасность движения поездов, которую обеспечивает соблюдение Пра­вил, технической эксплуатации железных дорог России, устанавливающих нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного соста­ва, систему организации движения поездов и принципы сигнализации; более детальные требования к безопасности движения содержат инструкции по сиг­нализации, движению поездов и маневровой работе и ...

Организация вагонного хозяйства на отделении дороги

Скачать

14769

1

1

... состоянием и сохранностью вагонного парка, передаваемого на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, строительных и других организаций. 1. Расчет среднесуточного наличного парка вагонов Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги L0, вагоно-км, вычисляют по формуле:  (1) где: ni - количество пар поездов по i-му участку в сутки; mi - ...

Организация работы промежуточной станции

Скачать

76035

17

1

... ). 2          Организация оперативного управления и планирования работы станции. В этой части тех. процесса описывается: Руководство эксплуатационной работой станции, оперативное планирование работы станции и информация о подходе поездов. 3          Организация работы технической конторы. Этот пункт дает разъяснение на следующие вопросы: - Основные задачи и техническая оснащенность технической ...

Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги

Скачать

157303

29

16

... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...