Специализация путей сортировочного и приемоотправочных парков
Маршруты следования поездов
Расчёт норм на выполнение операций с поездами и вагонами
Технология обработки транзитных поездов
Обработка поездов со сменой локомотивов
Технология работы с поездами, пocтупающими в переработку
Обработка поездов своего формирования
Организация местной и маневровой работы
Расчёт классности станции
Обеспечение безопасности движения, техники безопасности, охрана окружающей среды
Индивидуальное задание
Навигация
Технология обработки транзитных поездов
Организация работы узловой участковой станции
57442
знака
12
таблиц
4
изображения
3. Технология обработки транзитных поездов
Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию автотормозов.
Имея информацию о прибытии поездов на станцию, ДСП совместно с маневровым диспетчером намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приёмосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма. ДСП с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приёма:
· группа осмотрщиков – ремонтников ПТО;
· два приёмосдатчика поездов;
· дежурный по парку;
· работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).
После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении ДСП. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем ДСП ограждает путь.
При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона, а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке ДСП устно и письменным уведомлением ВУ‑23. оператор ПТО передаст информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. Оператор СТЦ передаст в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.
Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приёмосдатчики встречают поезд в начале пути (осле его остановки проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных уст-I мин и», отсутствие течи груза. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ‑23 в двух экземплярах.
Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ‑14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ‑45. Поездной локомотив прицепляется на менее чем за 10 минут до отправления.
При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается. Это достигается благодаря проведению технического осмотра без укрупнённого ремонта и сокрашенному опробованию тормозов вместо полного, которое выполняют параллельно с осмотром. Последовательность выполнения операций приведена в графиках 2.1. 1,2.1.2.
3.1 Обработка транзитного поезда при смене локомотивных бригад
График 2.1.1
| операция | Продолжительность, мин. | исполнители | ||
| До прибытия | После прибытия | |||
| 0 10 20 | ||||
| Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия |
| Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ) | ||
| Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупре-ждения. |
| ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо) | ||
| Выход к пути приёма работников, участвующих в обработке поезда. |
|
| Работники СТЦ, ПТО, ПКО. | |
| Ограждение прибывшего поезда и локомотива. |
| Работники ПТО | ||
| Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей. |
|
| Работники ПТО и ПКО. | |
| Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения, сокращённое опробование автотормозов и отправление поезда. |
| Локомотивные бригады, работники ПТО и др. | ||
| Общая продолжительность. |
| |||
Похожие работы
... поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути. Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и ...
... – 4019,407 тыс. руб. Так как приведенные годовые затраты полупродольного типа станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования. 10. Организация работы станции Назначение участковых станций определяется планом формирования поездов. На всех участковых станциях формируются и расформировываются сборные поезда, передаточные, вывозн
... И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА 4.1 Состав локомотивного хозяйства В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота. В курсовом проекте производится расчет основного депо. На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя ...
... движения в поездах за сутки. Из А на В – 27 поездов Из С на А – 20 поездов Из А на С – 21 поездов Из В на С – 23 поезд Из В на А – 24 поездов Из С на В – 22 поезда На станции «О» формируются 3 участковых и 4 сборных поезда. Размеры пассажирского движения: На направлении АС – 5 пп – 3 –скорый, 2- пассажирских На направлении АВ – 7 ...
0 комментариев