Анализ качества и стоимости материалов
Оценка технологичности формы корпуса судна
Разбивка корпуса судна на построечные элементы – секции, блоки секций, объемные насыщенные конструкции (ОНК)
Принципиальные указания по технологии изготовления деталей корпусов судов
Принципиальные указания по технологии изготовления узлов, секций
Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на стапеле и по спуску судна на воду
Навигация
Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на стапеле и по спуску судна на воду
Организация постройки траулера проекта 50010
72074
знака
14
таблиц
1
изображение
2.5 Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на стапеле и по спуску судна на воду
Формирование корпуса судна планируется на продольном наклонном стапеле секционным методом. Стапель оснащен:
- опорными устройствами;
- подъемно-транспортными средствами;
- стапельными лесами;
- системами энергосбережения;
Опорные устройства
Опорные устройства служат для опоры и поддержания в заданном положении и наведения при стыковании отдельных секций корпуса судна в целом. Т.к. постройка судна идет без передвижки судна, то опорными устройствами служат кильблоки и клетки.
Расчет опорных устройств для постройки судна состоит в определении нагрузки, приходящейся на устройство от веса судна в период наибольшей его готовности - к моменту спуска. В нашем случае вес судна составляет 1308т.
Деревянные кильблоки выставляются на практических шпангоутах через одну шпацию. Высота кильблоков составляет 0,8-1,5м от опорной поверхности стапеля. Давление на поверхность каждого кильблока не должно превышать 70т.
Клетки набираются под корпусом в районах местных сосредоточенных нагрузок. Давление на одну клетку (опорной площадью 2000х2500) до 150т. Однако клетки при расчете опорных устройств не учитываются, полагая, что вес судна воспринимается только кильблоками. Количество клеток, устанавливаемых на стапеле, определяется в зависимости от длины судна.
Подъемно-транспортные средства.
Стапель оборудован двумя башенными кранами. Грузоподъемность башенных кранов составляет 50 т и 15т
Стапельные леса.
На стапеле применяются трубчатые легкоразборные леса следующих типов:
- Передвижные, из секций;
- подвесные (люльки);
Системы энергосбережения.
Системы энергосбережения включают:
- силовые кабели переменного тока, напряжением 380В. Постоянный ток для электросварки подается от генератоных станций, расположенных рядом с доком;
- Трубопроводы сжатого воздуха давлением 5-6 атм;
- Магистрали кислорода, ацетилена и углекислого газа;
- Водяной трубопровод;
- Системы постоянного и переносного освещения, а также вентиляторы.
Подготовка к закладке судна на построечном месте включает: 1) разбивку построечного места – нанесение следа ДП и батоксов, построение перпендикуляров к ДП, нанесение горизонтальной базовой линии; 2) расстановку элементов опорных устройств по данным разметки построечного места и проверку их по высоте и на горизонтальность.
Разбивка построечного места и проверка положения опорных устройств входит в состав так называемых проверочных работ. К другим проверочным расчетам на построечном месте относятся определение положения секций при формировании корпуса, проверка положения в пространстве всего корпуса судна в ходе постройки, а также контроль его обводов и главных размерений.
Средствами выполнения проверки являются: металлически рулетки и метр, отвес, шланговый ватерпас, оптические приборы (теодолит, нивелир).
В нашем случае мы формируем корпус секционным методом. В доке формируется два острова, выстраивается две пирамиды. После установки производится проверка положения секций по контрольным линиям, нанесенным на теле стапеля и реперных стойках. Далее подаются другие секции. Происходит формирование оконечностей, а затем острова стремятся друг к другу, в середине закладывается завершающая (забойная) секция. Секции подаются с наведением и временным закреплением, причерчиваются и с них удаляют секционные припуски.
Затем производится установка секции, подгонка и обжатие со смежными конструкциями, проверка ее положения, временная фиксация ее положения, сдача под сварку и последующая сварка. После осуществляется контроль сварного шва.
Наиболее распространенными видами оснастки при этом являются различные стяжки (талрепы) и домкраты: винтовые, гидравлические и пневмогидравлические, а приспособлениями: клинья, струбцины, приварные угольники и т.д. Стяжки, закрепленные концами за две секции, сближают их друг с другом; домкраты – распирают.
Сварка монтажного стыка (паза) осуществляется:
- наружная обшивка – полуавтоматической сваркой в среде СО2;
- палубы и платформы – автоматической сваркой под слоем флюса и полуавтоматической сваркой в среде СО2;
- переборки - полуавтоматической сваркой в среде СО2;
- внутри двойного дна – ручной дуговой сваркой (РДС);
- набор – автоматической сваркой под слоем флюса и полуавтоматической сваркой в среде СО2;
При постройке судна предусмотрен комплекс работ направленных на проверку корпуса судна на герметичность и непроницаемость. При этом отсеки заполняются водой или сжатым воздухом.
В первом случае отсеки испытывают наливом воды под напором, а наружные швы обрабатывают мелом или известью для обнаружения микротрещин. Проведение гидравлических испытаний требует проверку готовности всех конструкций и окончания всех сборочно-сварочных работ; уборки помещения; закрытия всех горловин и заделки отверстий; подкрепления корпуса в необходимых местах; установки трапов и лесов, необходимых для осмотра соединений; а также установки напорных и сливных труб. Отсек считается непроницаемым, если на контрольной поверхности не появляется течи в виде струй, стекающих капель или потеков. Продолжительность испытаний не должна быть менее одного часа.
Однако этот метод неприменим в отсеках, где планируется размещение оборудования, не допускающего контакта с водой. В этом случае проводятся испытания отсеков сжатым воздухом. В качестве показателя не плотностей при данном методе используется мыльный раствор на наружных стенах, а для контроля поддерживаемого давления воздуха – два манометра.
На стапеле предусмотрена окраска корпуса.
После окончания проверочных работ судно спускают на воду.
Принципиальные указания по технологии формирования корпуса судна на построечном месте.
Типовые положения технологии монтажа корпуса приведены в таблице 2.5.1
Формирование корпуса судна на стапеле начинается с установки закладной секции– это секция содержащий машинное отделение, она не имеет припусков.
Затем к этой секции пристыковываются последовательно днищевые секции и.
На следующем этапе на секцию устанавливаются секции бортов. После установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы.
На следующем этапе к днищевым секциям пристыковываются секции и соответственно. Далее на секцию днища устанавливаются секции бортов и после установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы. Затем на секцию днища устанавливаются секции бортов; после установки бортовых секций устанавливаются секции и нижней и верхней палуб.
Продолжая формировать корпус, на днищевую секцию устанавливаем бортовые секции. Далее переходим к установке секций поперечной переборки, нижней и верхней палуб. А также, к днищевой секции стыкуем секцию днища.
Объемную секцию кормового подзора пристыковываем к секции, а к секции устанавливаем бортовые секции. После установки бортовых секций устанавливаются секции продольных и поперечных переборок и нижняя и верхняя палубы.
Завершая формирование кормовой части, устанавливаем на секцию ахтерпика объемные секции румпельного отделения. В это же время, производим установку бортовых секций на днищевую секцию, после установки бортов устанавливаем секции поперечной и продольной переборки, нижней и верхней палубы.
На завершающем этапе устанавливаем секции слипа и форпика
Технология сборки судна заключается в следующем: из сборочно-сварочного цеха на судовозных тележках подаются секции основного корпуса, на стапеле они стыкуются и свариваются между собой, одновременно насыщая его оборудованием и системами. Далее собранное судно транспортируют на спусковое место, где на судне производятся оставшиеся достроечные работы, после чего судно спускают на воду.
Типовые положения технологии монтажа корпуса на стапеле приведены в таблице 2.5.1.
| Наименование секции | Последовательность и содержание работ | Технологические особенности и технические требования | Наименование средств технологического оснащения |
| Закладная днищевая секция. Секция 3001 | 1.Установка опорных устройств 2. Проверка их расположения и формы поверхности 3. Подача секции и установка на опорные устройства 4. Контроль положения секции 5. Закрепление секции | Проверка положения: 5.1. По длине .2. По полушироте .3. По высоте .4.По дифференту .5. По крену | 1.Кран, кильблоки, клиновые опоры 2. Средства технического контроля 3. Кран 4. Теодолит 5.Талрепы, оттяжки, РДС |
| Смежные днищевые секции 3002-2004 | 1. Подача смежной (прилегающей к закладной) секции краном 2. Установка на опорные устройства 3. Корректировка положения секции по контрольным линиям 4. Контуровка 5. Повторная проверка 6.Сопряжение монтажного стыка 7. Сварка монтажного стыка 8. Подварка 9. Проверка качества сварки | 3.Проверка положения: 1. По длине .2. По полушироте .3. По высоте .4.По дифференту .5. По крену 4.Причерчивание и удаление припусков 5.Проверка положений: .1. По длине .2. По полушироте .3. По высоте .4.По дифференту .5. По крену | 1.Кран. 2. Кран 3.Теодолит, рулетка 4.Циркуль, газовый резак. Теодолит. 5.Теодолит, рулетка 6.Винтовые талрепы, стяжки, шлифмашинка и РДС. 7 и 8. Аппарат для полуавтоматической сварки в среде 9.Мел, керосин |
| Секция поперечной переборки | 1. Предварительная разметка места установки переборки 2. Подача переборки 3. Проверка положения 4. Раскрепление переборки 5. Контуровка 6. Проверка положения 7. Сварка монтажного стыка 8. Подварка 9. Проверка качества сварки | 3.Проверка положения: .1. По длине По вертикали – совмещение отметок на переборке с отметками на теле стапеля. .2. По высоте .3. По крену По ширине – совмещение линий ДП переборки и днищевой секции. Проверка положения по крену- проверка вертикальности 5.Контуровка- причерчивание и удаление припусков. 6.После причерчивания аналогичная проверка положения. | 1.Намеленная нить, мел, керн, ограничительные планки 2.Кран. 3.Теодолит, рулетка 4.Талрепы, оттяжки, РДС 5.Газовый резак, мел, теодолит. 6.Теодолит, мел, рулетка 7 и 8. Аппарат для полуавтоматической сварки в среде |
| акладная бортовая секция. Секции 3201, 3202 | 1.Разметка мест установки 2. Подача секции 3. Проверка положения 4. Раскрепление 5. Контуровка 6. Повторная проверка положения 7. Сопряжение монтажного стыка 8. Сварка монтажного стыка 9. Подварка 10. Проверка качества сварки | 3. Проверка положения: .1. По длине Совмещение линии среднего шпангоута днищевой и бортовой секций. .2. По полушироте: верх секции : крайний шп. средний шп. середина секции: крайний шп. средний шп. .3. По высоте Совмещение горизонтальной контрольной линии на секции с риской на рейперной стойке .4. По дифференту Проверка разности высот контрольных ВЛ у крайних шпангоутов. 5. Причерчивание и удаление припусков | 1. Намеленная нить, мел, ограничительные планки 2. Кран 3.Теодолит, рулетка 4.Винтовые талрепы, оттяжки, РДС 5. Циркуль, газовый резак, мел, рулетка, теодолит 6.Теодолит, рулетка 7. Талрепы, стяжки, РДС, шлифмашинка 8 и 9. Аппарат для полуавтоматической сварки в среде 10.Мел, керосин |
| Смежные бортовые секции 3203-3204 и 2203-2204 | 1. Разметка места установки 2. Подача смежной (прилегающей к закладной) секции 3. Корректировка положения относительно закладной секции и линий, нанесенных на тело стапеля 4. Раскрепление 5. Оконтуровка 6. Повторная корректировка положения 7. Сопряжение монтажного стыка 8. Сварка монтажного стыка 9. Подварка 10. Проверка качества сварки | 3. Проверка положения: .1. По длине Совмещение линии среднего шпангоута днищевой и бортовой секций. По полушироте: верх секции : крайний шп. средний шп. середина секции: крайний шп. средний шп. .3. По высоте Совмещение горизонтальной контрольной линии на секции с риской на рейперной стойке .4. По дифференту Проверка разности высот контрольных ВЛ у крайний шпангоутов. 5. Причерчивание и удаление припусков. 6. Повторная проверка аналогична первой. | 1.Намеленная нить, мел, ограничительные планки, РДС 2. Кран. 3. Теодолит, рулетка 4. Оттяжки, талрепы, РДС 5. Циркуль, газовый резак, мел, рулетка. 6. Теодолит, рулетка. 7.Стяжки, талрепы, РДС, планки, шлифмашинка. 8 и 9. Аппарат для полуавтоматической сварки в среде 10.Мел, керосин. |
| Закладные палубные секции. Секции 3301, 3302, 3303 | 1. Установка разборных рам. 2. Подача секции 3. Проверка положения секции 4. Раскрепление 5. Сопряжение монтажного стыка 6. Сварка монтажного стыка 7. Подварка 8. Контроль качества сварки | 3. Проверка положения: .1. По длине Совмещение линии контрольных шпангоутов палубной и бортовой секций. По полушироте Совмещение лнии ДП на палубной секции и на теле стапеля .3. По высоте: Контрольная точка
Контрольная точка
у борта .4. По дифференту | 1.Кран, леса, рулетка, РДС 2. Кран 3. Теодолит, рулетка 4,5. Ограничительные планки, стяжки, подставы, домкраты, шлифмашинка, РДС 6 и 7. Аппарат для автоматической и полуавтоматической сварки 8. Мел, керосин |
| Смежные палубные секции. Секции 3304-3306 | 1. Установка разборных рам. 2. Разметка мест установки. 3. Подача смежной (прилегающей к закладной) секции 4. Проверка положения секции относительно закладной секции и линий на теле стапеля 5. Раскрепление 6. Оконтуровка 7. Повторная проверка положения секции 8. Сопряжение монтажного стыка 9. Сварка монтажного стыка 10. Подварка 11. Контроль качества сварки | 4. Проверка положения: .1. По длине Совмещение линии контрольных шпангоутов палубной и бортовой секций. По полушироте Совмещение лнии ДП на палубной секции и на теле стапеля .3. По высоте: Контрольная точка
Контрольная точка
у борта .4. По дифференту 6. Причерчивание и удаление припусков 7. Повторная проверка аналогична первой. | 1. Кран, леса, рулетка, РДС 2. Теодолит, намеленная нить, мел, ограничительные планки, РДС 3. Кран 4. Теодолит, рулетка 5. Оттяжки, талрепы, РДС 6. Циркуль, газовый резак, мел, рулетка. 7. Теодолит, рулетка 8. Стяжки, талрепы, РДС, планки, шлифмашинка. 9 и 10. Аппарат для автоматической и полуавтоматической сварки 11. Мел, керосин
|
| Объемные секции носовой и кормовой оконечностей. Секции 1001и 4002. | 1. Установка опорных устройств. 2. Подача секции на место установки 3. Проверка положения секции относительно закладных (днищевых) секции и относительно тела стапеля. 4. Раскрепление секции 5. Оконтуровка 6. Повторная проверка положения секции 7. Сопряжение монтажного стыка 8. сварка монтажного стыка 9. Подварка 10. Проверка качества сварки 11. Грунтовка корпуса судна | 3. Проверка положения: 1. По длине .2. По полушироте .3. По высоте .4.По дифференту .5. По крену 5. Причерчивание и удаление припусков 6. Повторная проверка аналогична первой. | 1. Кильблоки, клетки, упоры, теодолит 2. Кран 3 и 4. Домкраты, талрепы, рулетка, теодолит, РДС 5. Мел, нить, керн, циркуль, рулетка, газовый резак 6. Теодолит, рулетка 7. Стяжки, талрепы, шлифмашинки, РДС 8 и 9. Аппарат для полуавтоматической сварки 10. Мел, керосин 11. Грунт |
3. Разработка рабочей технологии выполнения заданных работ
3.1 Разработка рабочего технологического документа
Технолого-нормативная карта сборки секции № 1002 представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1.
| №, п/п | Содержание работ | Объем работ, м | Виды работ | Количество/разряд рабочих | Трудоемкость | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. | Произвести сборку узлов набора, чертеж КП.27.1801.09.069.002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.1 | Узлы рымов для кантовки и транспортировки секции | 8 шт | сборка | 2/3 | 3,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.2 | Узел вертикального киля (5шп-13шп) из деталей №43, 71. Установить по разметке стенку на полку, проверить положение пояска, обжать и закрепить на электроприхватках детали между собой. | 4,8 | сборка | 2/3 | 1,34 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.3 | Узел бортового стрингера (2шп-5шп) из деталей №53, 55.(на левый борт)и №54,56(на правый борт) Установить по разметке стенку на полку, проверить положение пояска, обжать и закрепить на электроприхватках детали между собой. | 3,4 | сборка | 2/3 | 2,00 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 | Узлы рамных флоров (3шп-12шп)
Установить по разметке стенку на полку, проверить положение пояска, обжать и закрепить на электроприхватках детали между собой. | 31,9 | сборка | 2/3 | 8,95 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.5 | Узел флора (13шп) Из деталей №85,86,87 и 31(левый борт) И деталей №82,83,84 и 30 (правый борт) Установить по разметке ребра жесткости на лист, проверить положение ребер жесткости, обжать и закрепить на электроприхватках детали между собой. | 2,6 | сборка | 2/3 | 0,73 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК под сварку | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.6 | Полотнище настила второго дна шп.13-15 из деталей №5,6,7,8,9. Собрать листы настила второго дна. Уложить листы настила на решетчатый стенд, проверить их положение по рискам на стенде, состыковать под сварку, обжать и закрепить к стенду с помощью приварных планок. | 5 листов | сборка | 2/4 | 20,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 50,8 | 37,12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28 узлов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать узлы ОТК под сварку | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2. | После сварки произвести правку узлов | 28 узлов | правка | 2/3 | 2,14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 3. | Подготовить сборочно-сварочную постель. На решетчатом стенде выставить съемные лекала , проверить их положение по длине, полушироте, горизонту, наклону. | 13 лекал | сборка | 2/4 | 10,64 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4. | Собрать листы наружной обшивки (дет. №1-4). Уложить листы наружной обшивки на лекала, проверить их положение по рискам на лекалах, состыковать под сварку, обжать и закрепить к лекалам с помощью приварных планок на электроприхватках | 4 листа | сборка | 4/4 | 26,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 5. | После сварки листов наружной обшивки разметить линии установки набора. Построить контрольные и базовые линии, контур, наметить точки набора, пробить меловой ниткой, пробить узловые точки керном. | 53 | сборка | 2/4 | 2,7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6. | Зачистить места положения набора. Зачистку произвести шлифмашинкой с наждачным кругом. | 53 | зачистка | 2/2 | 1,32 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 7. | Просветлить разметку мест установки набора. Просветлить разметку намеленной нитью | 53 | разметка | 2/2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8. | Установить шпангоуты и промежуточные шпангоуты (детали №72-81) на наружную обшивку в порядке от кромки секции ( в районе шп2 +325мм) в корму секции (в районе шп4 +325мм). Установить по разметке, проверить положение, оставить зазор для вертикального киля, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках шпангоуты и промежуточные шпангоуты к полотнищу. | 12,97 | сборка | 4/4 | 3,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 9. | Установить вертикальный киль (деталь №40) Установить по разметке, проверить положение, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках вертикальный киль к наружной обшивке. | 1,6 | сборка | 2/3 | 0,65 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 10. | Установить узлы флоров на обшивку в порядке от 5шп к 13шп секции: установить непроницаемый флор деталь №14, установить рамные флоры из узлов №№16-31. Оставить зазор под вертикальный киль Установить по разметке, проверить положение, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках флоры к наружной обшивке. | 35,1 | сборка | 2/3 | 14,01 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 11. | Установить катаный тавр №24 в районе 5шп Установить по разметке, проверить положение, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках тавр к наружной обшивке. | 0,26 | сборка | 2/3 | 0,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 11. | Установить узел вертикального киля №43 Установить по разметке, проверить положение, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках киль к наружной обшивке. | 4,8 | сборка | 2/3 | 1,94 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 12. | Установить узлы флоров №№32-39 (шп14,15) Установить по разметке, проверить положение, оставить зазор под вертикальный киль и днищевые стрингеры, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках. | 10,7 | сборка | 2/4 | 4,28 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 13. | Установить вертикальный киль и днищевые стрингеры детали №№44,45,45а (шп.13-15). Киль и днищевые стрингеры устанавливается в зазор между флорами. Установить по разметке, проверить положение, обжать к наружной обшивке, закрепить на электроприхватках. | 4,05 | сборка | 2/4 | 1,62 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 14. | После сборки набора между собой и прихватки его к полотнищу установить узлы рамных флоров в районе шп.3 и шп.4 №10-13. Установить по разметке, проверить положение, обжать к шпангоутам и вертикальному килю, закрепить на электроприхватках. | 4,3 | сборка | 3/4 | 1,72 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 15. | После сборки рамных флоров №№10-13, установить узлы бортовых стрингеров в районе шп.2 – шп.5 №№53-54. Установить по разметке, проверить положение, обжать к наружной обшивке и флорам, закрепить на электроприхватках. | 3,4 | сборка | 4/4 | 1,08 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 16. | После сборки бортовых стрингеров установить дополнительное поперечное ребро жесткости из деталей №№76,77 в районе 5шп. Установить по разметке, проверить положение, обжать к флору и бортовым стрингерам, закрепить на электроприхватках. | 1 шт. | сборка | 2/4 | 0,69 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК под сварку | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Проверить верхние кромки набора, на которые будет устанавливаться настил дна. При необходимости откорректировать форму кромок набора (подрезать, наплавить) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17. | После сборки ребер жесткости установить настил второго дна из деталей №5-9 в районе 13шп.-15шп. Установить по разметке, проверить положение, прижать к флорам, килю и днищевым стрингерам, закрепить на электроприхватках. | 4,05 | сборка | 3/4 | 3,23 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 18. | После сборки настила второго дна установить детали россыпью кницы (детали № 51,52,49,50,53,54,53а,54а), бракеты(детали №48 ) на флоры и вертикальный киль в порядке: 51,52,49,50,48,53,54,53а,54а шп. Разметить и установить детали с подгонкой по месту, обжать к флорам и вертикальному килю и закрепить на электроприхватках | 9 шт. | сборка | 2/4 | 6,21 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК под сварку | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19. | Установить рымы для кантовки секции | 4 шт. | сборка | 2/3 | 1,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Открепить секцию от стенда, Перекантовать. Перекантовать, срезать кантовочные рымы. | кантовка, резка | 2/4 | 1,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20. | После подварки сварных швов наружной обшивки выровнять секцию по крену и дифференту, проверить обводы и размеры секции. Подготовить секцию к сдаче на конструктивность | 27,5т | правка | 4/5 | 72,58 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 21. | Проверить размеры секции Разметить, оконтуровать. | 7,8 x 5,8 | проверка, резка | 2/4 | 2,18 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 22. | Произвести местную правку секции. Испытать сварные швы на непроницаемость, произвести их гаммаграфирование. | правка | 2/4 | 110 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23. | Загрунтовать секцию, замаркировать белилами. | грунтовка, маркировка | 2/2 | 0,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Сдать ОТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Σ | 344,9 |
4. Государственные и ходовые испытания
Ходовые испытания, на которых определяется скорость судна, проводят на мерной линии. Перпендикулярно этой линии на берегу устанавливают секущие створные знаки, расстояние между которыми точно вымерено. Длина мерной линии составляет 1 милю при скоростях до 18 узлов.
На ходовых испытаниях проверяют предусмотренные проектом сертификационные характеристики главных судовых двигателей: мощность, расход топлива, масла и т.п.. Для двигателе мощность которых превышает 1000 л.с. продолжительность испытаний составляет 20ч.
В процессе маневренных испытаний проверяют поворотливость и инерционность судна. Поворотливость судна характеризуется элементами циркуляции: тактическим диаметром, продолжительностью циркуляции, углами дрейфа и крена при циркуляции, потерей скорости.
Инерцию судна определяют расстоянием и временем с момента подачи сигнала о полной остановки до полной остановки или соответствующей скорости. Инерцию обычно выражают в длинах корпуса судна.
Рулевое устройство проверяют на надежность действия на полном переднем и заднем ходах путем непрерывной перекладки руля с борта на борт; а также на исправность действия рулевой машины при различных комбинациях включения электроприводов и с ручным аварийным приводом.
Испытание якорного устройства проводят на различной глубине. При этом испытания проводят:
- поочередное полное вытравливание якорных цепей;
- вытравливание обоих якорных цепей;
- одновременный подьем якорей с глубины, равной половине расчетной;
- поочередную выборку якорей с отрывом от грунта.
На ходовых испытания также проверяется и испытывается электро-, радио- и навигационное оборудование.
По окончании ходовых испытаний приемная комиссия составляет перечень обнаруженных дефектов и перечень механизмов и устройств подлежащих испытанию и осмотру.
После окончания всех работ, предусмотренных договором с заводом, и успешного окончания испытаний составляют приемно-сдаточный акт, подписываемый председателем и членами приемной комиссии. Акт утверждается вышестоящими органами и судно передается в эксплуатацию.
Заключение
Технологическая часть технического проекта посольно-свежьевого рыболовного морозильного дизельного траулера для Баренцева проект 1332 является принципиальным технологическим процессом постройки судов этого типа.
Технология постройки разработана применительно к определенному заводу-строителю.
В основу технологии постройки траулера на выбранном заводе принято, что суда будут строится серией в 2 единицы и годовой программой - 1 судно. На построечном месте (продольный наклонный стапель) имеется следующее крановое оборудование: 2 башенных крана грузоподъемностью 15 т. и 50т.
Постройка намечена секционным методом, т.е. из плоскостных, полуобъемных и объемных секций в одном построечном районе.
Для постройки судов на другом заводе технология должна быть пересмотрена.
Проект выполнен с максимальной возможностью механизации и автоматизации процесса формирования корпуса судна и применением современного оборудования и оснастки завода-строителя.
Литература
1. Технология судостроения - методические указания к курсовому проектированию для студентовспециальности 140100 “Кораблестроение”. Иванов А.П., Калининград, КГТУ, 1998. – 32с.;
2. Глозман Н.К., Васильев А.Л. Технологичность конструкций корпуса морских судов. – Л.: Судостроение, 1984 – 296 с.
3. Адлерштейн Л.Ц., Васюткин С.В. Точность изготовления и монтажа корпусных конструкций судов. - Л., 1978 – 168 с.
4. Телянер Б.Е. и др. Технология ремонта корпуса судна: Учебник – Л., 1984. – 228с.;
5. Мацкевич В.Д. Основы технологии судостроения: Учебник – Л., 1980. – 290с.;
6. Александров В.Л., Смирнов В.А., Соколов В.Ф. Сборщик металлических корпусов судов: Учебник,- 4-е изд.-СПб.:1998.-432с.
7. Морской регистр судоходства, 2008г.
0 комментариев