1. Производственная программа АТБ

Конечной продукцией авиационно-технической базы является технически исправное воздушное судно, на котором выполнены все профилактические работы и устранены отказы и неисправности (периодические ТО) или готовые к вылету ВС (оперативные ТО).

Производство АТБ охватывает широкую номенклатуру разнородной продукции: периодическое ТО, оперативное ТО, смена двигателей, сезонное ТО, текущий ремонт, разовые работы, прочие работы.

В соответствии с регламентом ТО производится расчет объема следующих видов работ:

- отходов самолетов в капитальный ремонт;

- смен двигателей;

- периодических форм ТО;

- оперативных форм.

Количество отходов самолетов в капитальный ремонт Nрф:

где Wпл - плановый налет часов на самолетах данного типа за год, час;

Тмр - межремонтный ресурс планера, час.

Рассчитаем количество ремонтных форм для собственного парка самолетов:

Ил-62:

 

Количество смен двигателей (Nсм) определяется с учетом досрочных замен двигателей и работы двигателей на земле. К наработке ресурса двигателей в полете прибавляется только 20% фактической работы двигателей на земле. Количество смен двигателей Nсм:

где mдв- число двигателей на самолете данного типа;

h- работа двигателя на земле в долях от общей работы двигателей в воздухе;

Тср- средний межремонтный ресурс двигателя;

Nдвi- число двигателей i-ой серии;

Тдвi- межремонтный ресурс двигателей i-ой серии;

q - процент досрочных замен двигателей.

Ил-62:

 

Количество периодических форм ТО Nф(расчет только для собственного парка):

Так как периодическое ТО - пирамидальное, т.е. каждая последующая форма включает в себя работы всех предыдущих форм в цикле из 3 форм, то расчет начинается с самых сложных форм. Количество Ф3 находится по формуле:

Количество Ф2 для парка ВС находится по формуле:

Количество Ф1 для парка ВС находится по формуле:

Количество оперативных форм технологического обслуживания исходя из следующих соображений.

Действующими регламентами предусматриваются следующие виды оперативного ТО (ОТО):

форма А1 - осмотр и обслуживание после каждой посадки;

форма А2 - осмотр и обслуживание в конечном и базовом аэропорту после выполнения 2-5 ТО по форме А1;

форма В - ТО в базовом аэропорту через 10-20 суток регулярной эксплуатации;

РВ - работы по встрече ВС;

ОВ - работы по обеспечению вылета;

ОС - работы по обеспечению стоянки.

Количество ОТО каждой из форм рассчитывается исходя из расписания движения самолетов по воздушным линиям путем умножения планируемого числа самолето-вылетов на количество форм, приходящихся на один самолето-вылет данного типа ВС по отчету за прошлый период.

Расчет по формулам ОТО проводится раздельно по базовым транзитным самолетам:

где Nотоi- количество форм i-ого вида ОТО;

Nотоi - количество самолето-вылетов из аэропорта самолетов данного типа;

nотоi - число i-ого вида ОТО, приходящихся на один самолето-вылет.

Количество самолето-вылетов базовых самолетов Nв:

 ,

где tпр - продолжительность одного парного рейса.

Ил-86:

 

Ил-62: NВ= 3100

Ту-154: NВ= 2100

Ту-134: NВ= 1190

Объем производства в АТБ по видам ТО:

где Т- объем работы в нормо-часах;

Nij - количество обслуживаний (работ) по i-ой форме ТО для j-ого типа ВС;

фij- трудоемкость i-ой формы ТО j-ого типа ВС;

m - количество типов ВС;

n - количество форм ТО.

Полный расчетный объем работ АТБ:

ТАТБ = ТОТО + ТПТО + Тсм.дв + Тпр ,

где ТОТО - трудоёмкость оперативного ТО;

ТПТО - трудоёмкость периодического ТО;

Тсм.дв. - трудоёмкость смен двигателей;

Тпр - трудоёмкость прочих работ.

Расчет объема производства по АТБ на планируемый год

Тип авиатехники, виды обслуживания и работ Количество обслуживаний Трудоёмкость форм ТО, н-ч Объем продукции, н-ч

ПРИПИСНОЙ ПАРК

Тип самолета: Ил-62

Замена двигателей

Серия А

Серия Б

Периодические формы

Форма 1

Форма2

Форма 3

Оперативное ТО

Форма А2

Форма ОВ

Форма ОС

Форма РВ

Форма В

42

48

15

10

8

2848

2486

1721

2125

234

260

260

300

900

1800

100,1

8,32

2,73

2,9

338

10920

12480

1500

9000

14400

285084,8

20683,52

4698,33

6162,5

79092

Итого по собственному парку:

450021,15

Тип авиатехники, виды обслуживания и работ Количество обслуживаний Трудоёмкость форм ТО, н-ч Объем продукции, н-ч

ОПЕРАТИВНОЕ ТО ПО ТРАНЗИТНЫМ САМОЛЕТАМ

Тип самолета: Ил-62

Форма А1

Форма ОВ

Форма ОС

Форма РВ

Форма В

ИТОГО:

Тип самолета: Ту-154

Форма А1

Форма ОВ

Форма ОС

Форма РВ

Форма В

ИТОГО:

Тип самолета: Ту-134

Форма А1

Форма ОВ

Форма ОС

Форма РВ

Форма В

ИТОГО:

1685

1451

984

1230

123

2540

2254

1566

1910

229

3152

2797

1943

2370

284

23,4

3,25

2,34

1,3

79,15

13

3,25

2,34

1,3

123,5

18,2

2,6

1,3

1,3

39

39429

4715,75

2302,56

1599

9735,45

57781,76

33020

7325,5

3664,44

2483

28281,5

74774,44

57366,4

7272,2

2525,9

3081

11076

81321,5

Итого по транзитному парку:

213877,7

Всего по ТО:

663898,85

Прочие работы:

33194,94

Объем производства:

697093,79


Информация о работе «Планирование производственной деятельности авиационно-технической базы (АТБ)»
Раздел: Экономика
Количество знаков с пробелами: 20611
Количество таблиц: 21
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
211914
3
7

... правил и процедур по авиационной безопасности по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства и подчиняется непосредственно руководителю администрации авиапредприятия. Служба авиационной безопасности авиапредприятия в своей деятельности руководствуется законодательством РФ, Положением о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного ...

Скачать
186310
25
0

... в ОАО «Авиалинии Дагестана» персональную ответственность работников аппарата управления за исполнение воли вышестоящих органов. Организационно-распорядительные методы управления на предприятии разнообразны. Рычагами воздействия являются регламенты, нормы, инструкции, директивные требования, ответственность и полномочия, приказы, распоряжения, указания. Выделяют три группы организационно- ...

Скачать
48431
7
5

... " кат. Ка-32 RA-31007 22.10.05 3/2 Распределение авиационных происшествий в 2005 году по территориальным УГАН и подконтрольным им эксплуатантам показывает, что наиболее неблагоприятное положение с обеспечением безопасности полетов сложилось в Дальневосточном, Приобском, и Саха (Якутском) УГАН. Отмечаются серьезные недостатки в обеспечении безопасности полетов в Западно-Сибирском УГАН, где ...

Скачать
40504
0
0

... народного хозяйства во все­возрастающих скоростных перевозках и других авиационных рабо­тах. Решение этих задач во многом зависит от объема, техническо­го совершенства, и рационального использования основных фондов гражданской авиации, являющихся главной составной частью эко­номического потенциала отрасли. 2. СОСТАВ И СТРУКТУРА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ В состав основных фондов гражданской авиации ...

0 комментариев


Наверх