ВАГОННОЕ ДЕПО
Предложения по совершенствованию организации ремонта пассажирских вагонов в вагонном депо Ростов СКЖД
Определение параметров поточной линии ремонта пассажирских вагонов в условиях вагонного депо Ростов СКЖД
Организация работ в тележечном участке
Организация работ в кузнечном отделении
Организация работ в автоконтрольном пункте (АКП)
Организация работ в обойном отделении и отделении резки стекол
Организация работ в отделении ремонта холодильного оборудования
Организация работ в отделении декоративного напыления
Организация работ в полимерном отделении
Расчет отопления депо
Расчет потребности депо в воде
Предлагаемый вариант организации работ ремонта автосцепного оборудования в КПА
Определение производственной площади
Пресс для выправления корпуса автосцепки
АНАЛИЗ ИЗНОСОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИ
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА
Охрана окружающей среды
Диаметр вентиляционной системы D
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕКОНСТРУКЦИИ КПА
Расчет себестоимости ремонта (обслуживания, выпуска и т.д.)
Навигация
Диаметр вентиляционной системы D
Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
109455
знаков
27
таблиц
9
изображений
5 диаметр вентиляционной системы D
м,
принимаем D=0,2 м.
Для каждой вредной примеси устанавливается предельно допустимая концентрация ПДК, которая при действии на организм человека в течение заданного промежутка времени не вызывает не вызывает необратимых изменений в нем. Научно обоснованные нормы ПКД в приземном слое атмосферы должны обеспечиваться контролем нормативов для всех источников выбросов. Такими нормативами являются предельно допустимые выбросы ПВД.
ПВД определяем для каждого загрязняющего вещества по формуле (77)
г/с, (77)
где ПДКm×рi – максимально разовая ПДК, г/м3;
Сфi – фоновая концентрация в приземном слое, г/м3;
А – коэффициент атмосферной температурной стратификации, определяющий условия вертикального перемещения слоев, для Северного Кавказа А=200;
F – коэффициент, учитывающий скорость оседания частиц, для газов F=1, для пыли F=2¸3;
m,n – коэффициенты, учитывающие условия выбросов, m,n =1;
x - коэффициент, характеризующий местность, для Северного Кавказа x=1 (равнинная местность)
Фактические выбросы mI и ПДВi за год сведены в таблицу 26.
Таблица 26 Фактические и предельно-допустимые выбросы загрязняющих веществ.
| Загрязняющее вещество | Фактические выбросы mI | ПДВi | ||
| г/с | m/год | г/с | m/год | |
| Твердые частицы | 2,259 | 0,002 | 0,0014 | 0,003 |
| Марганец и его твердые соединения | 0,038 | 0,00004 | 0,000095 | 0,0002 |
| Окислы хрома | 0,176 | 0,0002 | 0,00028 | 0,0005 |
| Фториды | 0,433 | 0,00043 | 0,00085 | 0,0015 |
| Фтороводород | 0,094 | 0,00094 | 0,00057 | 0,001 |
| Окислы азота | 0,188 | 0,00018 | 0,017 | 0,03 |
| Окислы углерода | 1,67 | 0,0016 | 0,142 | 0,255 |
Годовая продолжительность выбросов при сварке и наплавке составляет
Тгод=2×3600×251=1,8×106 с/год,
Где 2 – общее количестве времени работы вентиляционной системы в сутки;
3600 – коэффициент перевода в секунды;
251 – количество рабочих дней в году.
При анализе полученных данных из таблицы 20 получаем, что фактические выбросы всех вредных веществ в атмосферу не превышают ПДВ. Исходя из этого, расчет платы за загрязнение воздуха производим по формуле (78)
Пi=mI×Цi×Кэ×Кu, руб/год(78)
где Цi – базовая цена выброса одной тонны на 2003г, руб/m;
Кэ – коэффициент экологической ситуации для данной местности, для Ростова-на-Дону Кэ =1,92;
Кu – коэффициент индексации по отношению к 2004г, Кu=1,1.
Данные расчета сводим в таблицу 27.
Таблица 27 Расчет платы за загрязнение окружающей среды при сварке и наплавке в КПА.
| Загрязняющее вещество | Фактические выбросы mI | Нормативная плата, Цi, руб/т | Плата Пi, руб/год |
| Твердые частицы | 0,002 | 52 | 0,219 |
| Марганец и его твердые соединения | 0,00004 | 2056 | 0,1735 |
| Окислы хрома | 0,0002 | 1366 | 0,576 |
| Фториды | 0,00043 | 205 | 0,186 |
| Фтороводород | 0,000094 | 2056 | 0,4077 |
| Окислы азота | 0,00018 | 52 | 0,019 |
| Окислы углерода | 0,0016 | 0,6 | 0,002 |
| Итого: | 1,583 |
Суммарная плата за выбросы вредных веществ при проведении сварочно-наплавочных работ в КПА на одном сварочном посту с использованием электродов марки УОНИ-13/45 составляет примерно 1,5 руб/год. Выплаты ведутся за счет себестоимости продукции. Малая сумма достигается небольшим объемом работ, связанных с ручкой электродуговой сваркой и наплавкой, в отделении.
Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду
Для уменьшения вредного воздействия технологического процесса капитального ремонта автосцепок в КПА проводят ряд мероприятий.
Для ликвидации вредных веществ из воздуха устанавливают мощную воздухоочистительную установку снабженную специальным фильтром для очистки воздуха от примесей.
В помещении, где производятся сварочно-наплавочные работы, устанавливается принудительная вентиляция. Вентиляция снабжена рядом специальных фильтров для очистки воздуха от пыли и различных примесей.
Для уменьшения вредных газовых выбросов сварочные участки оборудуют фильтрами электростатического улавливания сварочных аэрозолей. Вихревой аппарат с трехфазным слоем предназначен для пылеулавливания и очистки отходящих газов от сварочных участков.
Вентиляция применяется также при обточке и шлифовке элементов автосцепок и при заточке оборудования в слесарном участке.
Устанавливаются электрофильтры, циклоны групповые и батарейные, пенные аппараты (орошаемые водой абсорбенты).
Разрабатывается инвентаризация источников вредных выбросов от стационарных источников.. Для удаления выбросов применяется местная вытяжная вентиляция. Установка (УОВ-1) дает эффективность очистки 80-90 %. Область применения - для очистки воздуха на участках, удаленных от сварочно-наплавочных.
Организуется размещение отходов с привлечением организации имеющей лицензию на утилизацию.
В местах разлива нефтепродуктов (станки) предусматривается немедленное их удаление, применение масляных ванн.
На участке дефектоскопирования предусматривается местная вентиляция, организовывается сбор отработанной суспензии в специальные емкости, для дальнейшего повторного использования в работе.
Похожие работы
... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства 2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...
... потоков переработки (регенерации) отработанной смазки представлена на листе 6. Вывод. В главе было проанализировано образование и утилизация отхода III класса опасности – отработанной смазки буксовых узлов, образующийся при работе пассажирского вагонного депо Ростов. Был дан анализ существующих методов утилизации отработанных смазочных материалов и разработана технологическая схема и схема ...
... порядке бухгалтерский, статистический и оперативный учет. 2. Анализ экономических и трудовых ресурсов предприятия 2.1 Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель Важнейшим показателем производственно-финансовой деятельности любого хозяйствующего субъекта, являются эксплуатационные расходы. Таблица 2.1. Эксплуатационные расходы Наименование 2005 2006 ...
... территории с размещением всех сооружений, обустройств и тракционных путей показываем на генеральном плане локомотивного депо. 1.11 Расчет бальности проектируемого депо Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы основным локомотивным депо по установленной ОАО «РЖД» бальной системе присваиваются группы: I – свыше 380 баллов, II – от 180 до 380 баллов, III – ...
0 комментариев