Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 чел. ч
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40
Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19)
Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5
Удельный вес рабочих, запятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80-70%
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2
На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей
Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Навигация
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
182706
знаков
95
таблиц
12
изображений
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.
Таблица 12
| Категория условий эксплуатации
| Коэффициенты корректирования, К1 | ||
| периодичности ТО | удельной трудоемкости ТР | ресурса | |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 |
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Таблица 13
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Коэффициент корректирования, К2 | ||
| трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР | продолжительности простоя в ТО и ТР | ресурса | |
| Автомобили и автобусы повышенной проходимости | 1,25 | 1,1 | 1,0 |
| Автомобили-фургоны (пикапы) | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
| Автомобили-рефрижераторы | 1,3 | 1,2 | 1,0 |
| Автомобили-цистерны | 1,2 | 1,1 | 1,0 |
| Автомобили-топливозаправщики | 1,4 | 1,2 | 1,0 |
| Автомобили-самосвалы | 1,15 | 1,1 | 0,85 |
| Седельные тягачи | 1,1 | 1,0 | 0,95 |
| Автомобили специальные | 1,4 | 1,2 | 0,9 |
| Автомобили санитарные | 1,1 | 1,0 | 1,0 |
| Автомобили, работающие с прицепами | 1,15 | 1,1 | 0,9 |
| Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) | 1,6 | - | 1,0 |
1.8.5. Численно значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены в табл.14.
Таблица 14
| Климатический район по ГОСТ 16350-80 | Коэффициент корректирования, К3 | ||
| периодичность ТО | трудоемкости ТР | ресурса | |
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 |
Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.
1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 1) приведены в табл. 15.
Таблица 15
| Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР | Количество единиц технологически совместимого подвижного состава | Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
| до 25 включительно | 1,55 | св. 200 до 300 | 1,0 |
| св. 25 до 50 | 1,35 | " 300 " 400 | 0,9 |
| " 50 до 100 | 1,19 | " 400 " 500 | 0,89 |
| " 100 до 150 | 1,1 | " 500 " 600 | 0,86 |
| " 150 " 200 | 1,05 | " 600 " 700 | 0,84 |
| " 700 " 800 | 0,81 | " 1600 " 2000 | 0,68 |
| " 800 " 1000 | 0,77 | " 2000 " 3000 | 0,65 |
| " 1000 " 1300 | 0,73 | " 3000 " 5000 | 0,63 |
| " 1300 " 1600 | 0,70 | св. 5000 | 0,60 |
Трудоемкость ЕО не подлежат корректировке коэффициентом К4.
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:
при открытом хранении - 1,0
при закрытом хранении - 0,9
1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.
Таблица 16
| Виды работ ТО и ТР
| Процентное соотношение по видам работ | ||||
| автомобили легковые | автобусы | автомобили грузовые общего назначения | автомобили- самосвалы карьерные | прицепы и полуприцепы | |
| ЕОс | |||||
| Моечные | 15 | 10 | 9 | 10 | 30 |
| Уборочные (включая сушку-обтирку) | 25 | 20 | 14 | 20 | 10 |
| Заправочные | 12 | 11 | 14 | 12 | - |
| Контрольно-диагностические | 13 | 12 | 16 | 1 | 15 |
| Ремонтные (устранение мелких неисправностей) | 35 | 47 | 47 | 46 | 45 |
| Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ЕОт | |||||
| Уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 |
| Моечные (включая сушку-обтирку) | 40 | 45 | 60 | 60 | 60 |
| Итого: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ТО-1 | |||||
| Диагностирование общее (Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 |
| Крепежные, регулировочные, смазочные, др. | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 |
| Всего: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ТО-2 | |||||
| Диагностирование углубленное (Д-2) | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 |
| Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 |
| Всего: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| ТР | |||||
| Постовые работы | |||||
| Диагностирование общее (Д-1) | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| Диагностирование углубленное (Д-2) | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 |
| Сварочные работы | 4 | 5 | - | 8 | - |
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
| с металлодеревянными кузовами | - | - | 3 | - | 11 |
| с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
| Жестяницкие работы | 2 | 2 | - | 3 | - |
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | 3 | - | 10 |
| с металлодеревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
| с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
| Окрасочные работы | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 |
| Деревообрабатывающие работы | - | - | - | - | - |
| для подв. состава с металлодеревянными кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
| с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
| Итого: | 49 | 44 | 50 | 50 | 65 |
| Участковые работы | |||||
| Агрегатные работы | 16/15 | 17 | 18 | 17 | - |
| Слесарно-механические работы | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 |
| Электротехнические работы | 6/5 | 7 | 5 | 5 | 3 |
| Аккумуляторные работы | 2 | 2 | 2 | 2 | - |
| Ремонт приборов системы питания | 3 | 4 | 4 | - | |
| Шиномонтажные работы | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Вулканизационные работы (ремонт камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Кузнечно-рессорные работы | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 |
| Медницкие работы | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Сварочные работы | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Жестяницкие работы. | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Арматурные работы | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 |
| Обойные работы | 2 | 3 | 1 | 1 | - |
| Таксометровые работы | -/2 | - | - | - | - |
| Итого: | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 |
| Всего: | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Примечания:
1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.
2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.
3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:
· контроль на КПП - 50%
· на посту выпуска (слива) газа - 50%
· по ТР газовой системы питания:
· постовые работы - 75%
· в том числе снятие и установка баллонов - 25%
· участковые работы - 25%
4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.
1.8.9. Трудоемкости работ по замене агрегатов и узлов грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности на ПТК следует принимать по табл. 17.
Таблица 17
| Виды работ | Средняя периодичность замены, тыс. км | Средняя трудоемкость замены, чел.ч |
| Работы по замене основных агрегатов | ||
| Двигатель | 85 | 7,2 |
| Коробка передач с делителем | 130 | 5,8 |
| Сцепление | 140 | 6,3 |
| Задний мост | 200 | 2,3 |
| Средний мост | 200 | 2,3 |
| Передний мост | 130 | 3,5 |
| Рулевой механизм | 200 | 1,0 |
| Коробка отбора мощности и насос опрокидывающего механизма | 70 | 1,1 |
| Работы по замене узлов и деталей | ||
| Двигатель и система выпуска газа | ||
| Масляный насос | 80 | 3,0 |
| Привод масляного насоса | 80 | 0,6 |
| Глушитель | 90 | 1,1 |
| Система питания | ||
| Топливный насос низкого давления | 110 | 0,3 |
| Топливный насос высокого давления | 130 | 1,0 |
| Форсунка | 90 | 0,3 |
| Система охлаждения | ||
| Жидкостный насос | 40 | 0,6 |
| Радиатор | 150 | 0,9 |
| Сцепление н коробка передач | ||
| Трос и кран управления делителей передач | 60 | 0,65 |
| Делитель передач | 160 | 6,1 |
| Механизм переключения делителя передач | 110 | 0,4 |
| Подшипник выключения сцепления | 130 | 6,0 |
| Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением | 40 | 0,7 |
| Главный цилиндр управления сцеплением | 40 | 0,2 |
| Карданные валы | ||
| Карданный вал заднего моста | 80 | 0,5 |
| Карданный вал среднего моста | 80 | 0,5 |
| Средний и задний мост | ||
| Редуктор заднего моста | 210 | 1,9 |
| Шариковые подшипники ведущего вала редуктора среднего моста | 80 | 1,1 |
| Межосевой дифференциал | 160 | 1,1 |
| Главная передача заднего моста | 200 | 3,6 |
| Передний мост и подвеска | ||
| Передняя подвеска | 70 | 0,85 |
| Палец крепления передней рессоры | 70 | 0,1 |
| Задняя рессора | 130 | 0,8 |
| Втулки балансирной подвески | 90 | 1,6 |
| Реактивные штанги | 110 | 0,3 |
| Ступицы и тормозные барабаны | ||
| Передняя ступица с тормозным барабаном | 70 | 0,5 |
| Задняя ступица с тормозным барабаном | 110 | 1,7 |
| Подшипники задней ступицы | 110 | 1,9 |
| Тормозная система | ||
| Компрессор | 120 | 0,6 |
| Передние тормозные колодки | 80 | 0,5 |
| Задние тормозные колодки | 80 | 1,4 |
| Двухсекционный кран | 120 | 0,2 |
| Тормозная камера типа 20/20 | 50 | 0,3 |
| Тормозная камера типа 24 | 90 | 0,3 |
| Рулевое управление | ||
| Карданный вал рулевого механизма | 200 | 0,6 |
| Насос гидроусилителя | 120 | 0,3 |
| Тяги рулевой сопки | 90 | 0,3 |
| Пружины предохранительного крана рулевого механизма | 90 | 1,3 |
| Электрооборудование | ||
| Генератор | 80 | 0,3 |
| Стартер | 70 | 0,4 |
| Прочее | ||
| Гидроцилиндр опрокидывающего механизма | 90 | 0,8 |
| Включатель гидромуфты | 50 | 0,2 |
Похожие работы
... 13 Сетка 18 ´ 18 Число пролетов 3 2,185185 4 Площадь корпуса 3888 м2 Отклонение 51,8% 3. Генеральный план АТП 4. Производственный корпус 5. Сварочный участок 6. Спецификация применяемого оборудования на сварочном участке ВДУ-511 предназначен: для комплектации полуавтоматов дуговой ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... для развития предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей, поскольку их количество г. Находки за последние несколько лет постоянно увеличивается. В соответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии Фортуна в п. 1.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет ...
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
0 комментариев