Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25 %
Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5
Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 чел. ч
Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведена в табл. 34
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40
Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43
Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45
Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46
СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ
Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54
Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19)
Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5
Удельный вес рабочих, запятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80-70%
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Расстановку подвижного состава в помещениях стоянки следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 2
На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей
Типы полов и внутреннюю отделку помещений предприятий по обслуживанию автомобилей следует принимать по табл. 4
Требования к качеству свежей технической или оборотной воды, используемой на производственные нужды, приведены в табл. 3
Навигация
Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
182706
знаков
95
таблиц
12
изображений
3.2. Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63.
Таблица 63
| Наименование видов работ | Рекомендуемый режим работы | ||
| число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (смены) | |
| Складские переработки грузов | 357 | 2 | I и II |
| Ремонт контейнеров ТО и ТР подвижного состава | 305 | 2 | I и II |
3.3. Номинальные эффективные годовые фонды времени работы технологического оборудования следует принимать по данным приложения 3.
Производительность труда и численность работающих
3.4. Производительность труда (норма выработки на одного грузчика следует принимать 15 т в смену, с учетом коэффициентов корректирования производительности труда) в зависимости от мощности ГАС и терминалов:
до 250 т - 0,7
св. 250 т до 500 т - 1,0
св. 500 т до 750 т - 1,1
св. 750 т до 1000 т - 1,2
св. 1000 т до 1500 т - 1,25
св. 1500 т - 1,3
3.5. Для определения численности грузчиков и рабочих других специальностей на ГАС следует руководствоваться следующими расчетными нормативами:
3.5.1. От общего объема среднесуточной переработки грузов следует принимать количественные соотношения различных операций в процентах:
в складских помещениях - 30
на контейнерной площадке - 50
на площадке перецепки полуприцепов - 20
3.5.2. При расчете площадей складов и площадок коэффициент равномерности поступления грузов следует принимать 1,4.
3.5.3. Срок хранения грузов на ГАС следует принимать: в складских помещениях не более 3 дней, на площадках - не более 2-х дней.
3.5.4. Соотношение грузов, поступающих в среднетоннажных (3 т) и крупнотоннажных (24 т) контейнерах, следует принимать 75% и 25% соответственно.
3.5.5. Количество ремонтируемых контейнеров следует принимать не более 10% от общего количества, поступающего на ГАС.
Средняя трудоемкость ремонта одного контейнера следует принимать 1,1 чел. ч.
3.5.6. Количество перерабатываемых грузов в терминалах (складских помещениях) - 100%, в том числе:
- тарно-штучные грузы - 70%,
в т.ч. грузы в контейнерах массой до 1,25т - 20%
и пакетах на плоских поддонах - 50%
- длинномерные грузы - 30%
Срок хранения: для 30% груза - 3 дня
для 70% груза - 20 дней.
3.6. Списочную численность водителей погрузчиков и крановщиков следует определять отношением номинального фонда времени работы механизмов (погрузчиков, кранов) к эффективному времени работающих: явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в приложении 4.
3.7. Численность грузчиков ГАС следует определять по формуле:
где: Р - количество грузчиков, чел.;
Q - среднесуточный объем переработки грузов в складских помещениях, т;
Нв - норма выработки одного грузчика в т/смену;
К - коэффициент невыхода на работу по болезни, в связи с отпуском и пр., К=1,11.
3.8. Количество рабочих по ремонту контейнеров следует определять по формуле:
, чел.,
где: Рк - количество рабочих по ремонту контейнеров;
Тк - годовая трудоемкость по ремонту контейнеров, составляющая 840 чел. ч. на каждые 100 тонн переработки грузов;
Фэф - годовой фонд времени рабочих по ремонту контейнеров.
3.9. Численность рабочих по ТР подвижного состава на ГАС следует принимать в зависимости от количества рабочих постов, численности рабочих на одном посту, составляющей 2 чел., с учетом сменности работы.
3.10. Численность вспомогательных рабочих, следует принимать в размере 30% от списочной численности производственных рабочих.
3.11. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 64.
Таблица 64
| Вид вспомогательных работ | Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, %% |
| Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента (краны, электропогрузчики и т.п.) | 45 |
| Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций | 25 |
| Уборка производственных помещений | 10 |
| Уборка территории | 20 |
3.12. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от суточного объема переработки грузов на ГАС следует принимать по табл. 65.
Таблица 65
| Наименование функций управления, персонала | Численность персонала при объеме переработки тонн грузов в сутки, чел. | |||
| до 250 | св. 250 до 500 | св. 500 до 750 | св. 750 | |
| Общее руководство | 2 | 3 | 4 | 4 |
| Комплектование и подготовка кадров | 1 | 1 | 2 | |
| Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | 3 | 5 | 5 | 6 |
| Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание | 4 | 6 | 7 | 7 |
| Организация перевозок, подвоза-развоза грузов | 5 | 11 | 14 | 17 |
| Организация переработки грузов | 5 | 6 | 6 | 7 |
| Младший обслуживающий персонал | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Пожарно-сторожевая охрана | 3 | 4 | 4 | 4 |
| Итого: | 26 | 39 | 46 | 52 |
Нормы расчета площади складирования и переработки грузов, перецепки полуприцепов, постов ТО и ТР, мест хранения автопоездов
3.13. Общую расчетную площадь склада следует определять по формуле:
где: Фобщ - общая площадь склада, м2;
Ес - емкость склада, т;
Г - удельная нагрузка на пол, принимается равной 2 т/м2;
Ки - коэффициент использования площади склада, Ки=0,35.
Емкость склада определяется произведением суточного объема переработки грузов в складских помещениях на продолжительность хранения грузов и на коэффициент неравномерности их поступления, указанные в п. п. 3.5.1 
3.5.4.
3.14. Площадь контейнерной площадки следует определять формуле:
Фкп=Нкп · Ф1к · (1+Ккп),
где: Фкп - площадь контейнерной площадки, м2;
Ккп - коэффициент, учитывающий дополнительные площадки на проходы, проезды и технологические зазоры, Ккп=0,5;
Нкп - количество контейнеров на площадке, шт.;
Ф1к - площадь одного контейнера, составляющая для среднетоннажного контейнера 2,78 м2, для крупнотоннажных контейнеров - 15,8 м2.
3.15. Количество контейнеров на контейнерной площадке следует определять по формуле:
где: Бк - среднесуточный объем контейнерных перевозок, т;
Ткх - срок хранения грузов на контейнерной площадке, дни;
Кн - коэффициент неравномерности поступления грузов, Кн=1,4;
Р - процентное соотношение контейнеров среднетоннажных и крупнотоннажных (75 и 25%);
Ки - коэффициент использования загрузки контейнера, Ки=0,7;
Дк - грузоподъемность контейнера, т.
3.16. Количество постов перецепки следует определять по формуле:
где: Ап - количество постов перецепки;
Ат.п. - количество автопоездов, работающих по системе тяговых плеч, соответствующее 1,87 ед. на каждые 100 тонн переработки грузов;
Тп - время пребывания автопоезда на территории ГАС, принимаемое равным 4 ч.;
Псм - число смен работы станции в сутки;
Тсм - продолжительность смены, ч.
3.17. Количество постов ТР следует принимать при мощности ГАС:
до 500 т переработки грузов в сутки - 1 пост;
св. 500 т переработки грузов в сутки - 2 поста.
3.18. Количество мост хранения иногородних автопоездов на охраняемой стоянке с газоподогревом следует определять по формуле:
где Аст - количество мест хранения иногородних автопоездов;
Бс - суточный объем переработки грузов, т;
Кн - коэффициент неравномерности поступления грузов;
Дап - грузоподъемность автопоезда, Дап=14 т;
Ки - коэффициент, определенный из условия, что стоянкой пользуются 50 водителей иногородних автопоездов, прибывающих на ГАС в течение суток, Ки=0,5;
Кгр - коэффициент использования грузоподъемности автопоезда, Кгр=0,7.
Потребность в основных подъемно-транспортных машинах и оборудовании
3.19. Расчетное количество авто- и электропогрузчиков следует определять по формуле:
где: Аэп - количество автоэлектропогрузчиков, ед.;
Нго - количество грузовых операций (погрузка, разгрузка) при переработке грузов на ГАС, НГО=2;
Бс - суточный объем переработки грузов, т;
Тп - время работы, час.;
В - производительность погрузчиков, составляющая 10 т/ч на каждую тонну грузоподъемности.
Количество индивидуальных зарядных устройств (для электропогрузчиков) следует принимать на единицу больше количества электропогрузчиков. Зарядные станции для них следует предусматривать в соответствии с "Указаниями по проектированию зарядных станций тяговых и стартерных аккумуляторных батарей", Тяжпромэлектропроекта.
3.20. Количество автомобильных кранов на контейнерной площадке следует принимать при мощности ГАС:
до 1000 т - 1 шт.
св.1000 т - 2 шт.
3.21. Количество козловых кранов на контейнерной площадке и. подвесных кранов в закрытых складах принимается из расчета один кран на каждые 60 погонных метров площадки, склада.
3.22. Количество автомобильных весов на территории грузовой станции следует принимать 1 шт. при мощности 500 т и более переработки грузов.
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемников
3.23. Удельные нормы расхода воды на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 66.
Таблица 66
| Наименование предприятия | Расчетная единица | Расход воды м3/сутки | ||||
| потребной | стоимость | |||||
| оборотной | свежей | бытовых потребителей | производственных потребителей | |||
| технической | питьевой | |||||
| ГАС | 100 тонн переработки грузов | - | 6,08 | 5,41 | 4,03 | - |
3.24. Удельные установленные мощности электропотребителей для определения трансформаторной мощности следует принимать по данным табл. 67.
Таблица 67
| Наименование предприятия | Расчетная единица | Установленная мощность | Коэффициент спроса |
| ГАС | 100 тонн переработки грузов | 60 | 0,40 |
3.25. Удельные нормы расхода тепла на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 68.
Таблица 68
| Наименование предприятия | Расчетная единица | Расход тепла | |
| тыс. мВт | тыс. Ккал/ч | ||
| ГАС | 100 тонн переработки грузов | 325 | 280 |
3.26. Удельный расход сжатого воздуха следует принимать по данным таблицы 69.
Таблица 69
| Наименование предприятия | Расчетная единица | Удельный расход сжатого воздуха, м3/мин |
| ГАС | 100 тонн переработки грузов | 0,13 |
3.27. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребителей корректируются в зависимости от мощности предприятия (табл. 70) и температуры наружного воздуха (табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП.
Таблица 70
| Наименование предприятия
| Расчетная единица
| Мощность предприятия
| Числовые значения корректирующих коэффициентов | ||||
| Расход воды | Установленная мощность | Расход тепла | Расход сжатого воздуха | ||||
| потребной | сточной | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| ГАС
| 100 тонн переработки грузов
| до 250 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,0 | 1,0 |
| св. 250 до 500 | 0,95 | 0,95 | 1,0 | 0,87 | 0,8 | ||
| св. 500 до 750 | 0,92 | 0,92 | |||||
| св. 750 до 100 | 0,9 | 0,9 | 0,8 | 0,7 | 0,8 | ||
Уровень механизации и автоматизации производства, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом
3.28. Уровень механизации следует определять по формуле:
где: Бмех - годовой объем работ, выполняемых механизированным способом;
Бручн - годовой объем работ, выполненный с применением ручного труда.
Уровень механизации складских операций должен быть не ниже 55%.
3.29. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, следует определять отношением количества основных производственных рабочих, занятых ручным трудом, к общему количеству основных производственных рабочих и должен быть не выше 45%.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 Перечень групп технологически совместимых автомобилей для производства технического обслуживания и текущего ремонта
| Группа технологически совместимых автомобилей | Базовые модели технологически совместимых автомобилей, входящих в одну группу |
| I-ая группа | АЗЛК, ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ |
| II-ая группа | "Волга", РАФ, УАЗ. ЕрАЗ |
| III-ья группа | ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ГаЗ |
| IV-ая группа | ЛАЗ, ЛиАЗ, "Икарус" |
| V-ая группа | Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ |
Приложение 2
НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОБОРУДОВАНИЯ
Таблица 1 Категорирование подвижного состава в зависимости от габаритных размеров
| Категория автомобилей | Размеры автомобилей, м | |
| длина | ширина | |
| I категория | до 6,0 | до 2,1 |
| II категория | св. 6,0 до 8,0 | св. 2,1 до 2,5 |
| III категория | св. 8,0 до 12,0 | св. 2,5 до 2,8 |
| IV категория | св.12,0 | св. 2.8 |
Примечания.
1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины, отличающимися от размеров, приведенных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру.
2. Категория автопоездов определяется по габаритным размерам автомобилей-тягачей.
3. Сочлененные автобусы относятся к III категории автомобилей.
Таблица 2 Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках
| Номенклатура расстояний | Обозначение | Нормы расстояний для подвижного состава, м | Эскиз | |||
| I категории | II и III категории | IV категории |
| |||
| Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава | ||||||
| От торцевой стороны автомобиля до стены | а | 1,2 | 1,5 | 2,0 | ||
| Тоже, до стационарного технологического оборудования | а | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| |
| От продольной стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | б | 1,2 | 1,6 | 2,0 |
| |
| Тоже, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | б | 1,5 | 1,8 | 2,5 | Внутренний проезд | |
| Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | в | 1,6 | 2,0 | 2,5 | ||
| Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов | в | 1,6 | 2,0 | 2,5 |
| |
| То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов | в | 2,2 | 2,5 | 4,0 |
| |
| Между автомобилем и колонной | г | 0,7 | 1,0 | 1,0 | ||
| От продольной стороны автомобили до технологического и другого оборудования | д | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| |
| Между торцевыми сторонами автомобилей | е | 1,2 | 1,5 | 2,0 |
| |
| От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот | ж | 1,5 | 1,5 | 2,0 | ||
| Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава | ||||||
| От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоугольной постановке автомобилей | а | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| |
| То же, при косоугольной расстановке автомобилей | а | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| |
| От продольной стороны автомобиля до стены | б | 0,5 | 0,6 | 0,8 | Внутренний проезд | |
| Между продольными сторонами автомобилей | в | 0,5 | 0,6 | 0,8 |
| |
| От продольной стороны автомобиля до колонны или пилястры | г | 0,3 | 0,4 | 0,5 | ||
| Между автомобилями, стоящими один за другим | д | 0,4 | 0,5 | 0,6 |
| |
| От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямоугольной расстановке автомобилей | е | 0,7 | 0,7 | 0,7 | ||
| То же, при косоугольной расстановке автомобилей | е | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| |
| От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомобилей в зимнее время | ж | 0,7 | 0,7 | 0,7 | ||
Примечания.
1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 м; для автопоездов и сочлененных автобусов - на 0,2 м.
2. Посты ТО и ТР и автомобиле-места хранения, указанные на эскизах 1, 3, 6 таблицы допускается размещать под утлом к оси внутреннего проезда.
3. Хранение прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и седельных тягачей.
4. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6 - 0,7 м.
Таблица 3 Габариты приближения подвижного состава друг к другу и к элементам строительных конструкций зданий и оборудованию при маневрировании подвижного состава.
| Наименование элементов приближения
| Минимальные размеры приближения, м, в зависимости от категории автомобилей | |||
| I категория | II категория | III категория | IV категория | |
| Посты ТО и ТР подвижного состава | ||||
| До автомобилей, конструкций зданий и сооружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда | 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,8 |
| То же, расположенных с противоположной стороны въезда | 0,8 | 0,8 | 1,0 | 1,0 |
| Автомобиле-места хранения и ожидания | ||||
| До автомобилей, конструкций зданий и сооружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,4 |
| То же, расположенных с противоположной стороны въезда | 0,7 | 0,8 | 1,0 | 1,0 |
| Ворота наружные | ||||
| Превышение наибольшей ширины подвижного состава при проезде перпендикулярно плоскости ворот | 0,7 | 0,9 | 0,9 | 1,2 |
| То же, при проезде под углом к плоскости ворот | 1,0 | 1,3 | 1,5 | 2,0 |
| Превышение наибольшей высоты подвижного состава | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Проезжая часть однопутной рампы | ||||
| Превышение наибольшей ширины подвижного состава для прямолинейной рампы | 0,8 | 1,2 | 1,2 | - |
| То же, для криволинейной рампы | 1,0 | 1,5 | 1,5 | - |
| Превышение наименьшего внешнего габаритного радиуса кривой поворота автомобиля | 1,0 | 1,0 | 1,0 | - |
| Кабины автомобильного лифта | ||||
| Превышение габаритов подвижного состава: | ||||
| ширины | 0,6 | 0,6 | 0,6 | - |
| длины | 0,8 | 0,8 | 0,8 | - |
| высоты | 0,2 | 0,2 | 0,2 | - |
Таблица 4
| Тип и модели подвижного состава | Ширина внутреннего проезда, м | |||||||||
| Посты канавные при установке подвижного состава | Посты напольные при установке подвижного состава | |||||||||
| Без дополнительного маневра | С дополнительным маневром | Без дополнительного маневра | С дополнительным маневром | |||||||
| Угол установки подвижного состава к оси проезда | ||||||||||
| 45° | 60° | 90° | 60° | 90° | 45° | 60° | 90° | 90° | ||
| Автомобили легковые | ||||||||||
| Особо малого класса | 4,3 | 5,8 | - | 4,7 | 6,4 | 2,9 | 2,9 | 5,5 | 4,8 | |
| Малого класса | 4,4 | 5,8 | - | 4,9 | 6,5 | 3,1 | 3,1 | 5,3 | 5,0 | |
| Среднего класса | 4,8 | 6,5 | - | 5,9 | 7,2 | 3,3 | 3,3 | 6,4 | 5,7 | |
| Автобусы | ||||||||||
| Особо малого класса | 4,8 | 6,5 | - | 5,6 | 7,4 | 3,5 | 3,5 | 5,3 | 4,9 | |
| Малого класса | 6,5 | 8,7 | - | 7,6 | 10,2 | 4,3 | 4,3 | 7,3 | 6,6 | |
| Среднего класса | 7,4 | 9,3 | - | 8,7 | 11,6 | 5,0 | 6,8 | 10,9 | 10,6 | |
| Большого класса | 8,8 | 10,4 | - | 10,1 | 13,8 | 5,3 | 8,6 | 14,9 | 13,0 | |
| Особо большого класса | 7,8-7,0 | 12,0- 11,0 | - | - | - | 7,5-6,5 | 11,0- 10,0 | 12,0- 10,8 | - | |
| Автомобили грузовые | ||||||||||
| Особо малой грузоподъемности | 4,7 | 6,2 | - | 5,4 | 7,1 | 3,3 | 3,5 | 5,8 | 5,4 | |
| Малой грузоподъемности | 5,6 | 7,4 | - | 6,4 | 8,5 | 3,5 | 3,6 | 6,5 | 6,0 | |
| Средней грузоподъемности | 6,5 | 8,3 | - | 7,3 | 10,0 | 4,0 | 4,0 | 7,3 | 7,0 | |
| Большей грузоподъемности | 6,3 | 8,8 | - | 7,9 | 10,3 | 4,5 | 4,5 | 8,5 | 8,3 | |
| Особо большой грузоподъемности | 10,2 | 13,3 | - | 10,8 | 14,4 | 5,5 | 8,3 | 14,2 | 13,1 | |
| Полноприводные | ||||||||||
| Малой грузоподъемности | 6,5 | 8,7 | - | 6,9 | 9,9 | 3,8 | 4,4 | 8,8 | 6,6 | |
| Большей грузоподъемности | 7,7 | 10,4 | - | 8,3 | 11,7 | 4,3 | 4,6 | 9,3 | 8,3 | |
| Особо большой грузоподъемности | 9,2 | 13,3 | - | 10,1 | 14,0 | 4,5 | 5,4 | 15,2 | 11,0 | |
| Самосвалы | ||||||||||
| Средней грузоподъемности | 6,6 | 8,8 | - | 7,2 | 9,9 | 4,1 | 4,3 | 7,2 | 6,8 | |
| Большой грузоподъемности | 5,6 | 7,4 | - | 6,2 | 8,5 | 4,0 | 4,1 | 6,4 | 5,8 | |
| Особо большой грузоподъемности | 6,4 | 8,3 | - | 7,4 | 10,1 | 4,2 | 4,3 | 6,3 | 6,2 | |
| Автомобили-самосвалы карьерные грузоподъемностью: | ||||||||||
| 30 т | 7,2 | 9,0 | 13,8 | 3,0 | 11,0 | 3,0 | 6,0 | 9,5 | 9,2 | |
| 42 т | 8,3 | 10,5 | 16,3 | 9,5 | 13,0 | 6,5 | 6,5 | 10,7 | 10,5 | |
| Седельные тягачи с нагрузкой на седельное устройство: | ||||||||||
| до 3,0 т | 5,6 | 7,5 | - | 5,8 | 7,9 | 3,6 | 3,6 | 8,0 | 6,5 | |
| св. 3,0 до 6,0 т | 5,7 | 7,3 | - | 5,6 | 7,9 | 3,8 | 3,9 | 6,6 | 6,8 | |
| св. 6,0 до 8,0 т | 6,4 | 8,1 | - | 7,3 | 9,5 | 4,1 | 4,1 | 6,8 | 6,6 | |
| св. 8,0 до 10 т | 6,4 | 8,1 | - | 6,8 | 9,1 | 4,1 | 4,1 | 7,2 | 6,7 | |
| св. 10 до 16,0 т | 8,7 | 11,8 | - | 9,2 | 12,5 | 4,4 | 5,7 | 11,8 | 9,9 | |
| Автопоезда | ||||||||||
| Автомобиль с прицепом | ||||||||||
| средней и большой грузоподъемности | 6,0-6,0 | 9,0-8,5 | 13,0- 9,0 | - | - | 6,0-5,8 | 7,0- 6,5 | 9,5- 7,5 | - | |
| особо большой грузоподъемности | 10,0- 8,0 | 13,0- 12,0 | 16,0- 12,0 | - | - | 8,5-- 7,5 | 11,6- 8,5 | 13,0- 9,5 | - | |
| Автомобиль с полуприцепом | ||||||||||
| Средней и большой грузоподъемности | 7,5- 6,0 | 10,0- 7,5 | 15,0- 10,0 | - | - | 6,0- 5,8 | 8,0- 7,0 | 10,5- 8,5 | - | |
| Особо большой грузоподъемности | ||||||||||
| до 10 т | 9,0- 6,5 | 12,0- 8,5 | 15,5- 12,5 | - | - | 7,0- 6,5 | 9,0- 9,0 | 12,0- 10,5 | - | |
| То же, свыше 10 т | 10,0- 8,0 | 14,0- 9,5 | 17,0- 15,0 | - | - | 8,8- 7,8 | 11,4- 8,4 | 14,0- 10,0 | - | |
Примечание.
1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.
2. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда, при условии выезда задним ходом; в знаменателе - при выезде передним ходом.
3. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия длины рабочей части канавы, равной габаритной длине подвижного состава.
4. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них.
5. Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, одно- двухплунжерными гидравлическими подъёмниками, следует принимать по нормативам, указанным для напольных постов.
Таблица 5 Ширина внутригаражного проезда при въезде и выезде для хранения подвижного состава
| Типы и модели подвижного состава | Ширина внутреннего проезда, м | ||||||||||||||
| машино-места хранения в помещении при установке подвижного состава | машино-места хранения на открытой площадке при установке подвижного состава | ||||||||||||||
| передним ходом | задним ходом | передним ходом | задним ходом |
| |||||||||||
| без дополнительного маневра | с дополнительным маневром | без дополнительного маневра | без дополнительного маневра | с дополнительным маневром | без дополнительного маневра |
| |||||||||
| Угол установки подвижного состава к оси проезда | |||||||||||||||
| 45° | 60° | 90° | 45° | 60° | 90° | 45° | 60° | 90° | 90° | 45° | 60° | 90° | |||
| Автомобили легковые | |||||||||||||||
| Особо малого класса | 2,7 | 4,5 | 6,1 | 3,5 | 4,0 | 5,3 | 3,0 | 4,4 | 8,5 | 6,3 | 3,6 | 4,0 | 5,3 | ||
| малого класса | 2,9 | 4,3 | 6,4 | 3,6 | 4,1 | 5,5 | 3,2 | 4,7 | 3,6 | 6,5 | 3,9 | 4,2 | 5,6 | ||
| среднего класса | 3,7 | 5,4 | 7,7 | 4,7 | 4,8 | 6,1 | 4,0 | 5,6 | 9,6 | 7,3 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | ||
| Автобусы | |||||||||||||||
| Особ малого класса | 3,8 | 5,3 | 7,3 | 4,3 | 5,2 | 6,5 | 4,1 | 5,5 | 10,1 | 8,0 | 5,1 | 5,6 | 6,4 | ||
| Малого класса | 5,0 | 8,2 | 10,5 | 5,5 | 6,8 | 9,0 | 5,0 | 8,2 | 13,9 | 10,8 | 5,9 | 7,0 | 10,0 | ||
| Среднего класса | 6,0 | 9,7 | 11,0 | 7,0 | 7,8 | 11,0 | 6,0 | 9,0 | 13,1 | 11,2 | 7,1 | 8,0 | 11,4 | ||
| Большого класса Икарус-260 | 7,0 | 10,4 | 12,8 | 7,7 | 8,9 | 11,6 | 7,1 | 10,6 | 14,0 | 13,1 | 7,9 | 9,1 | 12,0 | ||
| Особо большого класса | - | - | - | - | - | - | 9,7- 8,7 | 13,-- 10,7 | 15,2- 12,2 | - | - | - | - | ||
| Автомобили грузовые | |||||||||||||||
| Бортовые | |||||||||||||||
| Особо малой грузоподъемности | 3,4 | 4,6 | 7,4 | 4,3 | 4,8 | 6,5 | 4,0 | 5,4 | 10,0 | 7,5 | 4,9 | 5,2 | 7,0 | ||
| малой грузоподъемности | 4,2 | 6,3 | 8,8 | 5,0 | 5,6 | 7,7 | 4,4 | 6,5 | 11,8 | 9,0 | 5,6 | 5,9 | 8,0 | ||
| Средней грузоподъемности | 4,5 | 7,1 | 9,8 | 5,3 | 6,3 | 8,0 | 4,8 | 7,3 | 13,1 | 10,1 | 5,6 | 6,6 | 8,5 | ||
| Большой грузоподъемности | 4,8 | 7,9 | 10,5 | 5,6 | 6,8 | 8,6 | 4,9 | 7,6 | 13,6 | 10,9 | 6,3 | 6,8 | 9,4 | ||
| Особо большой грузоподъемности | 6,7 | 9,8 | 13,8 | 7,2 | 8,6 | 12,8 | 7,2 | 10,0 | 20,8 | 14,1 | 7,4 | 8,8 | 13,1 | ||
| Полноприводные | |||||||||||||||
| Малой грузоподъемности | 4,4 | 7,6 | 10,0 | 5,4 | 6,4 | 9,4 | 4,7 | 7,6 | 14,6 | 10,3 | 5,6 | 6,6 | 9,8 | ||
| Средней грузоподъемности | 5,4 | 9,4 | 11,9 | 6,0 | 7,2 | 10,8 | 5,1 | 8,0 | 16,6 | 12,1 | 6,4 | 7,6 | 11,2 | ||
| Особо большой грузоподъемности | 6,5 | 9,2 | 12,9 | 7,0 | 8,2 | 12,0 | 8,8 | 10,9 | 19,9 | 13,2 | 7,1 | 8,4 | 12,3 | ||
| Самосвалы | |||||||||||||||
| Малой и средней грузоподъемности | 4,5 | 7,3 | 10,1 | 5,6 | 6,1 | 8,1 | 4,9 | 7,4 | 13,6 | 10,2 | 5,9 | 8,4 | 8,2 | ||
| Большой грузоподъемности | 4,2 | 6,3 | 8,6 | 5,5 | 5,9 | 7,4 | 4,4 | 6,1 | 11,8 | 8,8 | 5,9 | 6,1 | 7,9 | ||
| Особо большой грузоподъемности до 10 т | 4,5 | 7,2 | 10,2 | 5,7 | 6,3 | 7,9 | 5,0 | 7,4 | 13,3 | 10,5 | 6,0 | 0,3 | 8,3 | ||
| То же, свыше 10 т | 5,3 | 8,0 | 12,0 | 6,4 | 7,3 | 11,5 | 8,0 | 8,2 | 17,7 | 12,3 | 6,6 | 7,8 | 11,8 | ||
| Автомобили-самосвалы карьерные грузоподъемностью | |||||||||||||||
| 30 т | 5,5 | 7,5 | 11,5 | 6,9 | 7,2 | 9,5 | 5,5 | 7,5 | 14,5 | 1,5 | 7,0 | 7,7 | 9,5 | ||
| 42 т | 6,3 | 8,7 | 12,5 | 7,4 | 8,1 | 11,5 | 6,4 | 8,8 | 16,0 | 12,5 | 7,7 | 8,4 | 11,6 | ||
| Седельные тягачи с нагрузкой на седельное устройство | |||||||||||||||
| до 3,0 т | 3,9 | 6,4 | 8,5 | 5,1 | 5,7 | 7,7 | 4,3 | 6,6 | 11,7 | 8,9 | 5,4 | 5,9 | 7,9 | ||
| св. 3,0 до 5,0 т | 4,1 | 8,5 | 8,6 | 5,4 | 5,8 | 7,6 | 4,4 | 6,7 | 11,4 | 8,7 | 5,6 | 6,1 | 8,0 | ||
| св. 5,0 до 6,0 т | 4,4 | 7,3 | 10,2 | 5,6 | 6,2 | 8,3 | 4,8 | 7,2 | 12,8 | 10,0 | 5,8 | 6,3 | 8,5 | ||
| св. 6,0 до 8,0 т | 4,6 | 7,3 | 10,2 | 5,6 | 6,2 | 8,3 | 4,8 | 7,4 | 12,8 | 10,5 | 5,9 | 6,4 | 8,6 | ||
| св. 8,0 до 10,0 т | 4,6 | 7,9 | 10,4 | 5,6 | 6,2 | 8,3 | 4,8 | 7,5 | 12,5 | 10,5 | 5,3 | 6,4 | 8,5 | ||
| свыше 10 т | 5,9 | 8,2 | 11,6 | 8,9 | 7,7 | 11,6 | 6,5 | 8,4 | 17,8 | 11,8 | 7,1 | 7,9 | 11,9 | ||
| Автопоезда | |||||||||||||||
| Автомобиль с прицепом | |||||||||||||||
| Средней и большой грузоподъемности | - | - | - | - | - | - | 6,6 | 8,5 | 12,6 | - | - | - | - | ||
| Особо большой грузоподъемности | - | - | - | - | - | - | 9,2 | 12,0 | 14,0 | - | - | - | - | ||
| Автомобиль с полуприцепом | |||||||||||||||
| Средней и большой грузоподъемности | - | - | - | - | - | - | 7,2 | 9,0 | 11,0 | - | - | - | - | ||
| Особо большой грузоподъемности | - | - | - | - | - | - | 9,0 | 11,0 | 13,0 | - | - | - | - | ||
| То же, свыше 12 т | - | - | - | - | - | - | 10,7 | 11,0 | 13,0 | - | - | - | - | ||
Примечания.
1. Для нормативов, проведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом, в знаменателе - при выезде передним ходом.
2. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на машино-место хранения и ожидания и выезде с них.
3. Увеличение габаритов приближения подвижного состава, приведенных в табл. 2, на каждый 0,1 м (но не более 0,4 м) уменьшает ширину внутреннего проезда для автомобилей I категории на 0,15 м, для автомобилей II и III категории - на 0,2 м.
Таблица 6 Нормы размещений технологического оборудования
| Номенклатура расстояний | Обозначение | Нормы расстоянии в зависимости от габаритов оборудования не менее, м | Эскиз | ||
| До 0,8 х 1,0 | св. 0,8х1,0 до 1,5 х 3,0 | св. 1,5 х 3,0 | |||
| Слесарное оборудование | |||||
| Между боковыми сторонами оборудования | а | 0,5 | 0,8 | 1,2 | |
| Между тыльными сторонами оборудования | б | 0,5 | 0,7 | 1,0 | |
| Между оборудованием при расположении одного рабочего места | в | 1,2 | 1,7 | - | |
| двух рабочих мест | г | 2,0 | 2,5 | - | |
| между оборудованием и стеной или колонной | д | 0,5 | 0,6 | 0,8 | |
| е | 1,2 | 1,2 | 1,5 | ||
| ж | 1,0 | 1,0 | 1,2 | ||
| Станочное оборудование | |||||
| Между боковыми сторонами станков | а | 0,7 | 0,9 | 1,2 | |
| Между тыльными сторонами станков | б | - | 0,8 | 1,0 | |
| Между станками при расположении | |||||
| одного рабочего места | в | 1,3 | 1,5 | 1,8 | |
| Двух рабочих мест | г | 2,0 | 2,5 | 2,3 | |
| Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим | и | 1,3 | 1,5 | 1,8 | |
| Между станками и стеной или колонной | д | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
| е, ж | 1,3 | 1,5 | 1,8 | ||
| Кузнечное оборудование | |||||
| Между боковыми сторонами | |||||
| Молота и нагревательной печи | а | 1,0 | |||
| Молота, нагревательной печи и другим оборудованием | б | 2,5 | |||
| Между молотом и стеной, колонной | д | 0,4 | |||
| е | 3,0 | ||||
| Деревообрабатывающие станки | |||||
| Между боковой стороной станка и местами складирования | а | 0,7 | |||
| Между передней стороной станка и местами складирования | б | 0,5 | |||
| Между тыльной стороной станка и стеной, колонной | д | 1,0 | |||
| Между передней стороной станка и стеной, колонной | ж | 1,8 | |||
| Окрасочное и сушильное оборудование | |||||
| Между торцевыми сторонами окрасочной и сушильной камер | а | 1,5 | |||
| Между боковыми сторонами окрасочных камер (между гидрофилътрами) | б | 1,2 | |||
| Между боковыми сторонами сушильных камер и окрасочных камер (с противоположной стороны гидрофилътров) | в | 1,0 | |||
| Между боковой стороной сушильной камеры, окрасочной камеры (с противоположной стороны гидрофильтра) и стеной, колонной | г | 1,0 | |||
| л | 0,8 | ||||
| Между боковой стороной окрасочной камеры (со стороны гидрофильтра и стеной, колонной) | е | 1,2 | |||
| Между торцевой (глухой) стороной сушильной, окрасочной камерой и стеной, колонной | ж | 0,8 | |||
| Между торцевой (проездной) стороной сушильной, окрасочной камерой и воротами | и | 1,5 | |||
Примечания.
1. Размещение технологического оборудования, кроме норм, приведенных в таблице, должно учитывать устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов. Ширина проездов должна быть не менее:
2200 мм - при грузоподъемности транспортного средства до 0,5 т и размера груза, тары до 880 мм,
2700 мм - то же до 1,0 т и 1200 мм соответственно,
3600 мм - то же до 3,2 т и 1600 мм соответственно.
2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.
Минимальная ширина прохода между стеллажами составляет 1,0 м.
Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в зависимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритных размеров, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых изделий.
Таблица 7 Значения плотности расстановки технологического оборудования
| Наименование производственных участков помещений | Коэффициент плотности расстановки оборудования |
| Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительный, зарядных устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная | 3,5-4,0 |
| Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОТМ) | 4,0-4,5 |
| Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, ремонта контейнеров ГАС | 4,5-5,0 |
Примечания.
1. Площадь производственных помещений участковых работ, в которых располагаются рабочие посты (сварочно-жестяницкий, деревообрабатывающий участки), определяются суммированием произведения площади, занятой оборудованием, на коэффициент плотности расстановки оборудования с площадью, занятой постами, определяемой в соответствии с требованиями настоящего раздела норм.
2. Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь, занятую оборудованием, не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения.
3. Площадь малярного участка определяется в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования (камер, решеток), постов подготовки, нормативных состояний между оборудованием, подвижным составом и элементам и строительных конструкций здания.
Таблица 8 Высота помещений постов ТО и ТР, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций
| Тип подвижного состава
| Высота помещения, метров | ||||
| Не оснащенное крановым оборудованием | Оснащенное крановым оборудованием | ||||
| подвесным | Опорным | ||||
| посты на подъемниках | посты напольные и. на канавах | посты на подъемниках | посты напольные и на канавах | посты напольные и на канавах | |
| Автомобили легковые, автобусы особо малого класса и автомобили грузовые особо малой грузоподъемности | 3,6 | 3,0 | 4,8 | 4,2 | - |
| Автобусы малого, среднего, большого и особо большого класса | 5,4 | 4,2 | 6,0 | 5,4 | - |
| Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности | 5,4 | 4,2 | 6,0 | 5,4 | - |
| Автомобили большой и особо большой грузоподъёмности | 6,0 | 4,8 | 7,2 | 6,0 | - |
| Автомобили-самосвалы грузоподъемностью до 5 т вкл. | 4,8 | 4,8 | 5,0 | 6,0 | - |
| св. 5 до 8 т | 6,0 | 6,0 | 7,2 | 7.2 | - |
| св. 8 т | 7,2 | 7,2 | 8,4 | 8,4 | - |
| Автомобили-самосвалы карьерные грузоподъемностью: | |||||
| 30 т | - | 8,4 | - | - | 12,0 |
| 43 т | - | 9,6 | - | - | 12,6 |
Примечания.
1. В таблице указана высота помещения для каждого типа подвижного состава с учетом применения подъемно-транспортного оборудования номинальной грузоподъемности, необходимой для перемещения наиболее тяжелого агрегата, узла.
2. При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать габаритные размеры и высоту подъема применяемого оборудования.
3. При обслуживании и ремонте смешанного парка подвижного состава допускается установление высоты помещения с учетом подъема кузова автомобилей-самосвалов в межферменном пространстве с гарантированным предохранением строительных конструкций от повреждения.
4. Высота помещений для автомобилей-самосвалов определена по габариту поднятого кузова для напольных постов.
5. Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 м больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2 м.
6. Высоту помещений постов ЕО следует принимать с учетом габаритных размеров моечного и другого оборудования комплекса ЕО.
Приложение 3
ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА
Таблица 1 Номинальный годовой фонд времени работы оборудования
| Число дней работы в году | Номинальный годовой фонд времени при числе смен работы в сутки, ч. | ||
| одна | две | три | |
| 253 | 2070 | 4140 | - |
| 305 | 2070 | 4140 | 6210 |
| 357 | 2420 | 4840 | 7260 |
| 365 | 2480 | 4960 | 7440 |
Номинальный годовой фонд времени работы автомобиля определяется расчетом, произведением числа дней работы транспорта в году на время в наряде и на коэффициент технической готовности.
Таблица 2 Эффективный годовой фонд времени работы оборудования
| Наименование оборудования
| Число дней работы в роду
| Эффективный годовой фонд времени при числе смен работы в сутки, ч. | ||
| одна | две | три | ||
| Разборочно-сборочные, | 255 | 2030 | 4020 | - |
| контрольно-регулировочное, | 305 | 2030 | 4020 | 5960 |
| уборочное, сварочное, кузовное, | 357 | 2370 | 4700 | 6970 |
| металлообрабатывающее, деревообрабатывающее, электротехническое | 365 | 2430 | 4810 | 7140 |
| Подъемно-транспортное, | 255 | 1930 | 380 | - |
| кузнечно-прессовое, | 305 | 1930 | 3800 | 5650 |
| смазочно-заправочное, | 357 | 2250 | 4450 | 6600 |
| шиномонтажное | 365 | 2300 | 4570 | 6770 |
| Испытательное, диагностическое, | 255 | 1860 | 3640 | - |
| моечное, окрасочно-сушильное, | 305 | 1860 | 3640 | 5400 |
| компрессорное | 357 | 2180 | 4260 | 6310 |
| 365 | 2230 | 4370 | 6460 | |
Таблица 3 Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала
| Наименование профессий работающих
| Продолжительность | Годовой фонд времени рабочих, ч. |
| ||
| рабочей недели, ч. | основного отпуска, дни | ||||
| номинальный | эффективный |
| |||
| Маляр | 36 | 24 | 1830 | 1610 |
|
| Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов | 41 | 24 | 2070 | 1820 |
|
Примечания.
1. Продолжительность рабочей смены производственного персонала не должна превышать 8,2 часа. Допускается увеличение рабочей смены работающих при общей продолжительности работы не более 41 часа неделю.
2. Приведенные в таблице эффективные годовые фонды времени не распространяются на работающих в районах Крайнего Севера и других районах, приравненных к ним.
Приложение 4 (обязательное)
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ПРЕДПРИЯТИЯМ, ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ
Генеральные планы предприятий
1. На территории предприятия перед въездом на посты уборочных, моечных и других работ комплекса ЕО следует предусматривать площадки накопления подвижного состава вместимостью не менее 10-ти процентов пропускной способности соответствующих постов.
2. На территории промышленных филиалов АТП, ЦСП, БЦТО, ПТК, СТОА и ГАС следует предусматривать площадки для временного хранения подвижного состава, принадлежащего другим предприятиям, подразделениям предприятий и гражданам и прибывающего для производства работ ТО и ТР; вместимость указанных площадок должна устанавливаться технологической частью проекта.
3. Расстановку подвижного состава на открытой площадке, расположенной на территории предприятия, следует предусматривать в соответствии со схемами, указанными на рис. 1.
Расстановка по схемам 1-4 предназначена для хранения подвижного состава без устройства подогрева автомобилей, а по схемам 5-7 - с устройством подогрева автомобилей для обеспечения запуска двигателей в холодное время года.
Расстановка по схемам 1, 2 и 5 предназначена для хранения одиночных автомобилей и автобусов; по схемам 3 и 8 - для автопоездов в составе седельного тягача с полуприцепом и сочлененных автобусов; по схемам 4 и 7 - для автопоездов в составе автомобиля с одним или несколькими прицепами.
Расстановку на открытой площадке легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует предусматривать по схемам 3 и 5 без устройства подогрева.
При размещении подвижного состава на открытой площадке рекомендуется принимать угол между продольной осью автомобиля и осью внутреннего проезда:
для одиночных автомобилей и автобусов - 90°;
для автопоездов и сочлененных автобусов - от 60° до 45°.
4. Стационарные топливозаправочные пункты (ТЗП) и специальные площадки для размещения передвижных автозаправочных станций на шасси автомобиля или прицепа (ПАЗС) следует предусматривать на территории предприятия из условия обеспечения хранения и раздачи не менее 3-х сортов топлива для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 2-х сортов топлива для АТП легковых автомобилей. Запас хранимого топлива принимается не менее 5 дней.
Общая вместимость топливных резервуаров не должна превышать:
- для стационарных ТЗП - 300 м3
- для передвижных ПАЗС - 30 м3.
Количество топливораздаточных колонок в случае, не оговоренном заданием на проектирование, следует принимать из расчета:
1 колонка на 100 автобусов,
1 колонка на 150 грузовых автомобилей,
1 колонка на 200 легковых автомобилей.
ПАЗС рекомендуется применять в АТП при численности автомобилей не более 200 ед.
Расстояние от площадки для передвижных ПАЗС до зданий и сооружений АТП следует предусматривать в соответствии с ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР как для площадок с автомобилями, перевозящих ГСМ; до зданий и сооружений соседних промпредприятий - не менее 40 м.
Рис. 1 Схемы расстановки подвижного состава на открытой площадке, расположенной на территории предприятия
Площадки САЗП и для ПАЗС должны располагаться, как правило, в подветренной зоне ветров преобладающего направления по отношению к административно-бытовому корпусу АТП, быть благоприятными для озеленения, при этом насаждения не должны ухудшать условий видимости и проветривания.
Схему движения автотранспорта на площадках ТЗП и ПАЗС следует принимать односторонней, с раздельными друг от друга подъездными дорогами.
Размеры и размещение площадок для ТЗП и ПАЗС должны обеспечивать независимый от заправочных островков проезд автомобилей на стоянку и при выезде на линию.
На ТЗП возможна организация маслораздаточного пункта в случае, оговоренном заданием на проектирование.
5. Требования к размещению на территории предприятия зданий и сооружений, а также к санитарно-защитной зоне следует принимать по ВСН-01-89/Минавтотранса РСФСР.
Сооружения и помещения для хранения автомобилей
6. Хранение подвижного состава в АТП может осуществляться на открытой площадке, под навесом или в закрытом помещении.
Способы хранения подвижного состава а автотранспортных предприятиях следует принимать, как правило, в зависимости от типа автомобилей, климатических условий и видов транспортной работы, приведенных в таблице 1.
Хранение легковых автомобилей на СТОА следует предусматривать в зависимости от климатических условий:
- закрытое для очень холодного климатического района (I1);
- под навесом для очень жаркого сухого климатического района (П12);
Похожие работы
... 13 Сетка 18 ´ 18 Число пролетов 3 2,185185 4 Площадь корпуса 3888 м2 Отклонение 51,8% 3. Генеральный план АТП 4. Производственный корпус 5. Сварочный участок 6. Спецификация применяемого оборудования на сварочном участке ВДУ-511 предназначен: для комплектации полуавтоматов дуговой ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... для развития предприятий по ремонту и обслуживанию автомобилей, поскольку их количество г. Находки за последние несколько лет постоянно увеличивается. В соответствии с выполненным анализом оценки уровня технологии и организации работ на предприятии Фортуна в п. 1.7 следует, что необходимо расширить спектр услуг и повысить качество их выполнения. Расширение спектра услуг производится за счет ...
... турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей Рисунок 3. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования. В зоне диагностики, технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных ...
0 комментариев