Расчет мощности сигнальных и переездных установок

12. Расчет мощности сигнальных и переездных установок

В связи с тем, что применены кодовые рельсовые цепи 25 Гц и переездная светофорная сигнализация, я использую следующие данные:

Таблица 12.1 – Постоянные и технологические нагрузки на линейный трансформатор от оборудования кодовой автоблокировки переменного тока 25 Гц.

Таблица 12.2 – Постоянные и технологические нагрузки на переездные установки на участках с кодовой автоблокировкой.

Таблица 12.3 – Расчетная мощность кодовых рельсовых цепей 25 Гц, потребляемая от ПЧ-50/25.

Таблица 12.4 – Расчетная мощность нагрузки ПЧ-50/25 на линейный трансформатор 50 Гц.

Максимальную активную и реактивную составляющие мощности нагрузок сигнальной или переездной установок определяю по формулам:

где:  - активная и реактивная составляющие мощности i – го потребителя постоянных и технологических нагрузок релейных шкафов;

 – число постоянных и технологических нагрузок установки;

- активная и реактивная составляющие мощности ПЧ на сигнальной (переездной) установке, потребляемой от линейного трансформатора;

- количество расчетных РЦ на установке;

 - коэффициент усреднения мощности кодовой рельсовой цепи ( = 0,58)

Полную мощность нагрузок сигнальной (переездной) установки определяю по формуле:

При передаче электроэнергии от линейного трансформатора к оборудованию сигнальной (переездной) установки активные потери в кабеле определяю по формуле:

Полная мощность нагрузки линейного трансформатора составляет:

По полученному значению определяю мощность линейного трансформатора. Если полученное значение мощности больше мощности трансформатора, то определяю коэффициент перегрузки по формуле:

При расчете мощностей постоянных и технологических нагрузок в релейных шкафах руководствуюсь следующими предпосылками:

Ø    на одиночных сигнальных установках стоящих в створе паяльник и освещение одновременно в обоих шкафах не включаются;

Ø    на сигнальных и переездных установках, при включении в релейном шкафу освещения, обогрев шкафа выключается;

Ø    на переездных (с двумя шкафами) установках учитываю одновременное освещение обоих шкафов с включением одной переносной лампы и одного электропаяльника.

Тогда с учетом выше изложенного для сигнальных точек 1,6 получаем:

P_рцmax1,6 = 300Вт,

Q_рцmax1,6 =706 вар,

P_nm1=160 Вт, Q_nm1=37.1 вар,  = 0,58,

P_nm6=286,3 Вт, Q_nm6=31.1 вар,

P_nm1,6 = P_nm1 + P_nm6 =286,3+160=446,3 Вт,

Q_nm1,6 = Q_nm1+Q_nm6 =37.1+31.1=68,2 вар,

P_c(1,6)=446,3+300*0.58=620,3 (Вт),

Q_c(1,6)=68,2+706*0.58=477,68 (вар),

S_c(1,6)= 620,3 ²+477,68² =782.911 (ВА),

DP_k=620,3 *0.03=18,61 (Вт)

S_ом(1,6)= (620,3+18,61 ) ²+477,68² = 797.737 (ВА),

Т.к. по расчетам S_ом(1,6)= 0.797кВт, то для питания сигнальных установок 1,6 выбираю трансформатор со стандартным значением мощности 1,25 кВт.

Для сигнальных точек 3,4 получаем:

P_рцmax3,4 = 535Вт,

Q_рцmax3,4 =805 вар,

P_nm3=160 Вт, Q_nm3=37.1 вар,  = 0,58,

P_nm4=286,3 Вт, Q_nm4=31.1 вар,

P_nm3,4 = P_nm3 + P_nm4 =286,3+160=446,3 Вт,

Q_nm3,4 = Q_nm3+Q_nm4 =37.1+31.1=68,2 вар,

P_c(3,4)=446,3+535*0.58=756,6 (Вт),

Q_c(3,4)=68,2+805*0.58=535,1 (вар),

S_c(3,4)= 756,6 ²+535,1² =926,7 (ВА),

DP_k=756,6 *0.03=22,7 (Вт)

S_ом(3,4)= (756,6+22,7 ) ²+535,1² = 945,325 (ВА),

Т.к. по расчетам S_ом(3,4)=0,945кВт, то для питания сигнальных установок 3,4 выбираю трансформатор со стандартным значением мощности 1,25 кВт.

Для 2-й сигнальной установки получаем P_рцmax2 =245 Вт,

Q_рцmax2 =397 вар,

P_nm2=286,3 Вт, Q_nm2=37.1 вар,  = 0,58,

P_c(2)=286,3+245*0.58=428,4(Вт),

Q_c(2)=37.1+397*0.58=267,36(вар),

S_c(2)= 428,4²+267,36² = 504,9(ВА),

DP_k=428,4*0.03=12,85(Вт)

S_ом(2)=515,9(ВА),

Т.к. 0.516кВт не превышает значение 0.63кВт, для питания сигнальной установки 2 выбираю трансформатор со стандартным значением мощности 0,63 кВт.

Для 5-й сигнальной установки получаем P_рцmax5 =250 Вт,

Q_рцmax5 =421 вар,

P_nm5=286,3 Вт, Q_nm5=37.1 вар,  = 0,58,

P_c(5)=286,3+250*0.58=431,3 (Вт),

Q_c(5)=37.1+421*0.58=281,28(вар),

S_c(5)= 431,3²+281,28² =514,915(ВА),

DP_k=431,3*0.03=12,939(Вт)

S_ом(5)=525,8 (ВА),

Т.к. 0.526кВт не превышает значение 0.63кВт, для питания сигнальной установки 5 выбираю трансформатор со стандартным значением мощности 0,63 кВт.

Расчет питающей установки переезда

P_nmпер=590 Вт, Q_nmпер=84.6 вар,

P_рцmax =150 Вт Q_рцmax=255 вар,

Рпер = P_nmпер+ P_рцmax=740 Вт

Qпер = Q_nmпер+ Q_рцmax=339,6

S_c(пер)= 740²+339,6² = 814,2(ВА),

DP_k=740*0.03=22,2(Вт),

S_ом(ПЕР)=834,43(ВА),

Т.к. S_ом(ПЕР)=0.834кВт, для питания переезда выбираю трансформатор со стандартным значением мощности 1,25 кВт.

Похожие работы

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

Скачать

142975

3

2

... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...

Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики

Скачать

20331

5

0

... точках (1,9,11) происходит аналогичным образом, и на всех светофорах горит зеленый огонь, если свободны их блок–участки. 3 Расчет капиталовложений на оборудование участковой станции и заданного участка запроектированными устройствами автоматики и телемеханики и определение штата их содержания   3.1  Расчёт капиталовложений на строительство ЭЦ на участковой станции Капитальные затраты на ...

Устройства автоматики и СЦБ на железнодорожном транспорте

Скачать

48704

5

0

... соответствовать действительному их взаимному расположению. Все чертежи схематического плана станции должны выполняться в соответствии с единой системой конструкторской документации на элементы и устройства железнодорожной сигнализации и блокировки. На схематическом плане станции показывают: -  специализацию и нумерацию приемоотправочных путей; -  расположение и нумерацию стрелок и светофоров ...

Оборудование двухпутного участка железной дороги

Скачать

106144

1

0

... . Особенности организации технического обслуживания устройств автоблокировки на перегонах обус­ловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплекто­ванности и разнообразным характером дорог и средств передви­жения определяет различие в формах ...