Оборудование двухпутного участка железной дороги

ФГОУП СПО

Калужский техникум железнодорожного транспорта

Дипломный проект

на тему:

«Оборудование двухпутного участка железной дороги

устройствами автоматики и телемеханики с реальной частью».

ДП. 00. 2103. 00. 59.13 . ПЗ

Руководитель проекта:

Кочанова И. А. ________

Принял преподаватель:

Кочанова И. А _________

Выполнил студент

группы 4АТ-59

Ноготков Д. А.________

Калуга 2007г.

Оглавление

Введение……………………………………………………………………...........

Глава 1. Эксплуатационная часть

1.1. Характеристика участка железной дороги………………………………….

1.2. Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления……..

1.3. Характеристика системы интервального регулирования движения поездов……………………………………………………………………………...

Глава 2. Техническая часть

2.1. Требования ПТЭ к автоблокировке…………………………………………

2.2. Принцип построения схемы изменения направления движения…………

2.3. Аппаратура схемы смены направления…………………………………….

2.4. Принцип работы схемы смены направления в нормальном режиме……..

2.5. Принцип работы схемы смены направления во вспомогательном режиме……………………………………………………………………………..

2.6. Защитные свойства схемы……………………………………………………

2.7. Поиск отказов в схеме смены направления…………………………………

Глава 3. Технологическая часть

3.1. Характеристика системы технического обслуживания……………………

3.2. Нормированные графики ……………………………………………………

3.3. Основная нормативная документация по техническому обслуживанию...

Глава 4. Реальная часть

4.1. Принципиальная схема смены направления ст. «А»……………………..

4.2. Комплектация стенда………………………………………………………...

4.3. Монтажные схемы штепсельной аппаратуры……………………………...

4.4. Монтажные схемы нештепсельной аппаратуры…………………………..

Глава 5. Экономическая часть

5.1. Характеристика бригадного метода технического обслуживания………

5.2. Расчет производительности труда работников дистанции……………….

Глава 6. Охрана труда и экология

6.1. Основы трудового законодательства по охране труда…………………….

6.2. Требования безопасности при выполнении работ на посту электрической централизации………………………………………………………………………

6.3.Основные меры по предупреждению загрязнения природной среды……

Глава 7. Обеспечение безопасности движения поездов

7.1. Общие положения……………………………………………………………

7.2. Порядок замены штепсельных приборов………………………………….

Список литературы…………………………………………………………………

Глава 1. Эксплуатационная часть

1.1. Характеристика участка железной дороги

В данном дипломном проекте произведена модернизация кодовой автоблокировки на двухпутном участке. Кодовой автоблокировкой оборудована большая часть железных дорог Российской Федерации. Она служит для обеспечения безопасности движения поездов и обеспечения необходимой пропускной способности на данном перегоне. Трёхзначная числовая кодовая автоблокировка используется с кодовыми рельсовыми цепями частотой 50 Гц. При трёхзначной блокировке поезда следуют на зелёный огонь и разграничены тремя блок - участками. Интервал времени между поездами 8-10 минут и менее, при скорости движения поездов до 100 км/ч.

Кодовая автоблокировка по сравнению с другими системами имеет ряд преимуществ: для связи проходных светофоров не требуется линейные провода, а используются кодовые рельсовые цепи, которые не только осуществляют связь между путевыми светофорами, но и передают их показания на локомотивы, оборудованные АЛСН. В данной автоблокировке заложены устройства для диспетчерского контроля за движением поездов, так же автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы. Так как на данном участке применяется электрическая тяга постоянного тока, то применение рельсовых цепей переменного тока частотой 50 Гц, делает их достаточно защищёнными от действия тягового тока.

Данная автоблокировка обеспечивает движение поездов со скоростью 100 км/ч, с интервалом движения 8-10 мин., что вполне удовлетворяет заданной пропускную способность. Кодовая рельсовая цепь обеспечивает контроль состояния блок-участков и увязку показаний проходных светофоров.

1.2. Обоснование необходимости внедрения схемы смены направления

Главными задачами железнодо­рожного транспорта являются пол­ное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и выполне­ние планов перевозок грузов и пасса­жиров.

Организация перевозочного про­цесса должна обеспечивать быструю и безопасную доставку грузов и пе­ревозку пассажиров в пункты их на­значения.

Важным условием повышения эф­фективности, качества и четкости ра­боты железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана пере­возок и дальнейшего развития всех отраслей железнодорожного хозяй­ства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучше­ние организации движения и техноло­гии перевозок.

Основными принципами органи­зации движения поездов являются организация работы станций, орга­низация вагонопотоков, организа­ция движения поездов на основе гра­фика, техническое нормирование, оперативное планирование поездной и грузовой работы, текущее (повсе­дневное) диспетчерское руководство, обеспечение безопасности движения поездов.

Станции выполняют операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по погрузке, выгруз­ке, приему, выдаче и хранению гру­зов, по обслуживанию пассажиров, а также по формированию и расфор­мированию поездов, их техническому осмотру, ремонту локомотивов и ва­гонов. Для выполнения вышеуказан­ных операций станции должны иметь необходимое путевое развитие и со­ответствующие технические средства и сооружения. Путевое развитие зави­сит от назначения станции и объема работы.

Для выполнения различных опе­раций на станции используют манев­ровые средства, погрузочно-разгрузочные механизмы и инструменты. Для управления стрелками, сигнала­ми и контроля за их работой, а также для передачи распоряжений станции оснащают устройствами сигнализа­ции, связи и электрической центра­лизации стрелок и сигналов. Поезда на станцию должны приниматься на свободные пути и только при откры­том входном сигнале. Для приема по­ездов выделяют специальные пути, указанные в технико-распорядитель­ном акте станции.

В тех случаях, когда проводится капитальный ремонт од­ного пути на двухпутном участке, предусматривается временное дву­стороннее движение по другому пути. В схемах типовой двухпутной авто­блокировки предусмотрены пере­ключающие устройства для регули­рования движения поездов в непра­вильном направлении средствами ав­томатической локомотивной сигнали­зации.

После переключения пути на дву­стороннее движение интервальное ре­гулирование движения поездов в пра­вильном направлении осуществляет­ся средствами автоблокировки и ав­томатической локомотивной сигнали­зации, а в неправильном направле­нии — только средствами автомати­ческой локомотивной сигнализации. Так как в неправильном направле­нии светофоры не установлены, то границы блок-участков определяют светофоры, установленные в правиль­ном направлении движения.

Похожие работы

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

Скачать

142975

3

2

... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...

Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики

Скачать

81433

11

25

... отдельную двухпроводную цепь, в которую включают известительное реле. Информацию о состоянии переездной установки на станцию передают устройства диспетчерского контроля. Схема управления переездной сигнализацией для нечетного пути двух­путного перегона показана на рис. 5 В пределах блок-участка, на котором расположен переезд, образованы две рельсовые цепи: 5П с питающим концом НП на переезде и ...

Строительство и ремонт железных дорог

Скачать

109437

16

1

... проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график ...

Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания

Скачать

18860

2

0

... было завершено строительство помещения Львовской дирекции железных дорог. 11 февраля 1914 года католическое духовенство освятило новую постройку. И до сегодняшнего дня в ней находится управление львовской железной дороги. 1.1 Густота железнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы. Львовская железная дорога обслуживает территорию Львовской , Волынской, Ровенской, ...