Спрямление и приведение профиля пути
Определение массы состава по расчётному подъёму
Проверка найденной массы состава по длине приёмо-отправочных путей
Расчёт и построение диаграмм удельных равнодействующих сил
Построение кривых скорости, времени и тока
Построение кривой времени
Расчёт расхода топлива тепловозами на тягу поездов
Навигация
Спрямление и приведение профиля пути
Тяговые расчёты
25926
знаков
2
таблицы
0
изображений
3. Спрямление и приведение профиля пути
Спрямление состоит в замене ряда смежных, одинаковых знаков коротких и близких по крутизне элементов действительного профиля пути одним элементом эквивалентной крутизны 
и длиной, равной суммарной длине спрямляемых элементов. Спрямление основано на предположении равенства механической работы сил сопротивления на спрямлённом и действительном профилях пути.
Значение уклона спрямлённого и приведённого элемента в продольном профиле и плане пути определяется по формуле:
, (3.1)
где 
– фиктивный подъём от кривой, ‰.
Крутизна спрямляемого элемента в продольном профиле пути определяется по формуле:
, (3.2)
где 
– крутизна и длина действительных элементов, соответственно ‰ и м; 
– длина спрямлённого элемента, м.
Возможность спрямления проверяется поочерёдно для всех элементов действительного профиля пути, входящих в спрямляемый участок, по формуле:
, (3.3)
где 
– длина проверяемого элемента действительного профиля пути, м; 
– абсолютная разность между эквивалентным уклоном спрямляемых элементов и действительным уклоном 
проверяемого элемента, ‰:
. (3.4)
Не допускается спрямлять: элементы разного знака, расчётный и кинетический подъёмы, элементы остановочных пунктов (станций), а также элементы, не удовлетворяющие условию (3.3), то есть не прошедшие проверки.
Кривые участки пути на действительном профиле вызывают дополнительное сопротивление движению поезда. Расчёты по замене кривой фиктивным подъёмом, эквивалентным по сопротивлению движения, называют приведением профиля пути.
Величину фиктивного подъёма от кривой на спрямлённом или приведённом элементе, определяют по формуле:
, (3.5)
где 
– длина и радиус j-й кривой в пределах спрямляемого элемента, м.
Величина всегда положительна, так как кривизна пути увеличивает сопротивление движению поезда на любом уклоне. Параметры действительного профиля пути и результаты расчёта спрямления элементов сведём в таблицу 2.1.
Таблица. 2.1
| Действительный профиль пути | Спрямлённый профиль пути | |||||||||
| Номер элемента | Длина SJ, м | Крутизна | Кривые | Длина | Крутизна эквив-го уклона | Крутизна привед-го уклона |
| Номер элемента | ||
| RJ, м | Sкр J, м | Sc=∑SJ, м |
|
| Туда | Обратно | ||||
| 1 | 900 | +2 |
| 900 | +2 |
| +2 | -2 | 1 | |
| 2 | 300 | +1,4 | 850 | 400 | 1100 | +3,3 | +0,3 | +3,6 | -3,0 | 2 |
| 3 | 800 | +4 |
|
| ||||||
| 4 | 4500 | +7 |
|
| 4500 | +7 |
| +7 | -7 | 3 |
| 5 | 300 | +2 | 950 | 350 | 400 | +1,5 | +0,6 | +2,1 | -0,9 | 4 5 |
| 6 | 100 | 0 |
|
| ||||||
| 7 | 600 | -4 |
|
| 600 | -4 |
| -4 | +4 | 6 |
| 8 | 4300 | -8 |
|
| 4300 | -8 |
| -8 | +8 | 7 |
| 9 | 1050 | -4 |
|
| 1050 | -4 |
| -4 | +4 | 8 |
| 10 | 2100 | -10 |
|
| 2100 | -10 |
| -10 | +10 | 9 |
| 11 | 800 | 0 | 1300 | 380 | 800 |
| +0,3 | +0,3 | +0,3 |
|
| 12 | 2300 | +9,5 |
|
| 2300 | +9,5 |
| +9,5 | -9,5 | 10 |
| 13 | 250 | +2,5 | 1200 | 680 | 750 | +0,8 | +0,5 | +1,3 | -0,3 | 11 |
| 14 | 500 | 0 |
|
| ||||||
| 15 | 1080 | -1,5 |
|
| 1080 | -1,5 |
| -1,5 | +1,5 | 12 |
, ‰
‰
, ‰Элементы 2 и 3: 
‰
Проверка: 
- спрямляется; 
- спрямляется.
‰; тогда 
‰
Элементы 5 и 6: 
‰
Проверка: 
- спрямляется; 
- спрямляется.
‰; тогда 
‰
Элемент 11: 
‰; тогда 
‰
Элементы 13 и 14: 
‰
Проверка: 
- спрямляется; 
- спрямляется.
‰; тогда 
‰
Похожие работы
... 3251 180,8 594,5 2.13 Определение средней технической скорости и времени движения автомобиля Средней технической скоростью называется скорость, полученная делением пройденного пути на время движения автомобиля. км/ч км/ч ч ч Список литературы 1. Непомнящих А.А. Тяговый расчёт трактора и автомобиля. Методические указания к курсовой работе по дисциплине "Тракторы и авто
... среднее значение тока за рассматриваемый промежуток времени ti; t – время хода поезда по фидерной зоне; Результаты расчетов по формулам (2), (3) и (4) заносим в таблицы 2 и 3. Таблица 2.1. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №2 расчётной тяговой подстанции Iф2 D I,A ti Iср Iср² Iср*t Iсp²*t 0-120 0 0 0 0 ...
... 276,3 9 – 8 539 53,9 330,2 10 – 9 562 56,2 386,4 Необходимо отметить, что более точно графики могут быть построены по результатом дорожных испытаний автомобиля. 3 ТОПЛИВНО – ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТОМОБИЛЯ Выбираем три типа дорог с коэффициентами: ; и . Для каждой дороги вычисляем мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведённую к валу двигателя. Из баланса ...
... сети Экономическая оценка работы спроектированной системы тягового электроснабжения не может быть выполнена без оценки потерь электроэнергии в ее элементах. Потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения складываются, в основном, из потерь в тяговой сети и потерь в трансформаторах. Ниже выполнен расчет этих потерь. В результате расчета получены: значения годовых потерь энергии в ...
0 комментариев