ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:

Р_уд=Р^(эт)_уд∙k_i∙k₆∙k₇, (5.1)

Х_уд=Х^(эт)_уд∙k_i∙k₆∙k₇, (5.2)

S_{уд п}=S^(эт)_{уд п}∙k_i∙k₆∙k₇, (5.3)

S_{уд a}=S^(эт)_{уд a}∙k_i∙k₆∙k₇, (5.4)

S_{уд c}=S^(эт)_{уд c}∙k₂∙k₃∙k₅, (5.5)

S_удт=S^(эт)_удт∙k_i, (5.6)

где Р_уд, Х_уд  –соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р^(эт)_уд, Х^(эт)_уд –тоже, для эталонных условий;

S_{уд п}, S_{уд а}, S_{уд с}, S_{уд т} –соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м²/авт;

S^(эт)_{уд п}, S^(эт)_{уд а}, S^(эт)_{уд с}, S^(эт)_{уд т} –то же для эталонных условий, м²/авт;

K₁, k₂, k₃, k₄, k₅, k₆, k₇ –коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты k_iпринимаем согласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

Р_{уд ЛиАЗ}=0,42∙1,44∙1∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,66;

Х_{уд ЛиАЗ} =0,12∙1,89∙1∙1∙0,89∙1,15∙1=0,23;

S_{уд п ЛиАЗ} =29∙1,8∙1∙1∙0,76∙1,15∙1,15∙1=52,5;

S_{уд а ЛиАЗ} =10∙1,63∙1∙1∙0,8∙1,08∙1=14,1;

S_{уд с ЛиАЗ} =60∙1,7∙1∙1,05=107,1;

S_{уд т ЛиАЗ} =165∙1,6∙1∙1∙0,92∙1,07=260;

Р_{уд ЗИЛ}=0,32∙1,24∙0,75∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,33;

Х_{уд ЗИЛ} =0,1∙1,4∙0,7∙1∙0,89∙1,15∙1=0,1;

S_{уд п ЗИЛ} =19∙1,35∙0,72∙1∙0,76∙1,15∙1,07∙1=17,3;

S_{уд а ЗИЛ} =8,7∙1,36∙0,91∙1∙0,88∙1,08∙1=10,2;

S_{уд с ЗИЛ} =37,2∙0,92∙1∙1,05=35,9;

S_{уд т ЗИЛ} =120∙1,35∙0,87∙1∙0,92∙1,07=138,7;

Р_удАТП=0,99;

Х_удАТП=0,33;

S_{уд п АТП}=69,8;

S_{уд а АТП}=24,3;

S_{уд с АТП}=143;

S_{уд т АТП}=398,7.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:

Р=Р_уд∙А_u, (5.7)

Х=Х_уд∙А_u, (5.8)

S_п=S_{уд п}∙А_u, (5.9)

S_а=S_{уд а}∙А_u, (5.10)

S_с=S_{уд с}∙А_u, (5.11)

S_т=S_{уд т}∙А_u, (5.12)

где Р,Х –соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

S_п, S_а, S_с, S_т –соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

Р _ЛиАЗ =26,4 чел/авт;

Х _ЛиАЗ =9,2 пост/авт;

S_{п ЛиАЗ} =2100 м²/авт;

S_{а ЛиАЗ} =564 м²/авт;

S_{с ЛиАЗ} =4284 м²/авт;

S_{т ЛиАЗ} =10400 м²/авт;

Р _ЗИЛ =44,55 чел/авт;

Х _ЗИЛ =13,5 пост/авт;

S_{п ЗИЛ} =2335,5 м²/авт;

S_{а ЗИЛ} =1377 м²/авт;

S_{с ЗИЛ} =4846,5 м²/авт;

S_{т ЗИЛ} =18724,5 м²/авт;

Р_АТП=71 чел/авт;

Х_АТП=46 пост/авт;

S_пАТП=4435,5 м²/авт;

S_аАТП=1841 м²/авт;

S_сАТП=9130,5 м²/авт;

S_тАТП=29124,5 м²/авт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 40 автобусов ЛиАЗ-677 и 135 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.

2.   2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

3.   Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.

4.    Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.

5.   НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.

6.   Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.

Похожие работы

Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей

Скачать

66266

56

0

... показатели Коэффициент технической готовности 0,96 Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,96 Время пребывания на линии час 12 Среднесуточный пробег км 220 3.2.1 Годовая программа ТО и ТР Расчет годовой программы по ТО и ТР был произведен в технологическом проектировании АТП. (Таблица 4.2.) Таблица 4.2. Наименование Технической воздействий Объем ...

Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

Скачать

51006

2

0

... | |автомобили |аварийные | |  | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта

Скачать

182706

95

12

... 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. ...

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Скачать

68448

16

2

... масштабе зданий, сооружений, устройств, дорог, подземных и надземных коммуникаций, предусмотренных в соответствии с технологическим проектом и требованиями охраны окружающей среды. Земельный участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3 и иметь резервные площади для последующего развития АТП. Генеральный план АТП выполняют в масштабах 1:100, 1:200, 1:500 или 1:1000 ...