Проектирование транспортной системы нового города

Введение

В курсовой работе рассматривается вариант проектирования транспортной системы нового города. В качестве исходных параметров принимаются: численность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристики отдельных видов транспорта, экономические показатели.

В настоящее время функционирование транспортных систем городов страны значительно усложнилось, что связано с рыночными реформами, ускорением процесса автомобилизации, появлением частного перевозчика, старением парка городского пассажирского транспорта (ГПТ). Усугубляет положение отставание в развитии транспортной сети и технологических сооружений.

Цель работы – совершенствование транспортной системы крупного города на основе соответствия загрузки магистральной сети ее производительности. Расчеты проводятся на базе действующих нормативов и методик, разработанных в СибАДИ. При этом учитывается нагрузка на магистральную сеть всех видов городского транспорта, а также особенности организации маршрутной сети ГПТ.

Особое внимание уделяется мерам по повышению БДД и организации универсальной (безбарьерной) среды города. Выбранные решения обосновываются экономическим анализом.

1. Определение площади и размеров города

Качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города.

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65–70%) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

1.1 Площадь города рассчитывается по формуле:

город транспортный сеть перевозка

(1.1)

км²;

где:

F – площадь города, км²;

N – количество жителей города, тыс. жит.;

_н– плотность населения города, тыс. жит./км².

1.2 Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети. Для квадратной схемы:

 

(1.2)

км;

где:

F – площадь города, км²;

а – стороны квадрата, км.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением 2-х категорий: магистральных улиц городского (L_г) и районного (L_р) значений.

При этом необходимо сопоставить полученные показатели с нормативными требованиями и в случае необходимости подкорректировать:

а) линейная плотность транспортной сети должна быть дифференцирована по группам городов и принимается по прил. 1;

б) шаг магистралей должен быть в пределах 800–1200 м;

в) зона влияния крайних магистралей должна быть в пределах 500 м;

г) степень непрямолинейности не должна превышать рекомендуемые в прил. 2 значения.

2. Расчет показателей транспортной сети города

2.1 Линейная плотность транспортной сети города рассчитывается по формуле:

(2.1)

км/км²;

 км/км²;

2.2. Средние число полос движения магистралей в одном направлении (городские магистрали n_г= 3 полосы, районные n_p = 2 полосы):

 

;

2.3 Полосная плотность транспортной сети:

	(2.3)

δ_п= L_м n_ср /F = δ_л n_ср;

2.4 Шаг магистралей:

 

2.5 Средний коэффициент непрямолинейности:

 

Длина воздушных прямых:		Длина по масштабной тр. схеме:
= 6,3 км = 10 км = 12 км	= 10,9 км = 10,9 км = 7,4 км	= 8 км = 14 км = 16,5 км	= 13,5 км = 13,5 км = 10,5 км

 

l_b = 6,3+10+12+10,9+10,9+7,4 = 57,5 км

l_i = 8+14+16,5+13,5+13,5+10,5 = 76 км

Длина воздушных прямых и маршрута по магистральной сети находится по масштабной транспортной схеме. Коэффициент непрямолинейности корректируется по прил. 2. Следовательно, степень непрямолинейности транспортной сети: исключительно высокая.