Навигация
Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин
17068
знаков
8
таблиц
0
изображений
Введение
Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны, так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние, тем больше совершается перевозок, облегчается доступ ко многим населенным пунктам, снижается количество заторов и аварий. Это. в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.
РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.
содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.
В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог, принимаются соответствующие решения для решения проблем.
В Федерально - целевой программе "Модернизация транспортной системы России [2002-2010гг.]", программа "Автомобильные дороги"
Одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно эксплуатационного состояния. Для этих целей требуется современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин. В условиях рыночных отношений, которые характеризуются многообразием форм собственности, в том числе частной конкуренцией товаропроизводителей, предпринимательством и отсутствием государственного контроля за производством и распределением изготовленной продукции, возрастает значение основного звена промышленности и народного хозяйства в целом – предприятия. Экономика предприятия изучает объективные экономические законы и закономерности ведения хозяйствования, включает широкий спектр управленческих, организационных, технико – экономических и информационных проблем, форм, методов и правил рационального использования ресурсов с целью создания и распределения материальных и духовных благ, без которых не может обходиться как отдельный индивид, так и общество в целом.
1. Расчет производственной программы
Таблица 1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ремонтов
| Наименование машин, модель (марка) | Виды ТО и ремонтов | Периодичность ТО и ремонтов | Трудоемкость ТО и ремонтов, чел-ч | Простой в ТО и ремонтах, ч |
| Автогрейдер 100кН | ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К | 100 250 1000 2 раза в год 1000 7000 | 6 17 32 43 270 480 | 3 6 35 12 40 35 |
| Автокран КС-3577 | ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К | 50 250 1000 2 раза в год 1000 5000 | 7 25 - 13 600 1100 | 3 12 - 4 60 130 |
| Экскаватор | ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К | 100 250 1000 раза в год 1000 6000 | 5 20 700 38 700 1100 | 2,5 10 68 13 68 160 |
| Бульдозер 25 т | ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К | 100 250 1000 раза в год 1000 6000 | 3 6 17 20 220 400 | 1,5 3 8 35 50 |
| 4 Каток моторный 6т | ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО | 100 250 1000 2раза в год | 1,8 5,7 19 | 1 3 20 5 |
На основании расчетов представленных в таблице 2 и расчетов трудоемкости ТО и ремонтов по парку автомобилей КамАЗ-5511 составляем таблицу 3.
Таблица 3. Годовая программа ТО и ремонтов по парку дорожных машин и автомобилей
| Наименование машин и автомобилей | Трудоемкость ТО и ремонта, чел.-ч | ||||
| П1 | П2 | П3 | ПСО | ПТ | |
| Бульдозеры 25т | 814,275 | 304,42 | 71,4 | 92,4 | 3049,2 |
| Автогрейдер | 381,15 | 530,145 | 258 | 595,48 | 1871,1 |
| Экскаватор 0,65т | 311,85 | 623,7 | 565,95 | 131,67 | 565,95 |
| АК-КС-3577 | 1447,215 | 952,875 | - | 60,06 | 5544 |
| Каток моторный 6 т | 158,00 | 92,169 | - | 197,505 | 771,54 |
| КамАЗ-5511 | 1290,3 | 1700,85 | - | - | 17772,48 |
| ИТОГО | 4403,49 | 4204,659 | 895,35 | 1077,115 | 34667,82 |
В таблице 3 П1 - годовая программа трудоемкости ТО-1; П2 - годовая программа трудоемкости ТО-2; П3 - годовая программа трудоемкости ТО-3; ПСО- годовая программа трудоемкости СО; Пт- годовая программа трудоемкости текущих ремонтов. По итогам таблицы 3 определяем трудоемкость работ, выполняемых в стационарных мастерских
Псмт =
,
где Птсм – трудоемкость текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.
Псмт =
Определяем трудоемкость работ ТО, выполняемых в стационарных мастерских
Псмто =
Тогда
Псмто=
Определяем трудоемкость работ на проектируемом участке
Пуч= 
где а1 - процент работ выполняемых на проектируемом участке от общей трудоемкости текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч; а2 - процент работ по техническому обслуживанию на проектируемом участке от трудоемкости работ технического обслуживания, выполняемого в стационарных мастерских чел-ч;
Таблица 4. Значения коэффициентов а1 и а2
| Наименование участка | а1 | а2 |
| Участок ТО и ремонта агрегатов трансмиссии | 12 | - |
Пуч= 
Похожие работы
... в работе руководителей Дирекции и ее предприятий является обеспечение безопасности движения, выявление и устранение факторов, влияющих на наступление нарушения. Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин является динамично развивающимся подразделением Октябрьской железной дороги, успешно решающим стоящие перед ним задачи с серьезными перспективами развития в соответствии с принятыми ОАО « ...
... материалов, деталей и конструкций, предприятий по эксплуатации и ремонту строительных машин и транспорта, стационарные и пере-движные производственные, энергетическое и складское хозяйство строительных организаций, научно-исследовательские, проектные, учебные и другие учреждения и хозяйства, обслуживающие строительство. В более широкой трактовке материальной базой строительства является сово- ...
... » Министерства транспорта Российской Федерации» именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице начальника Санаа С.С., действующего на основании Устава, с одной стороны, и государственное унитарное предприятие Республики Тыва «Мостостроительное управление» объявленное победителем по результатам подрядных торгов, протокол № 11 от 24 апреля 2003 года, именуемое в дальнейшем Подрядчик, в лице начальника ...
... комплектовочных площадок, участков эстакад, потоков. Формирование структурных подразделений УПТК всех строительных организаций должно строиться в зависимости от параметров, характеризующих материалопотоки. Итак, принципиальное отличие органов комплектации (УПТК) от контор (отделов) материально-технического снабжения в строительно-монтажных трестах (комбинат, объединение и.т.д.) состоит в том, что ...
0 комментариев