Монтажные схемы штепсельной аппаратуры

4.3. Монтажные схемы штепсельной аппаратуры

В данном проекте на стативе размещена штепсельная аппаратура. При использовании малогаба­ритных реле на месте одного реле типа НШ помещают два реле типа НМШ.

При комплектовке стенда все реле, размещенные на стативе, нумеруют по рядам и месту в ряду. За основу нумерации рядов принят ряд с реле типа НМШ. Полки и ряды нумеруют снизу вверх: 1, 2, 3, 4, 5, 6. Приборы в каждом ряду нумеруют слева направо двухзначными цифрами. Первая цифра показывает номер ряда, на котором установлен прибор, а вторая — порядковый номер прибора в ряду. Приборы первого ряда получают нумерацию 11, 12, 13 и т.д., второго — 21, 22, 23 и т.д. четвертого — 41, 42, 43 и т.д.

При комплектации релейного шкафа на свободных местах каждого ряда ставят заглуш­ки. Кроме нумерации приборов указывают тип каждого прибора и его обозначение в прин­ципиальной схеме.

Монтажную схему полок релейного шкафа составляют с лицевой сто­роны. Провода, подключенные к приборам, показывают над каждым прибором и обозначают условным шифром. В шифре отражается адрес прибора, к которому прокла­дывают данный провод. Полный адрес состоит из двух частей: в первой записывают номер прибора, к которому прокладывают провод, а второй — номер зажима прибора от которого этот провод отходит.

Перемычки, установленные между контактами самого реле, записывают так: у реле вывод 2 соединен с выводом 3, для этого в графе вывода 2 записан адрес 3, а в графе вывода 3 — адрес 2.

Статив рассчитан на шесть рядов реле типа НМШ по восемь реле в ряду. На стативе имеются розетки и пла­ты, занимающие одно или несколько мест штепсельных реле НМШ в одном ряду или в двух соседних рядах.

При установке реле типа НШ вместо двух реле типа НМШ реле НШ получает номер нижнего ряда, а место в верхнем ряду над ним зачеркивается. Если прибор или плата зани­мают место нескольких реле в одном ряду, то им присваивают номер первого места, а со­седние места зачеркивают. В случае необходимости установки реле типов НМШ и НШ в одном ряду реле НШ занимает место реле типа НМШ (по вертикали) на специальных пе­реходных планках.

4.4.  Монтажные схемы нештепсельной аппаратуры

Нештепсельные приборы в шкафу размещают на съемных полках.

Для каждого ряда приборов заводят отдельный бланк. В бланке для каждого прибора выделяют вертикальную колонку, состоящую из трех рядов. В первом ряду записывают номер контакта реле или номер вывода блока, а в двух других — адрес провода, который соединяет данный контакт или вывод с прибором, к которому прокла­дывают провод.

На нижней полке второго ряда установлены трансформатор. Над нижними полками укреплена панель с размещенными на ней; предохранителями. Ряды зажимов пронумерованы слева направо от одного до 3.

Адреса проводов, идущих в кабельный ящик, к светофору, к рельсовым цепям, определя­ют по расположению и обозначению шестиштырных клеммных зажимов. Они обозначены слева направо порядковыми номерами К1, К2, КЗ и т.д., а их выводы пронумерованы сверху вниз 1, 2, 3 и т.д. Провода, идущие к резисторам, получают адреса CI, C2, СЗ и т. д. Провода адресов от клемм обозначают К и С.

Для включения переносной лампы и паяльника имеется штепсельная розетка.

Глава 5. Экономическая часть

5.1. Характеристика бригадного метода технического обслуживания

Метод местных бригад и применяют, если обслуживающий персонал проживает на про­межуточных малых станциях.

Весь объем работ по техническому обслуживанию и восста­новлению устройств при отказах выполняет местный штат. На централизованную бригаду РТУ возлагается лишь учет и достав­ка аппаратуры, а непосредственную замену осуществляет мест­ный штат. Условием применения этого метода является укомп­лектованность местного штата и достаточно равномерное распределение его вдоль железнодорожной линии.

Обеспечение оперативного устранения отказов в нерабочее время в пределах участка старшего электромеханика организу­ется дежурством одного из работников на дому.

На основании опыта работы различных бригад можно сформулировать следующие преимущества, которые дают они по сравнению с индивидуальным методом обслужи­вания. Объединение в бригаду несколь­ких работников позволяет провести рациональное разделение труда и лучше использовать индивидуальные способности каждого че­ловека. В результате повышается заинтересованность в труде и качество работы.

Сокращаются непроизводительные потери на подготовитель­ные работы и переходы.

Наличие 4-8 человек в бригаде позволяет делать любую тру­доемкую работу.

В бригаде менее ощутимо отсутствие одного из работников, поэтому при отпусках, болезнях, отлучках на учебу нет необхо­димости искать замену.

Значительно больше возможностей для повышения квалифи­кации каждого работника: бригада обычно обслуживает разнооб­разные устройства, что расширяет область необходимых знаний; улучшаются условия для обмена опытом, так как в бригаде боль­ше проявляются индивидуальные способности каждого; возмож­ность выполнения силами бригады строительно-монтажных ра­бот повышает уровень знаний и прививает полезные навыки (один делает отличный монтаж, другой хорошую пайку и т.п.)

Особую пользу приносит бригадный метод молодым, еще нео­пытным работникам. Новичок никогда не работает один, поэто­му меньше возможностей совершить ошибку. Это особенно важ­но, когда дело касается обеспечения безопасности движения.

При появлении неисправности в устройствах на устранение их можно послать более опытного электромеханика, который способен быстро определить и устранить причину отказа.

В случае непредвиденного отвлечения электромехаников ра­ботниками других служб основ­ная плановая работа не срывается.

Общая потребность в инструменте и измерительных прибо­рах при бригадном методе меньше, чем при индивидуальном.

Улучшаются условия круглосуточного обеспечения вызова из дома на объект одного из работников бригады в случае необхо­димости.

В бригаде расширяются возможности взаимопомощи и взаи­мозаменяемости.

Анализ показал, что внедрение прогрессивных бригадных ме­тодов ТО в дистанциях позволяет повысить производительность труда на отдельных участках на 6-18%.

Процесс внедрения прогрессивных бригад­ных методов ТО делится на три этапа: проектирование; фор­мирование бригад и внедрение комплекса организационно-тех­нологических мероприятий; контроль внедрения и совершенст­вование метода.

Центральным звеном проекта является разработка схемы зон ТО. При ее разработке четко оп ределяют разновидность метода ТО с учетом местораспо­ложения производственно-технической базы обслуживания (ПБТО) и всех линейно-производственных участков (ЛПУ), гра­ницы зон ТО; нормативный контингент работников; границы работы бригад и их численность; необходимые взаимосвязи подразделений дистанции. Обязательно учитывается место жи­тельства персонала и другие конкретные условия. В процессе проектирования необходимо решить одну из важнейших соци­альных задач — предусмотреть, чтобы большинство техничес­кого персонала было поселено вблизи от крупных культурно-бытовых центров.

При формировании бригады помимо квалификации и знаний, необходимо учесть психологи­ческую совместимость ее членов. Особенно большое значение это имеет при ТО устройств, связанных с обеспечением безопас­ности движения поездов. Здесь, как нигде, важны взаимопо­мощь, поддержка одного работника другим, своевременный со­вет. Бригаду следует формировать таким образом, чтобы члены бригады дополняли друг друга по своим способностям, опыту работы, знаниям и профессиональному мастерству.

Важным моментом является выбор бригадира. Руководитель бригады должен обладать хорошими организаторскими способ­ностями и другими качествами лидера группы. Важно, чтобы это лидерство было неформальным: бригадир должен быть ува­жаемым человеком, которому подчиняются на основе его дело­вого авторитета и личных симпатий.

В ходе подготовки к внедрению бригадного метода ТО необходимо заново разработать всю организационно-техноло­гическую документацию: положение о бригадном методе ТО на данном участке; планы-графики регламентных работ; план по­вышения надежности обслуживаемых устройств и т. д., которые должны быть предварительно обсуждены в бригаде.

Опыт показывает, что не менее одного года требуется вести регуляр­ный контроль за деятельностью новых бригад, так как в период «приработки» выявляется много непредвиденных обстоятельств. Часто приходится перераспределять обязанности между члена­ми бригады, регулировать отношения бригадира с подчиненны­ми и т.п. Важнейшей является проблема правильного сочетания личной и коллективной ответственности членов бригады за ре­зультаты труда.

В настоящее время разработаны типовые проекты организа­ции труда для различных объектов: электрической централиза­ции, автоблокировки, линейно-аппаратного зала, линейного участка проводной и радиосвязи, ремонтно-технологического участка и т.п.

Организация обслуживания устройств автоблокировки.

Особенности организации технического обслуживания устройств автоблокировки

на перегонах обус­ловлены большой территориальной рассредоточенностью устройств вдоль трассы железной дороги. Этот фактор наряду с неравномерностью распределения персонала по участку, различной степенью его укомплекто­ванности и разнообразным характером дорог и средств передви­жения определяет различие в формах организации труда.

Для таких участков возможны следующие методы обслужи­вания: индивидуальный, метод местных бригад, комплексный, централизованный и вахтовый.

Обязательным требованием к любому из методов является то, что он должен обеспечивать своевременность работ по техни­ческому обслуживанию и устранение отказов.

Типовой проект организации труда по обслуживанию уст­ройств автоблокировки и ЭЦ малых станций предусматривает применение комплексного метода обслуживания. Необходимыми условиями применения типового проекта являются наличие вдоль железнодорожной линии автодорог, обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона, или использование дре­зины для выполнения работ централизованной группой, а также проживание работников группы вблизи станции базирования.

Сущность комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Пер­вую часть выполняют местные бригады, вторую — централизо­ванная группа с привлечением работников местных бригад.

Местные бригады выполняют:

— техническое обслуживание и ремонт устройств в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ;

— совместные работы с централизованной группой;

— оперативное устранение отказов устройств;

— работы с представителями служб пути и энергоснабжения;

— работы по повышению надежности и модернизации уст­ройств на своих участках по планам, утвержденным руко­водством дистанции.

Централизованная бригада в соответствии с графиком объез­жает все станции и сигнальные точки перегонов для выполнения плановых работ, работ по замене приборов, повышению надеж­ности, выполняет отдельные работы по техническому обслужи­ванию и оказывает помощь работникам местных бригад.

Централизованная замена приборов включает: учет работни­ками РТУ всех приборов СЦБ, находящихся в эксплуатации, перспективное и годовое планирование их замены; доставку и замену приборов.

Для обеспечения ритмичной замены приборов на участках ди станции необходимо иметь достаточный обменный фонд при­боров.

Замену приборов в релейных шкафах перегонов и станций целесообразно планировать на летнее, а на постах ЭЦ — на зимнее время года.

Организацию замены и ремонта приборов можно осуще­ствить по двум вариантам.

При первом варианте на линейный участок централизованно доставляют большую партию прибо­ров (порядка 150-200 штук) и порожний транспорт возвращается на место базирования. Местный штат в течение нескольких дней осуществляет замену, а отработавшие положенный срок прибо­ры централизованно отправляются в РТУ для ремонта. Такой ва­риант требует наличие большого оборотного фонда приборов.

При втором варианте бригада РТУ привозит на объект по­рядка 40-60 шт. приборов, меняет их совместно с работниками местных бригад и в этот же день привозит снятую аппаратуру обратно в РТУ. В этом случае требуется небольшой оборотный фонд, но зато необходимы более частые поездки бригады РТУ на объекты.

Первый вариант более приемлем для станций, а второй — для сигнальных точек автоблокировки.

Приборы при транспортировке размещаются в специальных ящиках (контейнерах), обитых войлоком.

Замена приборов осуществляется согласно распоряжению диспетчера дистанции и разрешению дежурного по станции (ДСП) с оформлением записи в журнале осмотра.

Во время замены приборов на перегоне должна постоянно действовать оперативная связь с ДСП соседних станций или с поездным диспетчером при диспетчерской централизации. По окончании замены проверяется действие устройств.

Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняют­ся работниками соответствующих бригад. Для обеспечения опе­ративного устранения отказов, возникающих в нерабочее время, может быть организовано дежурство на дому или сменное — дежурно-восстановительной бригады.

Для централизованной группы на станции ее базирования организуется рабочее место. Группа обеспечивается автомаши­ной, оборудованной для перевозки людей и приборов СЦБ. Для местной бригады на одной из станций ее участка организуется рабочее место.

Похожие работы

Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки

Скачать

142975

3

2

... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...

Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики

Скачать

81433

11

25

... отдельную двухпроводную цепь, в которую включают известительное реле. Информацию о состоянии переездной установки на станцию передают устройства диспетчерского контроля. Схема управления переездной сигнализацией для нечетного пути двух­путного перегона показана на рис. 5 В пределах блок-участка, на котором расположен переезд, образованы две рельсовые цепи: 5П с питающим концом НП на переезде и ...

Строительство и ремонт железных дорог

Скачать

109437

16

1

... проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график ...

Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания

Скачать

18860

2

0

... было завершено строительство помещения Львовской дирекции железных дорог. 11 февраля 1914 года католическое духовенство освятило новую постройку. И до сегодняшнего дня в ней находится управление львовской железной дороги. 1.1 Густота железнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы. Львовская железная дорога обслуживает территорию Львовской , Волынской, Ровенской, ...