2.1 Необходимая теплопроизводительность системы отопления, расчет теплотехнических параметров котла, нагревательных труб, калорифера, бойлера

Целью расчета является определение теплопроизводительности отопительной системы, теплотехнических параметров котла, нагревательных труб, калорифера.

Необходимая теплопроизводительность отопительной системы:

, (2.1)

где  – теплопотери внутреннего объема вагона, через ограждение вследствие разности температур внутри и снаружи вагона, эти потери включают инфильтрацию, Вт;

 – затраты тепла на подогрев наружного вентиляционного воздуха, Вт;

 – затраты тепла на горячее водоснабжение, Вт;

 – явное тепловыделение людей, Вт.

Теплопотери внутреннего объема вагона определяем по формуле:


 (2.2)

где - коэффициент теплопередачи кузова, ;

 – площадь теплопередающей поверхности ограждения кузова, ;

 – температура внутри вагона,;

 – температура снаружи вагона, .

Принимаем:

;

;

;

Затраты тепла на подогрев наружного вентиляционного воздуха:

 (2.3)

Где - теплоемкость воздуха, ;

 – плотность воздуха, ;

 – объем наружного воздуха, поступающего в вагон, ;

 – температура приточного воздуха, .

Принимаем:

;

;

.

Определяем температуру приточного воздуха по формуле:


 (2.4)

Затраты тепла на горячее водоснабжение:

 (2.5)

где  – теплоемкость воды,;

 – суточной расход воды, ;

 – количество мест в вагоне;

- температура горячей воды, ;

 – начальная температура воды, ;

- суточная длительность потребления воды, ;

3600 – перевод час в сут.

Принимаем:

;

;

;

;

;

.

Явное тепловыделение людей определяем по формуле:


 (2.6)

где 0,5 – коэффициент, учитывающий 50% заселенности вагона;

 – количество мест в вагоне;

 – явное тепловыделение одного человека.

Принимаем:

;

.

.

.

Определяем площадь поверхности нагрева водяного котла по формуле:

 (2.7)

Где  – поверхностная плотность теплового потока, ;

- коэффициент, учитывающий потери тепла котла в окружающую среду.

Принимаем:

;

;

.

Определяем расход угля по формуле:


 (2.8)

Где - теплотворная способность, ;

- КПД котла.

Принимаем:

;

;

.

Определяем поверхность нагревательных труб:

 (2.9)

где  – теплопотери внутреннего объема вагона, через ограждение вследствие разности температур внутри и снаружи вагона, эти потери включают инфильтрацию, Вт;

- коэффициент теплопередачи труб;

- средняя температура горячей воды в трубах, .

Принимаем:

;

;

=70.

Определяем поверхность водяного калорифера:

 (2.10)

где  – затраты тепла на подогрев наружного вентиляционного воздуха, Вт;

- коэффициент теплопередачи калорифера;

- средняя логарифмическая разность между температурами воды в калорифере и продуваемом воздухом.

Принимаем:

;

.

Средняя логарифмическая разность между температурами воды в

калорифере и продуваемом воздухом:

 (2.11)

Принимаем:

;

;

;

.

.

.

2.2 Теплогидравлический расчет системы

Цель расчета – определение фактической проектной мощности нагревательных приборов, для этого необходимо решить несколько задач:

1. Определить температуру остывания воды при естественной циркуляции в кольцах отопительной системы.

2. Определить статическое(гидравлическое) давление в отопительных ветвях, возникающее вследствие разности плотностей горячей воды в котле и остывшей воды в трубах.

3. Гидравлическое сопротивление воды в контуре отопительной системы.

4. Определить скорость движения воды в системе и на основании полученных значений определить расход воды в отопительных кольцах и их тепловую мощность.

Определяем температуру воды на границах участков по формуле:

 (2.12)


где  – внутренняя температура воздуха возле данного участка, ;

 – температура воды в начальном участке,;

l – длина труб, м.

Принимаем:

;

;

;

;

;

.

 (2.13)

где с – теплоемкость воды, ;

 – коэффициент теплоотдачи труб, ;

 – наружный диаметр труб, мм;

 – внутренний диаметр труб, мм;

 – скорость движения воды, ;

 – коэффициент оребрения труб;

 – плотность воды, .

Принимаем:

;

;

;

;

;

;

;

Плотность воды определяем по формуле:

 (2.14)

где  – температура воды в начале каждого участка,;

Определяем температуру воды в конце стояка, то есть в т. 3, за формулой 2.12, только за начальную температуру принимаем температуру .

Определяем температуру воды в конце нагревательных труб, то есть в т. 4, за формулой 2.12, только за начальную температуру принимаем температуру .

Определяем плотность воды на входе в котел:

Определить статический напор в системе по формуле:

 (2.15)

где - номер участка;

 – число трубных участков;

 – расстояния между центрами охлаждения и центром нагрева, м;

- плотность воды в конце і-го участка, ;

- плотность воды в начале і-го участка, .

Принимаем:

 

Определяем гидравлическое сопротивления кожного участка по формуле:

 (2.16)


где – местное сопротивление в элементах.

 (2.17)

где  – коэффициент местного сопротивления, который характеризует

конкретный элемент или участок;

 – среднее арифметическое значения плотности в начале и в конце

соответствующего участка, .

 (2.18)

 – сопротивления вызванное наличием трения:

 (2.19)

где  – коэффициент трения, зависящей от режима движения воды и

качества поверхности.

 (2.20)

где  – число Рейнольдса;

 (2.21)


где  – кинематическая вязкость воды;

 (2.22)

где t – среднее арифметическое температур в начале и в конце соответствующего участка, .

Проведем расчет для первого участка:

Проведем расчет для второго участка:

Проведем расчет для третьего участка:

Получив значения S и Р, анализируем выполнения условия работоспособности системы:

 (2.23)

Условия выполняются, значит, скорость движения воды считается такой, при которой система работоспособна. Используем значение для определения расчетного фактического значения теплопроизводительности:

 (2.24)

где  – среднее арифметическое значения плотности в системе, ;

 (2.28)

Определяем тепловую мощность:

 (2.29)

.


Информация о работе «Система вентиляции и отопления вагонов»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 15530
Количество таблиц: 1
Количество изображений: 8

Похожие работы

Скачать
81528
0
0

... числе и в служебном. Должны быть открыты дефлекторы в туалетах и один в коридоре. На щите в служебном отделении вагона включают главный переключатель на дневной, вечерний или ночной режим работы в зависимости от необходимости. Переключатель «Отопление и вентиляция» ставят из нулевого в положение Отопление и вентиляция. Затем устанавливают необходимый режим работы многопозиционным переключателем « ...

Скачать
121449
62
0

... . Все данные о перечне всех необходимых работ показаны на рис.3.1. Блок-схема разработки реверсной магнитной фокусирующей системы мощного многолучевого клистрона. Получение задания Обзор литературы Изучение и анализ прибора-аналога Расчетно-теоретическая часть ...

Скачать
109455
27
9

... износы при перемещении вагонов, исключить возможность саморасцепов и увеличить межремонтные сроки. 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ РЕШЕНИЙ ПРОЕКТА 4.1 Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ...

Скачать
61603
1
2

... платные видеосалоны. Примечание В п. 2.5 указаны цены 1987 года Заключение Памятка для проводников пассажирских вагонов дальнего следования: “О санитарных требованиях к внутренней уборки вагонов в пути следования” Для поддержки чистоты и соблюдения санитарных норм и правил в пути следования, проводнику пассажирского вагона необходимо проводить регулярную уборку салона вагона, ...

0 комментариев


Наверх