Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій
Складання плану розподілу вагонів для використання їх під завантаження
План відправницької маршрутизації
Визначення кількості маршрутів по прибуттю на станцію “О”
Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)
Відкривання люків працівниками вручну одночасно з обох боків;
Складання графіків виконання технологічних операцій по вантажній і комерційній роботі
Організація вантажної роботи на під’їзних коліях
Організація вантажної роботи на ЗБК
Середній простій місцевого вагону
Навигация
Середній простій місцевого вагону
Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
46308
знаков
18
таблиц
14
изображений
6.2.2 Середній простій місцевого вагону
Середній простій місцевого вагону на станції (від моменту прибуття до моменту відправлення) доцільно розраховувати розподіливши його на складові частини включаючи непродуктивні елементи. Розрахунок проводимо у вигляді таблиць.
6.2.3 Середня тривалість знаходження вагонів на КХЗ
В зв’язку з приєднанням до станції під’їзної колії КХЗ, яка обслуговується власними локомотивами і має вагонообіг більше ніж 50 вагонів за добу, то тривалість знаходження вагонів на КХЗ визначаємо способом безномерного обліку простою вагонів. Розрахунок проводимо в табличній формі.
(Таблиця 6.1)
| Назва операції | Кількість вагонів | Вагоно-години простою за добу | Середня тривалість операцій, год |
| Операції по прибуттю | 318 | 131.17 | 0.412 |
| Операції по розформуванню | 318 | 41.75 | 0.13 |
| Подача вагонів на вантажні фронти | 318 | 178.17 | 0.498 |
| Простій під вантажними операціями | 318 | 2005.15 | 6.93 |
| Простій під накопиченням | 156 | 690.17 | 4.42 |
| Простій під формуванням | 156 | 58.67 | 0.38 |
| Операції по відправленню | 318 | 143.17 | 0.45 |
Середній простій місцевого становить 13.22 години
Розрахунок середньої тривалості знаходження вагонів на під’їзної колії КХЗ
Таблиця 6.2
| Годинні інтервали | Прибуло вагонів | Відправлено вагонів | Вагоно-години простою |
| Залишок вагонів на 1700 - 105 | |||
| 1700 –1800 | 0 | 65 | 40 |
| 1800 –1900 | 55 | 0 | 95 |
| 1900 –2000 | 0 | 0 | 95 |
| 2000 –2100 | 0 | 22 | 73 |
| 2100 –2200 | 0 | 0 | 73 |
| 2200 –2300 | 0 | 0 | 73 |
| 2300 –2400 | 0 | 0 | 73 |
| 000 –100 | 0 | 0 | 73 |
| 100 –200 | 19 | 0 | 92 |
| 200 –300 | 0 | 65 | 27 |
| 300 –400 | 0 | 5 | 22 |
| 400 –500 | 37 | 0 | 59 |
| 500 –600 | 0 | 0 | 59 |
| 600 –700 | 0 | 0 | 59 |
| 700 –800 | 19 | 32 | 46 |
| 800 –900 | 0 | 0 | 46 |
| 900 –1000 | 0 | 5 | 41 |
| 1000 –1100 | 37 | 0 | 78 |
| 1100 –1200 | 0 | 0 | 78 |
| 1200 –1300 | 0 | 0 | 78 |
| 1300 –1400 | 18 | 0 | 96 |
| 1400 –1500 | 0 | 0 | 96 |
| 1500 –1600 | 0 | 0 | 96 |
| 1600 –1700 | 22 | 13 | 105 |
| Всього | 207 | 207 | 1673 |
Середня тривалість знаходження вагонів на під’їзній колії КХЗ визначається за формулою:
(6.2)
де:
- сума вагоногодин простою;
- кількість вагонів, що прибуває на під’їзну колію за добу;
- кількість вагонів, що відправляється з під’їзної колії за добу.
6.2.4 Коефіцієнт подвійних операцій
Коефіцієнт подвійних операцій визначається за формулою:
(6.3)
де:
- кількість розвантажених, завантажених за добу вагонів;
- загальна кількість вагонів, яка визначається за формулою:
(6.4)
де:
- кількість порожніх вагонів, що прибувають на станцію за добу.
6.2.5 Простій місцевого вагону під однією вантажною операцією
Простій місцевого вагону під однією вантажною операцією визначаємо за формулою:
(6.5)
де:
- середній простій місцевого вагону
6.2.6 Коефіцієнт використання локомотивів
Коефіцієнт використання локомотивів визначаємо за формулою:
(6.6)
де:
- сумарні локомотиво-години маневрової роботи
Висновок
В курсовому проекті за умовами завдання запроектовані склади для дрібних відправок, промтоварів, продтоварів, контейнерів та навалочних вантажів; підібрані раціональні схеми ТСК та станції, розроблено план-графік роботи станції та під’їзної колії КХЗ.
В результаті виконання роботи отримані наступні показники роботи станції:
1. Вагонообіг станції – 636 вагонів;
2. Середній простій місцевого вагону – 13.22 години;
3. Середня тривалість знаходження вагонів на під’їзній колії КХЗ – 8.08 години;
4. Коефіцієнт подвійних операцій – 1.47;
5. Коефіцієнти використання першого і другого локомотива склали відповідно 68% і 38%.
Як бачимо, коефіцієнт використання другого локомотива низький, а тому можна казати про резерви на випадок непередбачених затримок як в русі поїздів, так і в роботі запроектованої станції, що аж ніяк не свідчить про нераціональне використання локомотивних ресурсів.
В цілому можна казати, що запроектована станція не тільки справляється зі своєю роботою, але і готова до деяких нерівномірностей її добового навантаження як в наслідок збільшення обсягів роботи, так і в випадках виходу на короткий термін зі строю одного з локомотивів.
Література
1. Методичні вказівки для виконання курсового проекту. В. З. Яневич, Дніпропетровськ, 1994
2. Сборник правил перевозок и тарифов №160. Технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. М.: Транспорт 1984
3. Под ред. Смехова. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990
4. Правила перевозки грузов. М.: Транспорт Часть 1, 1983
5. Гриневич Г.П. “КМАПРР и складов” М.: Транспорт, 1984
6. Инструкция по проектированию железнодорожных станций и узлов. М.: Транспорт, 1980
7. Единые нормы выработки и времени на вагонные и складские погрузочно – разгрузочные работы. М.: Транспорт, 1977
8. Типовой технологический процес роботы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991
Похожие работы
... ї та маневрової роботи, збереженності рухомого складу та вантажів. У результаті проведення аналізів намічаються організаційно-технічні заходи по усуненню недоліків та поліпшенню технології роботи станції й кар΄єра. Організація єдиних змін Організація єдиних змін є однією з найважливіших форм забезпечення роботи з єдиної технології. З цією метою на станції “Д” та під΄їзній колії кар&# ...
... станції Одеса-Застава II; - 20 - сортувально-відправна для накопичування затриманих вагонів, усування комерційних несправностей, для відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 21 - сортувально-відправна колія для накопичування місцевих вагонів та відправлення одиночних локомотивів в напрямку станції Одеса-Застава II (крім електровозів); - 22 - ...
... і становив 2.30, відповідно збільшився дохід, прибуток і рентабельність перевезень що призвело до зменшення витрат підприємства. 3. Технологія і організація перевезень фанери з міста Рівне (Україна) в місто Мілан (Італія) рухомим складом ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс” 3.1 Дослідження вантажопотоку Згідно договору, укладеного ТзОВ „Камаз-Транс-Сервіс”, на 2006 рік прогнозується обсяг перевезень ...
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
0 комментариев