Перспектива развития вагонного и контейнерного парков
Программа ремонта и режим работы вагонного депо. Фонды рабочего времени
Генеральный план депо
Программа ремонта и режим работы вагонного депо Фонды рабочего времени
Выбор и расчет потребного количества оборудования
Разработка технологического процесса ремонта вагонов на поточных линиях
Расчет основных размерных параметров вагоносборочного цеха
Расчет расхода электроэнергии, топлива, пара, воды и сжатого воздуха
Технико-экономические показатели работы ВСЦ
Организация работ в основных цехах вагонного депо
Разработка методов обмера элементов колесных пар для выявления износов и неисправностей
Определение неисправностей колесных пар по внешним признакам
Безопасность и экологичность проекта. Безопасность труда
Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Характеристика вредных производственных факторов (ВПФ), и их влияние на окружающую среду
Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную, водную среду
Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения
Экономическая часть
Навигация
Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Вагонное хозяйство железных дорог
125334
знака
12
таблиц
1
изображение
7.2 Нормирование ОПФ и разработка рекомендаций по предотвращению или уменьшению их воздействия на работающих
Для контроля предельно допустимых уровней напряжений прикосновения и токов измеряют напряжения и токи в местах, где может произойти замыкание электрической цепи через тело человека. Класс точности измерительных приборов не ниже 2,5. При измерении напряжений прикосновения и токов сопротивление тела человека в электрической цепи моделирует сопротивлением в 1 кОм при воздействии до 1с и 7 кОм (для переменного тока 50 Гц) и 2,7 кОм (для постоянного тока) при воздействии более 1с. Отклонения от указанных значений допускается в пределах __-+ 10 %.
Таблица 5.1 Предельно-допустимые значения токов и напряжений прикосновения
| Род тока | Предельно допустимые уровни не более, при продолжительности воздействия тока t,с | ||||||||||
| 0,01 0,08 | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 и | |
| Переменный В 50 Гц Ма | 650 | 500 | 250 | 165 | 125 | 100 | 85 | 70 | 65 | 55 | 50 6 36 |
| Переменный В 40 Гц Ма | 650 | 500 | 500 | 330 | 250 | 200 | 170 | 140 | 130 | 110 | 100 8 40 |
| Постоянный В Ма | 650 | 500 | 400 | 350 | 300 | 250 | 240 | 230 | 220 | 210 | 200 15 |
| Выпрямленный В двухполупери- одный Ма | 650 | 500 | 400 | 300 | 270 | 230 | 220 | 210 | 200 | 190 | 180 |
| Выпрямленный В однополупери- одный Ма | 650 | 500 | 400 | 300 | 250 | 200 | 190 | 180 | 170 | 160 | 150 |
Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников вагонного хозяйства, достаточно полно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения. Параметры метрологических условий (температура воздуха, влажность, скорость движения), состава воздуха в рабочей зоне (концентрация в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрации, освещенность на рабочих местах, уровни воздействующих напряжений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующим методикам специальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями.
Таблица 5.2 Оптимальные уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений
| Период года | Степень тяже-сти работы | Температура воздуха оС | Относительн. влажн. возд.% | Скорость движ. возд. м/с, не более |
| Холодный | Легкая Средняя Тяжелая | 20 – 23 17 – 20 16 -- 18 | 60 – 40 60 – 40 60 - 40 | 0,2 0,3 0,3 |
| Теплый | Легкая Средняя Тяжелая | 22 – 25 20 – 23 18 - 21 | 60 – 40 60 – 40 60 - 40 | 0,2 0,4 0,5 |
Таблица 5.3 Допустимые уровни метеорологических факторов в рабочей зоне производственных помещений в холодный и переходный периоды года
| Степень тяжести работы | Температура воздуха, о С | Относительная влажность воз-духа, %, не более | Скорость движе-ния воздуха, м/с, не более |
| Легкая | 19 - 20 | 75 | 0,2 |
| Средняя | 15 – 23 | 75 | 0,4 |
| Тяжелая | 13 - 19 | 75 | 0,5 |
Таблица 5.4 Допустимые уровни вибрации на рабочих местах вагонного депо
| Средние геометрические частоты октавных полос, Гц | Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации | Средние геометрические частоты октавных полос, Гц | Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2 , при направлении вибрации | ||
| вертикаль- ные | горизонталь ные | вертикаль- ные | горизонталь ные | ||
| 1 | 0,63 | 0,23 | 8 | 0,32 | 0,90 |
| 1,25 | 0,56 | 0,23 | 10 | 0,36 | 0,70 |
| 1,6 | 0,50 | 0,23 | 12,5 | 0,40 | 0,50 |
| 2, | 0,45 | 0,23 | 16 | 0,45 | 0,40 |
| 2,5 | 0,40 | 0,28 | 20 | 0,50 | 0,36 |
| 3,15 | 0,36 | 0,36 | 25 | 0,56 | 0,40 |
| 4 | 0,32 | 0,45 | 31,5 | 0,63 | 0,45 |
| 5 | 0,32 | 0,56 | 40 | 0,71 | 0,50 |
| 6,3 | 0,32 | 0,71 | |||
Методы измерения параметров гигиенической характеристики вибрации и вибрационных характеристик машин должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1. 034 – 81 и др. Локальную вибрацию измеряют в соответствии с ГОСТ 12.1. 042 – 84. «ССБТ. Вибрация локальная. Методы измерения».
Измерение уровней шума и вибрации осуществляется специальными приборами. Для этого используют отечественные (типов Ш-3, Ш-63, Ш-71) и импортные («Брюль и Кьер», РS 1201, PS 1202 и др.) шумомеры. Наиболее распространены шумомеры типа Ш – 63. Уровни шума в децибелах измеряют по шкале частоты спектра. Спектральный состав определяют шумоанализаторами и спектрометрами. Шум может быть также сначала записан на ленту магнитофона «Репортер-2», «Репортер-3» или другого типа, а затем проанализирован с помощью различных анализаторов. Уровни вибрации ручного инструмента определяют на специальных стендах. Вибрацию, возникающую при работе различных машин, механизмов, производственного оборудования, измеряют на рабочих местах и сравнивают с нормами. Для измерения уровня вибрации, как правило, применяют аппаратуру со специальными датчиками, устанавливаемыми на вибрирующие поверхности. Сигналы, поступающие от датчика, регистрируют специальные приборы, например УПБ-2М, ЦБП-1, «Брюль и Кьер» и другие.
Канат бракуют при числе обрывов проволок, приведенных в таблице 5.5. Первоначальный коэффициент запаса прочности каната определяют по таблице 5.6.
Нормы браковки стальных канатов на грузоподъемных машинах – число обрывов проволок на длине одного шага свивки, при которых канат должен быть забракован
Таблица 5.5
| Конструкция каната | Свивка каната | Число обрывов при первоначальном коэффициенте запаса прочности | ||
| до 6 | 6 - 7 | свыше 7 | ||
| 6х19 (1+6+12)+1 органический сердечник (о.с.) | Крестовая Односторонняя | 12 | 14 | 16 |
| 6 | 7 | 8 | ||
| 6х37 (1+6+12+18)+1о.с. | Крестовая Односторонняя | 22 | 26 | 30 |
| 11 | 13 | 15 | ||
| 6х61 (1+6+12+18+24) + 1 о.с. | Крестовая Односторонняя | 36 18 | 38 19 | 40 20 |
| 18х19 (1+6+6+6) + 1 о.с. | Крестовая Односторонняя | 36 18 | 38 19 | 40 20 |
Наименьший допустимый коэффициент запаса прочности канатов
Таблица 5.6
| Назначение канатов | Коэффициент запаса прочности |
| Грузовые и стреловые: при ручном приводе при машинном приводе и режиме работы: легком среднем тяжелом и весьма тяжелом | 4,0 5,0 5,5 6,0 |
| Растяжки стрелы | 3,5 |
| Грейферные: с раздельным приводом у других грейферов | 6,5 5,0 |
Похожие работы
... контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости. Таким образом, внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов: 80. - частичная ...
... утверждена начальником железной дороги. Выкопировки из этой схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции. 2. Схема электроснабжения железных дорог Вначале для высокоскоростных линий, была разработана система тягового электроснабжения по трехпроводной схеме с использованием автотрансформаторов (АТ), позволившая значительно увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. Эта ...
... Заводы и прочие коммерческие организации железнодорожной сферы, не входящие в структуру ОАО «РЖД». 2.2 Сегментация рынка и выбор потребительского сегмента Географическое положение Открытое акционерное общество «Торговый дом РЖД» располагается в г. Москве по адресу: ул. Сокольнический вал, д. 1а. Местоположение удобное, в первую очередь, обусловлено близостью головного офиса ОАО «РЖД». В ...
... отдела по вычислительной технике. Ему было поручено подготовить обоснование и выдать техническое задание на проектирование и строительство дорожного вычислительного центра и системы информационной связи. Так было положено начало внедрению вычислительной техники на Октябрьской железной дороге. В 1967 году на дороге приказом начальника дороги №62/Н от 06.06.67 создан Вычислительный центр. ...
0 комментариев