Характеристика взаимосвязи показателей

4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

1. ®®®®

2. ®®®®

4.2.1. Оценка влияния оборота вагона в движении на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния: ®®®®

1)  = о / 1

 = 986,2 / 238,7 = 4,13 ваг.-сут.

=расч - о = 4,13 – 5,6 = - 1,29 ваг.-сут.

В связи со снижением среднесуточного пробега грузового вагона на 62,6 км , уменьшился оборот вагона на 1,29 ваг.-сут.

2)  = о / 1

 = 5564,2 / 31,33 = 177,59 км

  = расч - отч = 177,59 – 176,1 = 1,49 км

В связи со снижением среднесуточной производительности вагона на 1922,1 т-км, увеличился среднесуточный пробег грузового вагона на 1,49 км.

3)  =  *

 = отч * расч = 31,59 * 177,59 = 5610,06 т-км

 = расч - отч = 5610,06 – 5564,2 = 45,86 т-км

В связи с увеличением динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 0,25 т, увеличилась среднесуточная производительность вагона на 45,86 т-км.

4)  = отч / (расч * t), где t = 365

 = 85547,6 / (5610,06 * 365) = 0,041 ваг.

 = расч - отч = 0,041 – 42122 = -42121,959 ваг.

В связи со снижением тонно-км нетто эксплуатац. на 4685 млн. т-км, уменьшился рабочий парк вагонов в среднем за сутки на 42121,9 ваг.

Последовательность влияния: ®®®®

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 9.

Таблица 9

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Оборот вагона в движении		Ч	23,0	22,3	-0,7
2	Оборот вагона		сут	4,23	5,6	1,37
3	Среднесуточный пробег грузового вагона		км	238,7	176,1	-62,6
4	Среднесуточная производит.вагона		Т-км	7486,3	5564,2	-1922,1
5	Тонно-км нетто эксплуатационные		Млн т-км	90232,6	85547,6	-4685
6	Рабочий парк вагонов в среднем за сутки		Ваг.	33022	42122	9100

4.2.2.Оценка влияния процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на взаимно связанные показатели.

Последовательность влияния: ®®®®

Для расчета влияния на величину производительности пробега локомотива, выбираем следующую формулу:

1)  =  / ( * t)

расч = отч / (1 * t) = 151511,8 / (425 * 365) = 0,97 тыс. т-км

 = расч - отч = 0,97 – 1107,0 = -1106,03 тыс. т-км

В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 локомотивов, снизилась производительность локомотивов на 1106,03 тыс. т-км.

2)  =  / ( * t)

расч = отч / (1 * t) = 54481,0 / 149796 = 0,36 лок.

 = расч - отч = лок.

В связи со снижением линейного пробега локомотива на 4150,9 тыс. лок-км, увеличился экспл. парк локомотивов в грузовом движении на 374,64 км.

3)  = расч * расч * t

 = 0,36 * 431,6 * 365 = 56712,24 тыс. лок-км

 =  расч - отч = 56712,24 – 54481,0 = 2231,24 тыс. лок-км

В результате уменьшения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 лок., увеличился линейный пробег локомотива на 2231, 24 тыс. лок.-км.

4)  = (отч / (5000 * t)) / (1+Kдоп)

 = (54481,0 / (5000 * 365) * (1+0,17) = 0,034 бригад

  = расч - отч = 0,034 – 1062 = -1061,96 бригад

В связи со снижением линейного пробега локомотива на 374,64 тыс. лок-км, уменьшилась явочная численность локомотивных бригад.

Последовательность влияния: ®®®®

Исходная и расчетная информация представлена в табл. 10.

Таблица 10

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Ед.измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов		%	6,0	6,1	+0,1
2	Производитель ность локомотива		Тыс.т-км	1038,0	1107,0	69
3	Тонно-км брутто		Млн. т-км	161025,9	151511,8	-9514,1
4	Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении		Лок.	425	375	-50
5	Линейный пробег локомотива		Тыс. лок.-км	58631,9	54481,0	-4150,9
6	Явочная численность локомотивных бригад		бригад	1143	1062	-81

В результате снижения оборота вагона в движении на 0,7 ч, по сравнению с планом, увеличился оборот вагона на 1, 37 ваг.-сут., среднесуточный пробег грузового вагона понизился на 62,6 км, среднесуточная производительность вагона также понизилась на 1922,1 т-км, а рабочий парк вагонов, в среднем за сутки, увеличился на 9100 ваг., что положительно повлияло на работу дороги.

В результате увеличения процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на 0,1%, увеличилась производительность локомотива на 69 тыс. т-км.

Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 50 локомотивов,

линейный пробег локомотива также понизился на -4150,9 тыс. лок.-км, а явочная численность локомотивных бригад понизилась на 81 бригаду, что отрицательно сказалось на работе дороги .

Библиографический список

1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.

2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.

3. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А. Поликарпов, А.А. Вовк, Э.А. Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. – М.: Издательство "Маршрут", 2004. – 512 с.

Приложение 1

 

 

Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов

 

Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов