Расчеты сопротивления воды движению судна по данным испытаний систематических серий моделей судов
Подбор элементов гребного винта для скорости хода 13 - 15 узлов при заданном диаметре по теоретическому чертежу
Выбор расчетной диаграммы
Расчет гребного винта для оценки потребной мощности и оптимальной частоты вращения. Подбор СЭУ
Определение параметров гребного винта, обеспечивающего наибольшую скорость хода судна
Расчёт и построение контуров и профилей сечений лопастей гребного винта
Расчёт и построение паспортной диаграммы
Навигация
Подбор элементов гребного винта для скорости хода 13 - 15 узлов при заданном диаметре по теоретическому чертежу
Расчет ходкости судна и подбор пропульсивного комплекса
27528
знаков
19
таблиц
7
изображений
3. Подбор элементов гребного винта для скорости хода 13 - 15 узлов при заданном диаметре по теоретическому чертежу.
3.1 Определение коэффициентов взаимодействия
Одновинтовое морское сухогрузное судно
При практических расчетах используется следующая эмпирическая формула
L, B, T - длина, ширина и осадка судна
Е - высота оси ГВ над ОП
D - диаметр винта
j - коэффициент продольной полноты
q1 - коэффициент, учитывающий форму кормы;
f1 - угол наклона образующей лопасти
Коэффициент засасывания транспортных одновитновых судов вычисляется
по формуле
Тогда коэффициент попутного потока равен
q2 - коэффициент учитывающий форму руля
q2=0.7…0.9 - для обтекаемого
q2=0.9…1.05 - для пластинчатого
| Для расчета принимаем: | q2= | 0,9 | |||||
| Тогда: | |||||||
| t= | 0,192214 | ||||||
| Для морских судов может также использоваться формула Папмеля: | |||||||
|
| |||||||
| где | |||||||
| х=1 для средних винтов; х=2 для бортовых винтов. | |||||||
| х= | 1 | ||||||
| V - водоизмещение судна, м3; | V= | 8558 | м3 | ||||
| D - диаметр винта, м; | D= | 4,94 | м | ||||
| d - коэффициент общей полноты; | |||||||
| Dy - поправка на влияние числа Фруда (только при Fr>=0.2) | |||||||
|
| |||||||
| 0,235 | |||||||
| 0,003 | |||||||
| Тогда | |||||||
| = | 0,1904 | ||||||
| t= | 0,17136 | ||||||
| Характерными для одновинтовых сухогрузных судов являются | |||||||
| следующие коэффициенты взаимодействия: | |||||||
| С пластинчатым рулем: | С обтекаемым рулем: | ||||||
| = | 0.20-0.22 | = | 0.24-0.26 | ||||
| t= | 0.17-0.19 | t= | 0.15-0.17 | ||||
| В дальнейших расчетах принимаем: | |||||||
| = | 0,213572 | ||||||
| t= | 0,192214 | ||||||
| i1 - коэффициент влияния неравномерности поля скоростей на упор; | |||||||
| i2 - коэффициент влияния неравномерности поля скоростей на момент; | |||||||
| Теоренические и экспериментальные исследования показали, что величина | |||||||
| коэффициентов i1 i2 для обычных судов должна быть близка к 1. | |||||||
| В расчетах принимаем: | |||||||
| i1= | 1 | ||||||
| i2= | 1 | ||||||
0 комментариев