Составление технической характеристики участка на основе данных АРМ – ТО (РШБК)
Анализ состояния пути по данным вагона путеизмерителя
Разработка графика работ по текущему содержанию пути (ПУ-74)
Технологическая карта на разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути с применением гидравлического прибора
Навигация
Составление технической характеристики участка на основе данных АРМ – ТО (РШБК)
Управление техническим состоянием железнодорожного пути
35687
знаков
2
таблицы
1
изображение
1. Составление технической характеристики участка на основе данных АРМ – ТО (РШБК)
На рассмотренном мной участке, а именно 1348 и 1353 километр Туймазинской дистанции пути Куйбышевской железной дороги. Дистанция находится в умеренно – континентальном климатическом поясе. Максимальная летняя температура 41 0С, зимняя – 37 0С. Преобладающее направление ветра Северо-западное со средним значением скорости 3.4 м/с. Среднее давление 1005 МПа. Среднесуточное количество осадков 299 мм. Участок по всему протяжению защищен искусственным лесонасаждением, поэтому суховеи не может подействовать на путь. Единственный фактор, влияющий на стабильность пути – температура (выброс пути в летнее время, соответственно в зимнее – разрыв рельсовых плетей).
Условия эксплуатации. Руководящий уклон профиля трассы 9.4 ‰. На участке имеется 2 моста на 1351 километре длиной 44 метра и на 1352 километре длиной 18 метров, переезд без дежурного на 1349 километре и переезд с дежурным на 1352 километре. Грузонапряженность линии 24.3 млн. т. брутто/1 км в год. Пропущенный тоннаж линии колеблется от 720+41.4 до 444.1 млн. т брутто/км. Максимальная скорость проследования по участку пассажирских поездов 80 км/ч, грузовых 60 км/ч. Участок содержит 6 кривых.
Рельсы. Расчетная температура рельсов для моего района летом 60 0С, зимой -430С. Бесстыковой путь из объемнозакаленных рельсов Р65 первой группы, с 1348 по 1350 километры рельсы переложенные. Используются рельсы Нижнетагильского рельсоизготовительного завода. Год укладки бесстыкового пути 1985год, а с 1348 по 1349 пк 7 – 2006 год. Количество замененных в одиночном порядке дефектных и остродефектных рельсов штук за год/с начала укладки: 1351 км –2/3, 1352 км – 4/9, 1353 км – 6/9.
Промежуточное скрепление. На участке 1348- 7пк 1350 эксплуатируется путь со скреплением ЖБР, на остальном протяжении пути с КБ (клеммно – болтовым промежуточным скреплением).
Шпалы. Эпюра шпал на 1348 км – 1831 штука, на 1349 км – 1836 штук, 1 350 км – 1956 штук, 1351 км – 1887 штук, 1352 км – 1900 штук, 1353 км – 1785 штук. Эксплуатируются железобетонные шпалы первого срока службы.
Балласт. На участке пути эксплуатируется щебеночный балласт толщина балластной призмы 35 – 50 см. Загрязненность балласта менее 30%, поэтому необходимость в замене балласта отсутствует, лишь7-10пк 1350 км имеет загрязненность балласта более 30% и требует очистке или замены балласта.
Ремонты. С 1344 км пк3 по 1350 км пк7 производился капитальный ремонт в 2006 году. С 7 пикета 1350 км по1353 км включительно в 1985году проводился капитальный ремонт. В 1999 году проводили средний ремонт пути на участке с 7 пикета 1350 км по 1353 км. Обслуживающее предприятие ПЧ – 27.
2.Установление класса пути и планирование ремонтных работ на участке
По данным раздела 1 курсовой работы, учитывая скорости движения грузовых и пассажирских поездов по заданному участку, а также грузонапряжённости на каждом из путей, установили, что путь на данном участке относятся к классу 3Г4. По ЦПТ – 53 для данного класса пути межремонтный интервал составляет 35 лет, а схема ремонтов имеет следующий вид: КВВСВПК.
Таблица 1.Классификация путей
| Группа пути | Грузонапряженность, млн. ткм бр.на км в год1) | Категория пути – допускаемые скорости движения поездов(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые) | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 121-140 > 80 | 101-120 > 70 | 81-100 > 60 | 61-80 > 50 | 41-60 > 40 | 40 и менее | Станционные, подъездные и прочие пути2) | ||
| Главные пути | ||||||||
| А | > 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 5 |
| Б | 50-80 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | |
| В | 25-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |
| Г | 10-25 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Д | 5-10 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| Е | < 5 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
Таблица 2 Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ
| Класс, группа и категория пути | Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн т/годы | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь; знаменатель – стрелочные переводы) | |
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1А1; 1А2; 1А3; 1А4; 2А5 | 1000 1) | 600 | (УК)(ПР)*ВСВ(УК) --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5 | 1000 | 600 | (УК)(ПР)*ВСВ(УК) --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 | 1000 | 600/18 | (УК)(ПР)*ВВСВП(УП)**(УК) --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВП(УК) |
| 2Г1; 2Г2; 2Д1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет | (УК)(ПР)*ВВСВП(УП)**(УК) --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВП(УК) |
| 3А6; 3Б6;3В5; 3В6 | 700 | 600/18 | КВВСВП(УП)**К --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 | 700/352) | 1 раз в 18 лет | КВВСВП(УП)**К --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 3Д2; 3Д3;3Д4; 3Е1;3Е2; 3Е3 | 1 раз в 35 лет2) | 1 раз в 18 лет | КВВСВП(УП)**К --------------------------- (УК)ВВ(РС)ВВ(УК) |
| 4Д5;4Д6; 4Е4;4Е5; 4Е6 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет | КВВСВП(УП)**К --------------------------- КВВ(РС)ВПК |
| 5А7;5Б7; 5В7;5Г7; 5Д7;5Е7 | 1 раз в 40 лет | 1 раз в 25 лет | КПСП(УП)**К --------------------------- КП(РС)ПК |
По нормативным данным и графику проведения ремонтных работ можно сделать вывод, что периодичность капитальных, средних и усиленных средних ремонтов соблюдается.
Рис. 1. Схематичный план ремонтов на данном участке
Похожие работы
... текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3—5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на ...
... на предприятии Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях. Все топографо-геодезические, инженерно-геологические, обследовательские и обмерные работы, проводимые на действующих железнодорожных путях, не должны нарушать безопасность движения поездов с установленными скоростями, при этом должна быть обеспеченна полная безопасность работающих. Запрещается производить любые работы ...
... депо; в) выполнение работ локомотивами депо на подъездных путях для сторонних организаций; - повышение производительности труда. 3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская Основные направления повышения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог. ...
... капитальном ремонтах оборудования[15]. Заключение Таким образом, в работе разработан технический регламент по безопасному выполнении выгрузки угля на вагоноопрокидывателе. В настоящий регламент входят следующие разделы: - общие требования к безопасности работ; - правила погрузочно-разгрузочных работ при помощи вагоноопрокидывателя на тепловых электростанциях; - правила по обеспечению ...
0 комментариев