Характеристика скоростного режима транспортных потоков

1.3.3  Характеристика скоростного режима транспортных потоков.

 

По данным В.В. Сильянова, скорость транспортного потока можно определить по формуле:

(4)

где V_п – средняя скорость движения потока автомобилей, км/ч;

Θ – коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов, состава потока, средств организации дорожного движения

(5)

где τ₁ – коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона;

τ₂ – коэффициент, учитывающий влияние состава потока, значение которого принимается по данным:

Количество легковых а/м в потоке,%	100	70	50	40	20	10	0
Значение коэффициента τ2	1	0,9	0,8	0,78	0,75	0,64	0,62

τ₃ – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения;

V_о – скорость свободного движения одиночных легковых а/м;

(6)

V_о – расчётная скорость, соответствующая данной категории дороги;

К_рс – коэффициент обеспеченности расчётной скорости с учётом состояния проезжей части в таблице:

Iб и II категории	III категория	V категория
0,67	0,63

α – коэффициент, зависящий от состава движения:

Количество легковых а/м в потоке %	10	20	40	60	80	100
Значение коэффициента α	0,018	0,016	0,013	0,011	0,008	0,007

К_α – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на значение α:

Тип разметки		Значение К
Без разметки		1,0
Краевая разметка		0,82
Осевая прерывистая		0,76
Осевая с краевой		0,70
Сплошная разделительная		0,62
Радиусы кривых в плане, м	150	200	300	400	500	600 и более
Значение Кα	1,92	1,15	1,11	1,10	1,02	1,00

N_r – интенсивность движения по рассматриваемому направлению, авт/ч физич. ед.

Если транспортная магистраль разделена разделительными полосами на самостоятельные каналы движения, то скорости по каждой отдельной полосе движения определяются по формуле (4), но при этом интенсивность движения по полосе определяется пропорционально количеству полос движения одного направления движения.

Данные по определению скоростей потоков помещают в таблицу 6.

Характеристика уровня удобства движения.

Для оценки уровня удобства движения определяется пропускная способность и коэффициент загрузки дороги движением, по назначению которого определяется соответствующий уровень удобства.

Пропускная способность дорог определяется по формуле:

(7)

где Р_max – максимальная пропускная способность легковых автомобилей авт/ч., которая принимается равной на двухпутных дорогах – 2200 легк.авт/ч. В оба направления и на дорогах, имеющих шесть и более полос движения – 1900 легк.авт/ч. по одной полосе движения;

Р_g – пропускная способность дороги в конкретных дорожных условиях реальных транспортных средств, авт/ч.;

В – комплексный коэффициент снижения пропускной способности, учитывающий реальные дорожные условия.

(8)

где β₁…β₁₃ – частные коэффициенты снижения пропускной способности.

Расчёт пропускной способности дорог и пересечений на них записаны в таблице 7.

Пропускная способность улиц прив. ед/ч определяется по формуле:

(9)

где Р_ул.пр. – пропускная способность улицы приведённых ед/ч.

Р_ni – пропускная способность одной полосы движения, приведённых ед/ч.

n – количество полос движения.

Пропускная способность улиц в физических авт/ч определяется по формуле:

(10)

где Р_у.ср. – пропускная способность улицы, физических авт/ч.;

γ_i – доля транспортных средств i-го типа в составе потока, %;

К_i – коэффициент приведения i-го типа транспортных средств.

Расчёт пропускной способности улиц сводится в таблицу 8.

На регулируемых перекрёстках пропускная способность определяется в зависимости от количества тактов регулирования.

При трёх- или четырёхтактном регулировании пропускная способность перекрёстка по рассматриваемому направлению определяется по формуле:

(11)

где α – суммарный фазовый коэффициент, принимаемый равным 0,85 при трёхтактном и 0,8 при четырёхтактном регулировании;

Р_уф – пропускная способность улицы по рассматриваемому направлении, физич. авт/ч.;

К_прi – коэффициент относительной пропускной способности перекрёстка по рассматриваемому направлению улицы;

(12)

где Р_уфi – пропускная способность улицы по i-му направлению на входе на перекрёсток, авт/ч.;

n – количество направлений движения на перекрёсток;

Расчёт пропускной способности перекрёстков сводится в таблицу 8¹.

Коэффициент загрузки дорог и улиц определяется отношением:

(13)

где N_чф – фактическая интенсивность движения в рассматриваемый момент, авт/ч.;

Р_чф – пропускная способность, соответствующего участка дороги, физич.авт/ч.;

Коэффициент загрузки перекрёстков определяется по формуле:

(14)

где α – суммарный фазовый коэффициент;

q_j – фазой коэффициент для j-го циклообразующего направления, равный:

(15)

где М_j – поток насыщения j-го направления, авт/ч.;

γ_mj – коэффициент полосности;

m_j – количество полос по j-му направлению движения;

К – количество направлений движения в рассматриваемый цикл;

β – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полос, поворотных направлений;

N_j – интенсивность фактического движения по j-му направлению, авт/ч.

Расчёт коэффициентов загрузки и уровней удобства движения определяется в таблице 9.

Таблица 9 – Ведомость уровней удобства движения для фрагмента улиц и дорог города “А”.

Наименование улиц, дорог, узлов	Длина участков, м	Тип	Характеристика улиц, дорог, узлов
			Кол-во полос движения	Пропускная способность авт/ч	Фактическая интенсивность движения авт/ч.	Коэффициент загрузки	Уровень удобства
1	2	3	4	5	6	7	8
ПК 00+00 – ПК 07+00	700	МРД	2	484	143,75	0,3	Б
1.1		МРД	2	1276	143,75	0,1	А
1.2		МРД	2	1276	39,2	0,03	А
1.3		МРД	2	1276	261,4	0,2	А
1.4		МРД	2	1276	49,66	0,04	А
ПК 08+00 – ПК 10+60	260	МРД	2	484	143,75	0,3	Б
ПК 10+60 – ПК 12+70	210	МРД	2	198	143,75	0,73	Г
ПК 12+70 – ПК 30+00	1730	МРД	2	924	143,75	0,16	А
ПК 30+00 – ПК 34+50	450	МРД	6	8375,6	196,02	0,02	А
ПК 34+50 – ПК 35+00	50	МРД	6	8375,6	196,02	0,02	А
2.1		МРД	6	7958,1	196,02	0,025	А
2.2		МРД	6	7958,1	235,23	0,03	А
2.3		МРД	6	7958,1	143,75	0,02	А
ПК 35+00 – ПК 37+50	250	МРД	6	8375,6	196,02	0,02	А
ПК 37+50 – ПК 39+00	50	МРД	6	8375,6	196,02	0,02	А

Характеристика уровня безопасности движения

Уровень безопасности определяется по величине коэффициента аварийности

(16)

где К_i – частные коэффициенты аварийности.

Характеристика уровня безопасности перекрёстков дорог и улиц определяется по конфликтным точкам.

Расчёт уровня безопасности движения оценивается в таблицах 10 и 10¹.

Общий анализ транспортно-дорожной ситуации фрагмента города “А”

 

Анализ транспортно-дорожных условий организации дорожного движения осуществляется в табличной форме.

При заполнении таблиц 11 и 11¹ следует учитывать следующие рекомендации:

1.  При заполнении графы 12 в таблице 11 и графы 13 таблицы 11¹ коэффициент используемой скорости определяется по формуле:

(17)

где V_расч – расчётная скорость для категории дороги или улицы, км/ч.

2.  При заполнении таблицы 11¹ каждый вход на перекрёсток оформляется отдельной строкой, поэтому один и тот же анализируемый перекрёсток будет иметь столько строк, сколько улиц его образуют. Выводы делаются по наиболее неблагоприятному направлению движения.

3.  Выводы о необходимости осуществить мероприятия по организации дорожного движения на дорогах или перекрёстках принимаются в том случае, если коэффициент используемой скорости меньше допустимых значений, коэффициент загрузки больше 0,65, уровень безопасности характеризуется как опасный и очень опасный. Выводы помещаются в примечания.

Все транспортно-эксплутационные характеристики выносятся на картограмму фрагмента улично-дорожной сети.

Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

 

Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению

 

На основе таблиц 11 и 11¹ анализируются основные причины, вызвавшие значительное повышение аварийности на перекрёстках, улицах и дорогах. При этом приоритетность анализируемых участков дорог отдаётся по величине итогового коэффициента аварийности. При выявлении причин необходимо указать факторы, наиболее существенно влияющие на аварийность. Указываются основные факторы, вызвавшие повышение аварийности.

В соответствии с выявленными причинами и факторами намечаются варианты мероприятий по ОДД, способствующее устранению причин снижения уровня безопасности движения.

Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения методами ОДД сводятся в таблицу 12.

Количество ДТП на 100 млн.авт.км., прошедших по дороге, определяется по формуле:

(18)

где К_и – итоговый коэффициент аварийности; на соответствующем участке.

Таблица 12 – Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения.

Наименование дорог, улиц, перекрёстков	Значение итогового коэффициента аварийности	Количество ДТП на 100 млн.авт.км	Уровень безопасности	Основные причины ДТП	Возможные мероприятия ОДД для повышения уровня безопасности
1	2	3	4	5	6
ПК 00+00 – ПК 07+00	27,38	21	Мало опасный	Отсутствие разметки, дорожных знаков, ограждений, светофоров, недостаточное расстояние видимости, несоответствие ширины проезжей части установленным требованиям	1.  Сокращение конфликтных точек в конфликтных ситуациях; 2.  Специализация дорог и полос движения; 3.  Оптимизация скоростного режима движения; 4.  Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени; 5.  Отнесение левоповоротных направлений с перекрёстков на перегоны пересекающихся улиц; 6.  Снижение уровня загрузки дорог движением и повышение уровня удобства движения.
1.1	1,7		Не опасный
1.2	0,6	5	Не опасный
1.3	0,6	5	Не опасный
1.4	0,1	3	Не опасный
ПК 08+00 – ПК 10+60	27,38	21	Мало опасный
ПК 10+60 – ПК 12+70	82,13	83	Мало опасный
ПК 12+70 – ПК 30+00	109,5	112	Очень опасный
ПК 30+00 – ПК 34+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 34+50 – ПК 35+00	491,98	138	Очень опасный
2.1	0,1	3	Не опасный
2.2	0,3	4	Не опасный
2.3	1,3		Не опасный
ПК 35+00 – ПК 37+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 37+50 – ПК 39+00	491,98	138	Очень опасный

Таблица 13 – Ведомость анализа причин снижения пропускной способности дорог, улиц, узлов и способов увеличения пропускной способности.

Наименование улиц дорог, узлов	Тип	Пропускная способность авт/ч.	Интенсивность движения дорог авт/ч.	Время максимальной интенсивности	Коэффициент загрузки	Уровень удобства	Основные причины снижения пропускной способности	Мероприятие по увеличению пропускной способности	Степень увеличения пропускной способности
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ПК 10+60 – ПК 12+70	МРД	198	143,75	1500	0,73	Г	Отсутствие разметки	Метод полной разметки	1,5

Таблица 14 – Ведомость анализа скоростного режима улиц, дорог, узлов и разработка способов повышения скоростей движения.

Наименование улиц, дорог, узлов	Тип	Коэффициент загрузки	Скорость свободного движения км/ч	Скорость свободного потока, км/ч	Коэффициент скорости С	Причины снижения скорости	Способы повышения скорости	Степень повышения скорости
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ПК 10+60 – ПК 12+70	МРД	0,73	78,72	78	0,99	Погодно-климатические условия	Выброс песка	1,5

Таблица 15 – Характеристика дороги и дорогих условий.

Тип дороги	Протяжённость	Элементы поперечного профиля									Тип покрытия	Состояние покрытия
		Общая ширина, м	Местное движение			Транзитное движение			Ширина тротуаров	Ширина резервной зоны
			Ширина проезжей части	Количество полос	Ширина полос	Ширина проезжей части	Количество полос	Ширина полос
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Загородная	2000	16	-	-	-	6,125	2	3,625	-	4	Асфальтобетон	Без разрушений
Городская	1000	55	35	6	6	-	-	-	15	-

Таблица 16 – Дислокация дорожных знаков на дороге А-В

Место-положение знака ПК+	Наименование знаков и его тип	№ знака	Основной	Дублирующий	Тип разм. знак.	Место установки в поперечнике	Расстояние от кромки проезжей части	Высота установки	Тип опор

Таблица 17 – Дислокация дорожной разметки на дороге А-В.

Местоположение				Тип разметки	Назначение разметки	№ разметки по ГОСТ	Параметры разметки
от ПК+	до ПК+	Протяжён-ность	На какой полсе движения				Ширина линии	Длина линии	Длина промеж.	Расстояние от пр. кром.

Таблица 18 – Дислокация светофоров на дороге А-В.

Место-поолжение ПК+	Тип	Исполнение	Вид	Основной	Дублирующий	Место установки				Тип опор
						Наимено-вание улицы	Место установки	Расстояние от правой кромки	Высота установки от проезжей части

Таблица 19 – Дислокация дорожных ограждений и направляющих устройств.

Местоположение			Место установки в поперечном профиле	Группа	Наименование	Характеристика
от ПК+	до ПК+	Протяжённость				Ширина, м	Высота, м	Материал