2. РАЗРАБОТКА ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВА

2.1 Определение основных размеров тележки

Для определения основных размеров тележки можно использовать расчётную схему, приведённую на рисунке 2.1.

Жёсткая база тележки определяется по формуле: 2·aт=2·lподв+B2+2·D (2.1)

где lподв – расстояние между точками подвешивания тягового двигателя на раме тележки, lподв=1.180 м;

B2 – ширина средней поперечной балки рамы тележки, B2=0.3 м;

D - зазор между опорными кронштейнами и поперечной балкой рамы, D=0.04 м;

2·aт=2·1.180+0.3+2·0.04=2.74 м

Диаметр колеса колёсной пары по окружности гребня:

D=Dк+0.06 (2.2)

D=1.2+0.06=1.26 м

По рекомендации [1, стр. 18], принимаем ширину концевых поперечных балок B1=0.15 м и расстояние между гребнем бандажа и поперечной концевой балкой рамы тележки l2=0.05 м.

Расстояние от геометрической оси колёсной пары до торца концевой поперечной балки:


  (2.3)

 

Длина тележки:

lт=2·l1+aт (2.4)

lт=2·0.83+2.74=4.4 м

Высота тележки от уровня головки рельса до верхней горизонтальной плоскости рамы hт и ширина рамы тележки по осевым линиям боковин bт по [1] hт= 1.16 м, bт=2.1 м.

Длина рамы кузова электровоза определяется по формуле:

 (2.5)

Расстояние от торцов рамы кузова до торцов рам крайних тележек электровоза l3 по [1 с.21] l3=1.42 м. Расстояние между смежными тележками электровоза:

 (2.6)

Полученное расстояние l4>2 м, поэтому корректировку l3, lл и lк не производим.

Уточнённая жёсткая база электровоза:

Lб=2·(l4+lт) (2.7)

Lб=2·(3.78+4.4)= 16.36 м

На рисунке 2.2 приведена компоновочная схема экипажной части электровоза ЧС8.

Длина концевой части боковины lкчб=0.1·lт=0.44 м;

Длина средней части боковины lсчб=0.23·lт=1.012 м;

Длина переходной части боковины:

 (2.8)

  


Рисунок 2.2. Компоновочная схема экипажной части локомотива.

Уточнённая длина тележки:

lт=2·lкчб+2·lпчб+lсчб (2.9)

lт=2·0.44+2·1.254+1.012=4.4 м

Длина усиливающей накладки lн=0.45·lт=1.98 м.

На рисунке 2.3 показаны формы сечений концевых поперечных балок и концевых частей боковины.

Рисунок 2.3 а. Сечение средней части боковины рамы.

б. Сечение поперечных балок и концевых частей боковины

Расстояние между внутренними поверхностями вертикальных листов, образующих сечение:

b=B-2·d2-2·D1 (2.10)

где D1 – вылет концов горизонтальных листов под сварной шов, D1=0.02 м.

Расчётная высота вертикального листа для сечений без усиливающей накладки:

h=H-2·d1 (2.11)

а для сечения с усиливающей накладкой

h=H-2·d1-d3 (2.12)

Ширина сечения по средним линиям составляющих его элементов для всех сечений рамы тележки:

b0=b+d1 (2.13)

Высота сечения по средним линиям составляющих его элементов для сечений без усиливающих накладок:

h0=h+d1 (2.14)


а для сечения с усиливающей накладкой:

h0=h+d1+d3/2 (2.15)

Расчётная ширина усиливающей накладки:

Bн=B-2·D1 (2.16)

Bн=0.21-2·0.02=0.17 м

2.2 Расчёт геометрических характеристик сечений рамы тележки

 

Размеры и расчётные данные сечений балок приведены в таблице 2.1

 

Таблица 2.1 Размеры и расчётные данные сечений балок рамы тележки

Элемент B, H, h, b,

h0,

b0,

1,

2,

3,

рамы

10-3 м

10-3 м

10-3 м

10-3 м

 10-3 м

10-3 м

10-3 м

10-3 м

10-3 м

Концевая поперечная балка 150 200 166 80 183 95 17 15 -
Концевая часть боковины 210 200 166 140 183 155 17 15 -
Средняя часть боковины 40 430 381 140 406 155 17 15 15
Средняя поперчная балка 300 400 366 230 383 245 17 15 -

Для сечения концевых поперечных балок получаем:

-  площадь сечения горизонтального листа F1.2=B·d1=150·17=22.5·10-4 м2

-  площадь сечения вертикального листа F3.4=H·d2=200·15=25.2·10-4 м2

-  ординаты и абсциссы собственных центров тяжести для горизонтальных листов z1,2=±h0/2=±92·10-3 м; x1,2=0;

-  ординаты и абсциссы собственных центров тяжести для вертикальных листов x4,3=±b0/2=±47.5·10-3 м; z3,4=0.

Моменты инерции при изгибе для составляющих сечение элементов определяются по формулам:

для горизонтальных листов:

 (2.17)

для вертикальных листов:

  (2.18)

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 Вспомогательные параметры для концевых поперечных балок рамы тележки

Элемент

Fi,

zi,

xi,

zi2Fi

xi2Fi

Ixi,

Izi,

сечения

10-4м2

10-3м

10-3м

10-6м4

10-6м4

10-6м2

10-6м2

Верхний горизонтальный лист 25.5 92 0 21.58 0 0.0614 4.8
Нижний горизонтальный лист 25.5 -92 0 21.58 0 0.0614 4.78
Левый вертикальный лист 24.9 0 -47 0 5.5 5.718 0.0466
Правый вертикальный лист 24.9 0 47 0 5.5 5.718 0.0466
Сумма 100.8 0 0 43.16 11.0 11.559 9.65

Аналогичным образом заполняется таблица 2.3 для средней поперечной балки и таблица 2.4 для концевых частей боковины.


Таблица 2.3 Вспомогательные параметры для средней поперечной балки рамы тележки

Элемент

Fi,

zi,

xi,

zi2Fi

xi2Fi

Ixi,

Izi,

сечения

10-4м2

10-3м

10-3м

10-6м4

10-6м4

10-6м2

10-6м2

Верхний горизонтальный лист 51 192 0 188 0 0.123 38.25
Нижний горизонтальный лист 51 -192 0 188 0 0.123 38.25
Левый вертикальный лист 54.9 0 -123 0 83.06 61.28 0.103
Правый вертикальный лист 54.9 0 123 0 83.06 61.28 0.103
Сумма 211.8 0 0 376 166.12 22.8 76.706

Таблица 2.4 Вспомогательные параметры для концевых частей боковины рамы тележки

Элемент

Fi,

zi,

xi,

zi2Fi

xi2Fi

Ixi,

Izi,

сечения

10-4м2

10-3м

10-3м

10-6м4

10-6м4

10-4м2

10-6м2

Верхний горизонтальный лист 35.7 92 0 30.22 0 0.0859 13,12
Нижний горизонтальный лист 35.7 -92 0 30.22 0 0.859 13,12
Левый вертикальный лист 24.9 0 -77 0 14.76 5.71 0,047
Правый вертикальный лист 24.9 0 77 0 14.76 5.71 0,047
Сумма 121.2 0 0 60.44 29.52 11.61 26,33

Ординаты собственных центров тяжести элементов средней части боковины для горизонтальных листов z1.2'=±(h+d1)/2=±(0.383+0.016)/2=0.199 м.

Для усиливающей накладки

z2'=h/2+d1+d3/2=0.383/2+0.017+0.015/2=0.216 м.

Ордината центра тяжести всего сечения:


 (2.19)

Используя формулу zi=zi'-zc определяем ziи составляем таблицу 2.5.

Таблица 2.5 Вспомогательные параметры для средней части боковины рамы тележки

Элемент

Fi,

zi ',

zi,

xi,

zi2Fi

xi2Fi

Ixi,

Izi,

сечения

10-4м2

10-3м

10-3м

10-3м

10-6м4

10-6м4

10-6м2

10-6м2

Верхний горизонтальный лист 35.7 199 173,04 0 107.34 0 0.0859 13.12
Нижний горизонтальный лист 35.7 -199 -224,96 0 180.67 0 0.0859 13.12
Левый вертикальный лист 57.15 0 -25,96 -77,5 3.85 33.88 69.13 0.107
Правый вертикальный лист 57.15 0 -25,96 77,5 3.85 33.88 69.13 0.107
Усиливающая накладка 25,5 215 189,04 0 91.13 0 0,048 6,14
Сумма 211.2 215 85,2 0 386.84 67.76 138.47 32.6

Моменты инерции при изгибе и кручении для поперечных сечений каждого элемента рамы тележки:

 (2.20)

 (2.21)

 (2.22)

Результаты расчётов представлены в таблице 2.6.



Элемент рамы

Ix,10-6м4

Iz,10-6м4

Iк,10-6м4

Wx,10-3м3

Wz,10-3м3

Wк,10-3м3

К.П.Б. 57.72 20.65 15.01 0.547 0.275 0.591
К.Ч.Б. 72.05 55.85 39.99 0.721 0.532 0.964
С.Ч.Б. 525.31 100.36 101.3 2.183 0.956 2.137
С.П.Б 498.8 242.83 208.2 2.494 1.619 3.19

Информация о работе «Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 24995
Количество таблиц: 10
Количество изображений: 2

Похожие работы

Скачать
48545
3
10

... процесса ремонта одного из узлов тепловоза; – экономическая эффективность проекта организации работ в ремонтном подразделении; – безопасность жизнедеятельности при ремонтных работах. 1. РАЗРАБОТКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ЛОКОМОТИВОВ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ХАБАРОВСК 2   1.1 Анализ существующей организации работ в ремонтном подразделении 1, 4 - накладки; 2 – концевые брусья; 3 – боковины; ...

Скачать
125770
27
17

... участка. Принимаем процент узлов и деталей, поступающих в ремонт на условиях кооперации из эксплуатационного депо для тележечного участка =30% Принимаем программу для тележечного участка 1000 ед. 2. Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства   2.1 Виды и порядок осмотра автосцепочного устройства Автосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться ...

Скачать
102996
10
1

... водителя и пассажиров в случае аварии. Это может быть достигнуто за счет применения таких средств защиты, как ремни безопасности, подушки безопасности, а также активные подголовники, защищающие шейные позвонки при ударе сзади. 3. Воздушный транспорт Техническая характеристика самолета ЯК-42   № п/п Наименование Единицы измерения Данные 1 2 3 4 1 ...

Скачать
53871
15
0

... территории с размещением всех сооружений, обустройств и тракционных путей показываем на генеральном плане локомотивного депо. 1.11 Расчет бальности проектируемого депо Исходя из численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы основным локомотивным депо по установленной ОАО «РЖД» бальной системе присваиваются группы: I – свыше 380 баллов, II – от 180 до 380 баллов, III – ...

0 комментариев


Наверх