Розрахунок індикаторних та ефективних показників дійсного циклу двигуна
Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
Кінематичний розрахунок кривошипно-шатунного механізму
Побудова індикаторної діаграми циклу двигуна
Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізму
Розрахунок та побудова поверхнеаих діаграм
Навигация
Кінематичний розрахунок кривошипно-шатунного механізму
Основні розрахунки щодо роботи автомобільного двигуна
34708
знаков
19
таблиц
14
изображений
6. Кінематичний розрахунок кривошипно-шатунного механізму
Відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна 
=0,28 визначають за таблицею вихідних параметрів.
Радіус кривошипу 
, мм,
R=
мм
де S – хід поршня у відповідності за пунктом 4.3.
Переміщення поршня в залежності від кута повороту кривошипа
, мм,
де j - кут повороту кривошипа, що відраховується від точки ВМТ осі циліндра в напрямі обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою. Розрахунок проводиться для значень j від 0° до 360° з кроком 10° використовуючи таблицю D-1 додатку D, в якій для заданих l¢ та j наведені значення виразу 
.
Результати розрахунків зводять у таблицю в наступній формі:
Таблиця 6.1 - Результати розрахунків переміщення поршня
| Кут повороту колінчастого валу j° | Значення виразу
| Переміщення поршня Sх, мм |
| 0 | 0 | 0 |
| 10 | 0,0194 | 0,8571 |
| 20 | 0,0767 | 3,3886 |
| 30 | 0,169 | 7,4664 |
| 40 | 0,2918 | 12,8917 |
| 50 | 0,4394 | 19,4127 |
| 60 | 0,605 | 26,7289 |
| 70 | 0,7816 | 34,5311 |
| 80 | 0,9622 | 42,5100 |
| 90 | 1,14 | 50,3652 |
| 100 | 1,3094 | 57,8493 |
| 110 | 1,4656 | 64,7502 |
| 120 | 1,605 | 70,9089 |
| 130 | 1,725 | 76,2105 |
| 140 | 1,8238 | 80,5755 |
| 150 | 1,901 | 83,9862 |
| 160 | 1,9561 | 86,4205 |
| 170 | 1,989 | 87,8740 |
| 180 | 2 | 88,36 |
| 190 | 1,989 | 87,8740 |
| 200 | 1,9561 | 86,4205 |
| 210 | 1,901 | 83,9862 |
| 220 | 1,8238 | 80,5755 |
| 230 | 1,725 | 76,2105 |
| 240 | 1,605 | 70,9089 |
| 250 | 1,4656 | 64,7502 |
| 260 | 1,3094 | 57,8493 |
| 270 | 1,14 | 50,3652 |
| 280 | 0,9622 | 42,5100 |
| 290 | 0,7816 | 34,5311 |
| 300 | 0,605 | 26,7289 |
| 310 | 0,4394 | 19,4127 |
| 320 | 0,2918 | 12,8917 |
| 330 | 0,169 | 7,4664 |
| 340 | 0,0767 | 3,3886 |
| 350 | 0,0194 | 0,8571 |
| 360 | 0 | 0 |
Кутова швидкість обертання колінчастого валу 
, рад/с.
рад/с
Швидкість переміщення поршня у залежності від кута повороту
де j - кут повороту кривошипа; R – радіус кривошипа, м.
Розрахунок проводиться для значень j від 0° до 360° з кроком 10° використовуючи таблицю D-2 додатку D, в якій для заданих l¢ та j приведені значення виразу 
.
Результати розрахунків зводять у таблицю в наступній формі:
Таблиця 6.2 - Результати розрахунків швидкості поршня
| Кут повороту колінчастого валу j° | Значення виразу
| Швидкість поршня Vп, м/с |
| 0 | 0 | 0 |
| 10 | 0,2215 | 4,6091 |
| 20 | 0,442 | 9,1975 |
| 30 | 0,6212 | 12,9264 |
| 40 | 0,7807 | 16,2454 |
| 50 | 0,9088 | 18,9110 |
| 60 | 0,9872 | 20,5424 |
| 70 | 1,0297 | 21,4268 |
| 80 | 1,0317 | 21,4684 |
| 90 | 1 | 20,8088 |
| 100 | 0,9369 | 19,4957 |
| 110 | 0,8497 | 17,6812 |
| 120 | 0,7448 | 15,4984 |
| 130 | 0,6281 | 13,0700 |
| 140 | 0,5049 | 10,5064 |
| 150 | 0,3788 | 7,8824 |
| 160 | 0,252 | 5,2438 |
| 170 | 0,1237 | 2,5740 |
| 180 | 0 | 0 |
| 190 | -0,1237 | -2,5740 |
| 200 | -0,252 | -5,2438 |
| 210 | -0,3788 | -7,8824 |
| 220 | -0,5049 | -10,5064 |
| 230 | -0,6281 | -13,0700 |
| 240 | -0,7448 | -15,4984 |
| 250 | -0,8497 | -17,6812 |
| 260 | -0,9369 | -19,4957 |
| 270 | -1 | -20,8088 |
| 280 | -1,0317 | -21,4684 |
| 290 | -1,0297 | -21,4268 |
| 300 | -0,9872 | -20,5424 |
| 310 | -0,9088 | -18,9110 |
| 320 | -0,7807 | -16,2454 |
| 330 | -0,6212 | -12,9264 |
| 340 | -0,442 | -9,1975 |
| 350 | -0,2215 | -4,6091 |
| 360 | 0 | 0 |
Прискорення поршня в залежності від кута повороту кривошипа
, м/с 2,
де j - кут повороту кривошипа; R – радіус кривошипа, м. Розрахунок проводиться для значень j від 0° до 360° з кроком 10° використовуючи таблицю D-3 додатку D, в якій для заданих l¢ та j приведені значення виразу 
.
Результати розрахунків зводять у таблицю в наступній формі:
Таблиця 6.3 - Результати розрахунків прискорення поршня
| Кут повороту колінчастого валу j° | Значення виразу
| Прискорення поршня
|
| 0 | 1,28 | 12545,2 |
| 10 | 1,2479 | 12230,6 |
| 20 | 1,1542 | 11312,2 |
| 30 | 1,006 | 9859,74 |
| 40 | 0,8146 | 7983,84 |
| 50 | 0,5942 | 5823,72 |
| 60 | 0,36 | 3528,34 |
| 70 | 0,1275 | 1249,62 |
| 80 | -0,0895 | -877,184 |
| 90 | -0,28 | -2744,26 |
| 100 | -0,4367 | -4280,07 |
| 110 | -0,5565 | -5454,22 |
| 120 | -0,64 | -6272,6 |
| 130 | -0,6914 | -6776,37 |
| 140 | -0,7174 | -7031,19 |
| 150 | -0,726 | -7115,48 |
| 160 | -0,7252 | -7107,64 |
| 170 | -0,7217 | -7073,34 |
| 180 | -0,72 | -7056,67 |
| 190 | -0,7217 | -7073,34 |
| 200 | -0,7252 | -7107,64 |
| 210 | -0,726 | -7115,48 |
| 220 | -0,7174 | -7031,19 |
| 230 | -0,6914 | -6776,37 |
| 240 | -0,64 | -6272,6 |
| 250 | -0,5565 | -5454,22 |
| 260 | -0,4367 | -4280,07 |
| 270 | -0,28 | -2744,26 |
| 280 | -0,0895 | -877,184 |
| 290 | 0,1275 | 1249,62 |
| 300 | 0,36 | 3528,34 |
| 310 | 0,5942 | 5823,72 |
| 320 | 0,8146 | 7983,84 |
| 330 | 1,006 | 9859,74 |
| 340 | 1,1542 | 11312,2 |
| 350 | 1,2479 | 12230,6 |
| 360 | 1,27 | 12545,2 |
, м/с 26.7. За результатами розрахунків будуються графічні залежності Sх-1, Vп -2 та gп -3 від кута повороту кривошипа j.
|
|
|
|
Рис. 1, 2, 3 – Кути повороту
Похожие работы
... (0,15 – 0,18) dr 4 (4,14 – 4,97) ∙10-3 8 Довжина клапана, мм l (2,3 – 3,5) dr 94 (63,5 – 96,7) ∙10-3 2.5 Проектування або модернізація вузла деталі складальної одиниці, систем. 2.5.1 Конструктивний опис вузла деталі складальної, одиниці, системи Шатун піддається впливу перемінного навантаження від тиску газів і сил інерції. Шатун складає ...
... з урахуванням їх експлуатаційного зношення (С'д) і матеріалів, визначається за формулою: ..................(10) де С'д= Сд х (1- Итс/100). (11) Отже, вищерозглянуті методи проведення експертиз легкових автомобілів використовуються для судового висновку, їх товарознавчої оцінки в науково-дослідних інститутах судових експертиз Міністерства юстиції Укра ...
... задовольняє замовників. Перш за все, автомобілі підприємства застарілі, по-друге, продуктивність їх настільки мала, що їх просто недоцільно використовувати, та вони і не відповідають типу і виду вантажу. 3. Перевезення цементу автомобільним транспортом ЗАТ «УБ РАЕС» 3.1 Організація перевезень цементу на підприємстві Перевезення вантажів автомобільним транспортом на підприємстві ЗАТ « ...
... іля при гальмуванні і русі накатом; - відмова від деяких традиційних вузлів (зчеплення, стартер, коробка передач). На сьогоднішній час створено багато автомобілів з комбінованими енергетичними установками, проте ще далеко не всі потенційні можливості таких схем розкриті. Для досягнення максимальної ефективності комбінованої енергоустановки необхідно розробити оптимальні алгоритми керування ...
0 комментариев