Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава

4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава

 

4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона

Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. Величина  определяет величину рабочего парка вагона

=3249

Ускорение оборота вагона – одно из основных направлений сокращений эксплуатационных расходов железных дорог.

В выполненном выше расчете (раздел 3) наибольший удельный вес занимает время простоя под грузовыми операциями.

Сокращение времени простоя под погрузкой (по заданию консультанта) обеспечивает сокращение оборота вагона.

=1,5/24*0,3=0,02

где  – сокращение времени простоя под грузовой операцией, ч;

 – коэффициент местной работы.

Уменьшение потребного парка вагонов по отделению дороги составит

,=0,02*7970=159,4

где  – работа отделения дороги (суточная).

1  Экономия капитальных вложений в потребный парк вагонов составит:

415*10³*159,4*1,04*1,1=75676744 руб

где  – цена вагона, тыс. руб.;=415 тыс.

,  – коэффициенты, учитывающие вагоны, находящиеся в ремонте и запасе,

 = 1,04;  = 1,1

2  Экономия эксплуатационных расходов включает:

–  амортизационные отчисления на полное восстановление вагонного порта

=3,7*75676744=280003953

где  – годовая норма амортизационных отчислений за год в % от стоимости вагонов.=3,7

– расходы на капремонт вагонов

=0,49*280003953=137201937

где  – норматив расходов на капремонт вагонов в %.=4,95%

– расходы по содержанию и текущему ремонту вагонов

=0,15*665281485=99792223

где  – расходная ставка на один вагоно-км, руб;=0,15

 – сокращение пробега вагонов за год.

=3249*365*561=665281485

где  – среднесуточный пробег вагона.

Общая экономия эксплуатационных расходов составит:

.=5169988113

Экономический эффект от ускорения оборота вагона составит:

=5283449624

где  – нормативный коэффициент сравнительной эффективности.

4.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто

Средняя масса поезда  – один из важнейших показателей использования мощности локомотивов.

Увеличение массы поезда ():=120 т.

1  Обеспечивает рост производительности локомотива

;

, =(2990+120)*800/1+0,19=2090756

2  Сокращение эксплуатируемого парка локомотивов

=143,5-138=5,5

где  – эксплуатационный парк локомотивов при увеличении массы поезда.

; , ед.=105340*10⁶/2090756*365=138

3  Экономию капитальных вложений в парк локомотивов

,22*10⁶*5,5*1,1*1,04=138424000

где  – цена локомотива, тыс. руб.;=22 млн.руб.

,  – коэффициенты, увеличивающие ремонт и запас локомотивов.

4  Экономию эксплуатационных расходов в год:

–  по амортизационным отчислениям

=138424000*0,357=49417368

где  – годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление локомотивов в % к стоимости локомотивов.

–  по электроэнергии (топливу) на тягу поездов

,=0,33*105340*10⁶*1,60=5561952

где  – снижение нормы расхода электроэнергии в квт.ч на 10⁴ ткм брутто, с увеличением  на 1 % сокращается норма расхода электроэнергии на (0,1 ¸ 0,17) % (по заданию консультанта).

Кроме того, сокращается численность локомотивных бригад и достигается экономия по заработной плате и отчислениям единого социального налога.

– по заработной плате

=46,5*329=15298,5 руб.

где  – сокращения бригадо-часов за год (принять по величине поездо-часов на участке АБВ для сквозных поездов);

 – расходная ставка на один бригадо-час.

–  по отчислениям единого социального налога

=26,2*15298,5=400820,7

где  – процент единого социального налога от экономии заработной платы.=26,2

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения массы поезда брутто составляет

=55395439

Годовой экономический эффект от увеличения массы поезда составит:

=76159039