Розрахунок обсягу роботи станції
Розрахунок шляхового розвитку станції
Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення
Розрахунок путнього розвитку в сортувальному парку
Розрахунок путнього розвитку виставкового парку і числа витяжних колій
Визначення площі, довжини і ширина майданчика для переробки контейнерів двохконсольним козловим краном
Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки
Проектування парків і горловини та розміщення основних пристроїв на станціях
Навигация
Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Проектування дільничної станції
52064
знака
15
таблиц
7
изображений
2.5.6 Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Для наливних вантажів площа складу визначається по формулі:
(8)
де Qс – добовий вантажообіг наливних вантажів;
tхр - строк зберігання вантажів, 2 доби;
– коефіцієнт нерівномірності прибуття або відправлення вантажів;
– коефіцієнт, що враховує розміри додаткової площі, необхідні для проїздів, проходів й ін.;
рн – норма навантаження на 1 м
площі складу, т/м ; значення р приймається відповідно до відомчої Інструкції, звичайно для наливних вантажів р = 2,5 т/м;
ρ – щільність ГСМ, звичайно приймається ρ = 0,93 т/м3.
Площа складу-резервуару по прибуттю складе, згідно формулі(8):
Площа складу-резервуару по відправленню складе, згідно формулі(8):
Загальна площа складу по прибуттю і відправленню складе:
3. Розрахунок гірки середньої потужності
Для розформування й формування поїздів на проектній станції застосуємо гірку середньої потужності (далі ГСП), тому що розрахунок шляхового розвитку сортувального парку дав такі результати: число колій для розформування составів з урахуванням ходової колії – 10, число колій формування составів – 8.
3.1 Розрахунок висоти гірки
Висота гірки визначається різницею відміток між вершиною гірки й розрахунковою точкою найбільш важкої по опору підгіркової сортувальної колії (див. рис. 5).
Розрахункова точка для гірок малої потужності від граничного стовпчика найбільш важкої для руху колії приймається на відстані 80 м.
Рисунок 5. Схема сортувальної гірки
де 
– розрахункова довжина від вершини гірки до розрахункової точки колії сортувального парку, вибирається по координатах (х) елементів горловини сортувального парку із плану парку, м.;
9 - сили опору кривих, включаючи перевідні, які представляють собою суму кутів повороту при русі відчеплення в градусах.
Відчеплення - група вагонів (2 і більше) одночасно розпускаються з гірки.
20n - питома робота сил опору на стрілочних хрестовинах, кгс/м;
n – число стрілочних переводів (СП) на маршруті скочування відчеплень на відстані 
; n=4;
g' = 9,6 м/с - прискорення сили ваги з урахуванням обертових частин вагона; при масі вагона брутто 50, 70, 80 т ці значення відповідно рівні 9,48; 9,58; 9,6.
V0 – початкова швидкість відчеплення (м/с).
Початкова швидкість відчеплення для гірки малої потужності:
- середньої потужності – 1,5 м/с.
- основний питомий опір руху розрахункового поганого бігуна, приймаємо 5,7 кгс/тс (див.Додаток 19);
- додатковий питомий опір руху від повітряного середовища, кгс/тс.
∑α =27
- енергетична висота відповідної розрахункової швидкості розпуску состава, м;
-величина прискорення сили ваги вагона з урахуванням впливу інерції його обертових мас, м/с2;
-коефіцієнт, що враховує вплив інерції обертових мас вагона;
n0 -число осей розрахункового бігуна, дорівнює 4;
q — вага розрахункового вагона брутто, тс.
Висота ГСП повинна забезпечити прохід поганого бігуна при несприятливих умовах скочування до розрахункової точки самої важкої колії по опору руху, тому необхідно зробити попередні розрахунки деяких величин.
Розрахункова довжина від вершини гірки до розрахункової точки колії сортувального парку:
Lр= а+b+lрт
де а – відстань від вершини гірки до першої тормозної позиції. Вона складає 56 м;
b – довжина від першої тормозної позиції до граничного стовпчика розрахункового шляху. Приймаємо b=235 м;
lрт=80 м;
Тоді Lр= 56+235+80=371 м
тут 
результуюча швидкість від складової швидкості вітру й вагона, приймаємо 5 м/с;
t0 - температура повітря (за технічним завданням, приймаємо -20С°);
Сх – коефіцієнт повітряного опору, він дорівнює 1,46 (Додаток 19);
S – площа поперечного розрізу вагона, приймаємо S=9,7 м² (Додаток 19);
q – 9,81 м/с;
,
З огляду на всі розрахунки висота гірки, буде дорівнювати:
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
0 комментариев