Розрахунок обсягу роботи станції
Розрахунок шляхового розвитку станції
Розрахунок путнього розвитку в парку відправлення
Розрахунок путнього розвитку в сортувальному парку
Розрахунок путнього розвитку виставкового парку і числа витяжних колій
Визначення площі, довжини і ширина майданчика для переробки контейнерів двохконсольним козловим краном
Визначення довжини і висоти підвищеної колії для вивантаження насипних вантажів з піввагонів і розрахування його місткості
Розрахунок площі резервуару для наливних вантажів
Проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки
Проектування парків і горловини та розміщення основних пристроїв на станціях
Навигация
Проектування дільничної станції
Проектування дільничної станції
52064
знака
15
таблиц
7
изображений
Вступ
Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно зростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічні пристрої й технологію роботи.
У цьому зв'язку станції й вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту, на них розміщені парки колій, пасажирські й вантажні служби, локомотивне й вагонне господарство, пристрої енерго- і водопостачання, склади, будівлі, споруди й пристрої.
Довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційної довжини залізничних доріг.
Раціональний розвиток і сучасне технічне оснащення станції, а також чітка організація її роботи - найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів і, як наслідок, гармонічний розвиток економіки регіону, що обслуговується. Також важливо помітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елемент єдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту з іншими місцевими видами транспорту й ув'язування із проектами розвитку регіону.
Вихідні дані до проектування:
Залізнична лінія 3 категорії з вантажонапруженістю потоку до 8 млн.т.км/рік із пропуском транзитом n
–4 пар пасажирських й n
–6 пар вантажних поїздів.
Тип рейок - Р50, стрілочні переводи в сортувальному парку - марки 1/6, в інших парках - 1/9.
Вагові норми поїздів та подач на перегонах, що примикають до станції: збірні Рсб = 3200 т, маршрутні Рм = 4000 т, 
Тяга й локомотив - тепловозна, 2ТЭ10М.
Річний вантажообіг підприємств зони обслуговування станції наведено нижче.
| Підприємство | НПЗ | ЦОФ | Буд.індустрія | ЛПП | Бази | |
| Вантажообіг загальний, млн. тон у рік | 3,18 | 2,71 | 1,28 | 7,2 | 4,8 | |
| Прибуття вантажу в % від загального вантажообігу, | 0,55 | 0,1 | 0,6 | 0,4 | 0,5 | |
| Охоплення підприємств маршрутними перевезеннями | по відправленню, mот, % | 0,95 | 0,98 | |||
| по прибуттю, mпр, % | 0,65 | --- | --- | --- | --- | |
Структура зовнішнього вантажообігу підприємств в % дана в таблиці 1.
Таблиця 1
Структура зовнішнього вантажообігу підприємства 
в %
| Укрупнені групи вантажів | Піприємство | Рухомий склад | |||||
| НПЗ | ЦОФ | Буд.індустрія | ЛПП | Бази | вид | Коєфіцієнт вікористання вантажопідйомності, | |
| Прибуття | |||||||
| Тарно-штучні | --- | 10 | 5 | 20 | 20 | КВ | 0,8 |
| Контейнери | --- | 10 | 5 | 30 | 30 | ПЛ | 0,6 |
| Сипучі | 20 | --- | 65 | --- | --- | ПВ | 1,0 |
| Довгоміри | 5 | 30 | 10 | 15 | 30 | ПВ | 0,9 |
| Наливні | 65 | 40 | 10 | 30 | 20 | ЦС | 1,0 |
| Інші | 10 | 10 | 5 | 5 | --- | ПВ | 1,0 |
| Відправлення | |||||||
| Тарно-штучні | --- | 2 | 50 | 45 | 40 | КВ | 0,8 |
| Контейнери | --- | --- | 10 | 45 | 40 | ПЛ | 0,6 |
| Сипучі | --- | 98 | 30 | --- | --- | ПВ | 1,0 |
| Довгоміри | --- | --- | --- | --- | --- | ПВ | 0,9 |
| Наливні | 95 | --- | --- | --- | 20 | ЦС | 1,0 |
| Інші | 5 | --- | 10 | 10 | --- | ПВ | 1,0 |
Похожие работы
... не менш трьох підходів. В горловинах зі сторони примикання допоміжних ліній проектують велике число головних колій, а на підходах проектують розв’язки в одному або різних рівнях. При проектуванні вузлових дільничних станцій необхідно виконувати наступні умови: 1. ПВ парки спеціалізуються за направленням руху; спеціалізація парків по лініям можлива на вузлових станціях одноколійних ліній. 2. ...
... будівництва заводські блоки розміщюють на блокових штативах і відповідно до місця об'єкта на плані станції, шляхом штепсельних з'єднань включають у повну схему централізації. У старих системах релейної централізації великих станцій також виділялися типові об'єкти керування і контролю, але релейну апаратуру розміщали на штативах і монтували відкритим монтажем безпосередньо на об'єкті будівництва. ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... льше; - відводити інший гостряк від рамної рейки на відстань не менш 125 мм. 2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА 2.1 Характеристика обраної системи ЕЦ. При блоковій маршрутно-релейній системі централізації (БМРЦ) застосовується маршрутне керування стрілками й світлофорами натисканням кнопок за принципом «куди». Використовуються дві групи реле: набірна (група маршрутного набору) і виконавча групи реле. ...
0 комментариев