1. Определение потребности в технологических «окнах» в графике движения поездов

Общая продолжительность «окна» определяется по формуле:

где t1 – время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон, t1 = 5 мин;

tx1 – время следования поезда от станции до места начала работы;

ΣtП – время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин;

tc – время установки ограждения места работы и время снятия сигналов, tc = 5 мин;

tx2 – время обратного следования поезда от конечного места работы до станции (tx1 и tx2) определяются по максимальной скорости движения рабочего поезда);

TT – общее технологическое время работы на перегоне в «окно», равное суммарному времени, затраченному на отрытие котлованов (nкtк).

где tк – время разработки одного котлована, мин;

nк – число котлованов.

где θ1 – средний интервал между поездами для заданного размера движения;

tП – время, затраченное на пропуск одного поезда, tП = 3 мин.

где N1 – заданное количество пар поездов.

Время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

tx1+tx2=, мин (5)

где Vп – скорость движения рабочего поезда по перегону, км/ч.

Потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне:

где nкот – общее количество котлованов;

nк – число котлованов, разрабатываемых в окно.

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов Σtз, вызванное предоставлением «окна», исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом считают, что задерживаемые поезда будут поступать со средним интервалом попутного следования, равным θ1, а отправляться после перерыва с минимальным интервалом θ. Таким образом,

где Т0 – продолжительность «окна», мин;

n – число задержанных поездов,

Общая стоимость задержки поездов за «окно» будет равна:

где ΔS – стоимость задержки поезда, руб/ч.

Продолжительность «окна» принимаем Т0 = 3 ч.

Определим средний интервал между поездами:

 

Развёрнутая длина контактной сети:

Lкс=1550+1415+1365+1600+1600+820+820+825=9995 м.

Строительная длина перегона:

Lстр=9995-4*215-5*169=8290 м.

Для разработки котлованов под опоры контактной сети выбираем котлованокопатель ВК-2. Базой ВК-2 является самоходная четырёхосная железнодорожная платформа, две ведущие оси которой имеют гидравлический привод. Рабочим органом буровой машины служит лопастной, с полукруглой режущей кромкой бур, а котлованокопатель – многоковшовый бар. Его технические данные занесены в табл. 4.

Таблица 4

Показатели Производительность, котлованов в час Скорость передвижения, км/ч
Значение показателей 12 До 17,2

Найдём время следования поезда от станции до места начала работы и время обратного следования от конечного места работы до станции:

Определим общее технологическое время работы на перегоне в окно:

ТТ0-(t1+ tx1+tx2+ ΣtП+2tс)=180-(5+8,4+14,6+10)= 142 мин = 2,36 ч.

Время, затраченное на пропуск поездов по соседнему пути:

Число котлованов, разрабатываемых за одно «окно»:

nк=2,36*12=28,32≈28.

Общее количество опор, консолей и анкеров отображено в таблице 5.

Таблица 5

Анкерный участок Количество промежуточных опор Количество переходных опор Количество анкерных опор

 

I

18 4 3

 

III

17 2 2

 

V

17 2 2

 

VII

18 2 2

 

IX

18 2 2

 

XI

--- 4 2

 

XIII

9 2 2

 

XV

10 4 3

Всего

Опор

107 22 18

147

Консолей

107 44 18

169

Анкеров

14 --- 18

32

Определим потребное количество «окон» под строительные работы на перегоне: .

Суммарное количество «окон» получается равным 16. Из них:

- 7 «окон» под строительные работы на перегоне;

- 7 «окон» под монтаж контактной подвески;

- 1 «окно» - регулирование контактной подвески на мосту;

- 1 «окно» резервное.

Число задержанных поездов:

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов:

Общая стоимость задержки поездов за «окно»:

Общая стоимость задержки поездов за 16 «окон»:

S=162,83*16=2442,45 руб.

2. Объем строительных и монтажных работ по сооружению контактной сети

Состав строительных работ: разработка котлованов под фундаменты, анкера и опоры контактной сети, анкерных оттяжек. Одновременно устанавливают фундаменты и опоры КТП габаритные ворота на переездах, предохранительные шины на всех пешеходных мостах.

Консоли устанавливают с дрезины ДМ, МШТС – 2 П.

При подвеске несущего троса на изолированных консолях седло должно располагаться над осью пути.

Прорабский пункт по монтажу контактной сети выполняет следующие основные виды работ: монтаж поддерживающих устройств; монтаж и регулировку цепной подвески; монтаж секционных изоляторов, разъединителей, разрядников, заземлений; монтаж усиливающих, питающих и других проводов, расположенных на опорах контактной сети. Каждый пункт имеет четыре – пять дрезин ДМ, две раскаточные платформы, автокран, автомобиль, автомотрису АГВМ, машины с шарнирной стрелой.

Прямые затраты на строительно-монтажные работы

Таблица 6

Стоимость строительных работ по сооружению контактной сети

Расценки

Наименование и характеристика строительных работ и конструкций

Единица измерения

Количество

Стоимость единицы,

руб.

Сумма, руб.

Прямые затраты,

руб.

В том

числе

на з/п,

руб.

Прямые затраты,

руб.

В том

числе

на з/п, руб.

Установка опор контактной сети

Железобетонные одиночные цельные опоры 

28-612

Установка опор

«с пути»: 129 опор, 32 анкера

1 опора 161 52,3 7,02 9361,7 1256,58
28-621 Установка опор с опорными плитами: 18 анкерных опор 1 опора 18 1 1 1 1

Устройство конструкций контактной сети 

28-686 Установка на опорах консолей изолированных трубчатых 1 консоль 169 5,89 1,59 995,41 268,71

Устройство покилометрового запаса 

28-705 Устройство запаса контактной сети опорных конструкций 1 км развернутой длинны КС 9,995 70,8 0,263 707,646 2,628
28 – 707 Материалов подвески для участка переменного тока То же 9,995 36,2 0,156 361,819 1,559

ИТОГО:

11427

1529,5

 

Таблица 7. Стоимость опор, анкеров, анкерных оттяжек, консолей, фиксаторов, кронштейнов

Наименование, тип Единица измерения Количество Стоимость единицы, руб. Сумма, руб.
Опора СС-136,6 – 3 шт. 147 117 17199
Опорные плиты шт. 18 1 1
Анкер ТА – 4,0 » 32 52.1 1667,2
Консоль (ИТР-II) изолированная трубчатая массой 32 кг с растянутой тягой кг 85*32 0.508 1381,76

Консоль (ИТC-II) изолированная трубчатая массой 32 кг со

сжатой тягой

» 84*32 0.381 1024,128

Анкерные оттяжки: 

 А1 – анкеровка компенсированной

цепной подвески

шт. 18 31 992

А3 – анкерная оттяжка для

средней анкеровки

шт. 14 1 1

Фиксаторы:

Фиксатор прямой для изолирован-

ной консоли ФПИ - (54 + на мосту 7)

 шт. 61 10 610
Фиксатор обратный для изолированной консоли ФОИ » 53 10 530
Фиксатор анкеруемого контактного провода для изолированной консоли ФАИ (с учетом анк. моста) » 22 15 330
 Фиксатор троса анкеруемого провода для изолированной консоли ФТИ » 18 15 270
Кронштейн фидерный КФП–50 - (147 + на мосту 7) » 154 11,6 1786,4

ИТОГО:

25790,48

 

Таблица 8

Стоимость монтажных работ по сооружению контактной сети

Расценка

Наименование и техническая характеристика оборудования или видов монтажных работ

Единица измерения

Количество

Стоимость единицы, руб.

Сумма, руб.

Прямые затраты, руб.

В том числе на з/п,

руб.

Прямые затраты,

руб.

В том числе на з/п, руб.

Группа 281. Раскатка несущих тросов и контактных проводов

8-281-2 Раскатка несущего троса "поверху" 1 км троса 9,995 120 26 1199,4 259,87
8-281-3 Раскатка контактного провода "поверху" 1 км провода 9,995 57 6,1 569,71 60,96

Группа 282. Регулировка контактных подвесок

8-282-7 Подвеска на мостах с ездой понизу 10 м моста 35 54,8 6,4 1918 224
8-282-9 Подвеска цепная при изолированных консолях 1 км подвески 9,645 330 71 3182,85 684,79
8-282-17  Изоляция металлических конструкций армировки контактной сети от железобетонных опор То же 9,995 107 19 1069,46 189,9

Группа 283. Анкеровка несущих тросов и контактных проводов

8-283-3 Анкеровка односторонняя совмещённая несущего троса и контактного провода 1 шт. 18 57,6 10,1 1036,8 181,8
8-283-4

Анкеровка средняя компенсированной

цепной подвески

1 шт. 7+1 1 1 1 1

 

Сопряжения компенсированной подвески:

 

 

 

 

8-285-6 трёхпролётное без секционирования сети 1 шт. 5 173 39 865 195
8-285-8 четырёхпролётное с секционированием сети То же 4 295 85 1180 340

Группа 288. Провода дополнительные (провод обратного тока А-150)

8-288-1 Один провод в линии на подвесных изоляторах 1 км провода 8,29 110 55,4 911,9 459,26
8-288-3 Анкеровка односторонняя одного провода на подвесных изоляторах 1 шт. 2 12,4 4,8 24,8 9,6

Группа 289. Заземления

8-289-2 Заземление одиночное железобетонной опоры 1 шт. 50 9,93 1,41 1459,71 207,27
8-289-3 Заземление групповое по опорам контактной сети 1 км троса 9,995 1 1 1 1

Группа 291. Аппараты контактной сети

ОПНк 1 шт. 9 23,7 3,8 47,4 7,6
8-291-5 Разъединитель секционный То же 4 121 31,5 242 63

Группа 292. Транспортировка оборудования

292 Транспортировка оборудования от приобъектного склада до места установки (147 стоек + 32 анкера) 1 шт. 179 6,55 0,75 1172,45 134,25

ИТОГО:

14879,48

3017,3

Таблица 9. Ведомость не учтённых ценником основных материалов

Наименование основных материалов и оборудования

Единица измерения

Количество

Стоимость единицы, руб.

Сумма, руб.

Трос сталемедный ПБСМ-95 (9,995 км*0,774 т/км) т 7,736 1145 8857,72

Провод контактный

МФ-100 (9,995 км*0,89 т/км)

» 8,895 1210 10762,95

 Провод алюминиевый

А-150 (8,29 км*0,406 т/км)

» 3,365 1150 3869,75
 Разъединитель РНДЗ–35/630 шт. 4 60 120
Привод двигательный УМП-11 » 2 82 164
 ОПНк » 9 3,9 7,8
Провод биметаллический БСМ-6 (147*12 м*0,263 кг/м) кг 463,93 0,903 418,92
Провод биметаллический БСМ-4 (8 м*147*0,104 кг/м) » 122,3 0,903 110,43
Изолятор фарфоровый консольный стержневой КСФ 70-25/0,95 шт. 169 3,2 540,8
Изолятор фиксаторный стержневой фарфоровый ФСФ 70-25/0,95 (169-в тяге + 7 на мост) » 176 3,2 563,2
Изолятор стеклянный тарельчатый ПС 70-Е (147 на провод обратного тока + 7 на мост + 2 анкеровка провода обратного тока) » 156 1,9 296,4

СУММА:

25814,37

 

Расчет изоляторов не учтённых в таблице

 

Количество изоляторов.

НСК-120-25/1,2

Количество врезных изоляторов секционирования определяется наличием изолирующих сопряжений анкерных участков. На одно изолирующее сопряжение приходится 4 изолятора НСК-120-25/1,2 в каждой: 4*4 = 16 шт.

В анкеровках несущего троса и контактного провода применяем стержневой изолятор НСК-120-25/1,2. Количество изоляторов определяется числом сопряжений. На одно сопряжение приходится 4 изолятора в отходящих ветвях контактных проводов и несущих тросов: 9*4 = 36 шт.

Всего изоляторов НСК-120-25/1,2: 16 + 36 = 52 шт.


ПС70-Е

В трос средней анкеровки врезается гирлянда из 5 изоляторов типа ПС70-Е по одной в отходящие концы троса, т.е. 2 на среднюю анкеровку: 7*5*2=60 шт.

Для подвеса несущего троса к консолям используем 1 изолятор типа ПС-70Е. Всего: 169 шт.

Для подвеса несущего троса на мосту используются гирлянды по 4 изолятора ПС70-Е: 7*1*4 = 28 шт.

Для подвеса шлейфов ОПН используется гирлянда из 4 изоляторов типа ПС-70Е. Всего: 4*2*9 = 64 шт.

Для подвеса шлейфов разъединителей используется 3 гирлянды из 4 изоляторов типа ПС-70Е. Всего: 4*4*3 = 48 шт.

ПС70-Е: 60 + 169 + 28 + 32 + 48 = 337 шт.

Итоговое количество изоляторов:

 

НСК-120-25/1,2: 52 шт. ПС70-Е: 493 шт.

КСФ70-25/0,95: 169 шт. ФСФ70-25/0,95: 176 шт.

Сметная стоимость строительства

Полная сметная стоимость включает суммы прямых затрат, накладных расходов и плановых накоплений.

Прямые затраты непосредственно связаны с выполнением строительно-монтажных работ, они складываются из следующих статей: основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, деталей и конструкций.

Накладные расходы учитывают затраты на содержание аппарата управления, обслуживание рабочих и организацию работ. Накладные расходы принимаются равными 19% от прямых затрат на строительные работы и от суммы основной заработной платы на монтажные работы.

Плановые накопления предусматривают в смете прибыль и расходуются на расчёты с государственным бюджетом, создание фондов экономического стимулирования и т. д. Норма плановых накоплений установлена в настоящее время в размере 8% от суммы прямых затрат и накладных расходов.

Таблица 10. Локальная смета на производство строительных работ по сооружению контактной сети

Расценка

Прямые затраты по базисному району, руб.

В том числе основная заработная плата рабочих, руб.

Итого 11427 1529,5
Районный коэффициент 30% 458,85
Итого с районным коэффициентом 11885,85
Накладные расходы 19% 2258,31
Итого с накладными расходами 14144,16
Плановые накопления 8% 1131,53
Всего 15275,69
Стоимость материалов 25790,48
Всего по смете 41066,17

Таблица 11. Локальная смета на производство монтажных работ по сооружению контактной сети

Расценка

Прямые затраты по базисному району, руб.

В том числе основная заработная плата рабочих, руб.

Итого 14879,48 3017,3
Районный коэффициент 30% 905,19
Итого с районным коэффициентом 15784,67
Накладные расходы 19% 2999,08
Итого с накладными расходами 18783,75
Плановые накопления 8% 1502,7
Всего 20286,45
Стоимость материалов 25814,37
Всего по смете 46100,82

Литература

1. Инструкция по производству и приёмке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог. ВСН 12-82. – М.: Минтрансстрой и МПС СССР, 1982.

2. Справочник по электроснабжению железных дорог. В 2-х т./Под ред. К. Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1981. Т.2. – 391 с., ил.

3. Строительные нормы и правила. – М.: Стройиздат, 1983. Ч. IV, гл. 5, СНиП IV-5-82. Сборник 28. Железные дороги. Раздел 2. Электрификация железных дорог. – 35 с.

4. Строительные нормы и правила. – М.: Стройиздат, 1983. Ч. IV, гл. 6. СНиП IV-6-82. Сборник 8. Электротехнические установки. – 192 с.

5. Фрайфельд А.В., Баранов Н.А., Марков А.С. Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий. – М.: Транспорт, 1980.

6. Ведомственные нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник В1. Электрификация железных дорог. – М.: Оргтрансстрой, 1969. Вып. 1,2.

7. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник 23. – М.: Стройиздат, 1987. Вып. 1-8.

8. Требования ЕСКД к текстовым документам: Методические указания по выполнению контрольных работ и курсовых проектов для студентов всех специальностей. – М.: ВЗИИТ, 1977. Ч1. – 23 с.

9. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Г.Н. Жинкина. – М.: Транспорт, 1985. – 372 с.

10. Марков А.С. Монтаж контактной сети железных дорог: Справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 240 с.


Информация о работе «Проектирование строительно-монтажных работ по сооружению контактной сети»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 20907
Количество таблиц: 11
Количество изображений: 3

Похожие работы

Скачать
32327
6
3

...   Определение объема работ по сооружению устройств контактной сети Строительные и монтажные работы при сооружении контактной сети и тяговых подстанций должны производиться в соответствии с Техническими указаниями по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (ВСН 116-65) с соблюдением требований Строительных норм и правил (СНиП III-41-76), Правил ...

Скачать
140780
24
9

... время широкую популярность. Возможно, это связано с повышением финансового благополучия ЗАО «РЖД», а также с появлением возможности «испробовать на себе» новейшие достижения науки в области строительства контактной сети для железной дороги. Таким образом, увеличение спроса такого рода услуги привело к повышению предложения, а, следовательно, к увеличению количества фирм, конкурирующих в этой ...

Скачать
17764
6
5

... монтажа руководство ЭМП производит приемку строительных конструкций от строительного управления или СМП по акту. Сдается сразу вся станция. Все сооружения должны удовлетворять установленным требованиям. Отклонения не должны превышать величин, указанных в ВСН12-82. Состав работ по монтажу контактной сети (для нашей станции) включает: - армировку опор; - монтаж и армировку жестких поперечин; - ...

Скачать
26569
12
1

... тока линейные разъединители с моторными приводами устанавливают в месте присоединения к контактной сети. На территории заданной станции расположена тяговая подстанция постоянного тока. Продольное секционирование контактной сети выполнено с помощью изолирующих сопряжений. На воздушных промежутках установлены секционные разъединители А, Б, В и Г с моторными приводами нормально отключенные с ...

0 комментариев


Наверх