Кинематическая схема передней стойки шасси

3.1.1 Кинематическая схема передней стойки шасси

Рис.4. Кинематическая схема уборки-выпуска шасси

1-колесо;

2-коромысло;

3-амортизационная стойка;

4-ГЦ уборки-выпуска шасси.

3.1.2 Расчет мощности гидропривода передней стойки шасси

Рассчитаем скоростной напор:

 - скорость полета;

 - плотность воздуха у земли.

.

Определим шарнирный момент от действия силы тяжести на конструкцию стойки шасси по формуле:

 где,

 - коэффициент шарнирного момента при уборке и выпуске;

 - вес стойки шасси;

 - длина стойки шасси;

 - угол поворота при выпуске стойки шасси.

.

Определим шарнирный момент, возникающий при действии набегающего потока на конструкцию стойки шасси по формуле:

 где,

 - коэффициент лобового сопротивления;

 - площадь шасси находящаяся в потоке;

 - радиус приложения аэродинамической силы.

.

Полный шарнирный момент ищем по следующей формуле:

 где,

 - суммарный момент;

 - момент от сил трения.

Угловая скорость уборки – выпуска шасси:

 где,

 - время уборки и выпуска шасси.

Определим мощность потребляемую механизмом уборки – выпуска шасси, если КПД равно 0.9 ():

.

3.2      Элероны

Элероны предназначены для обеспечения поперечной управляемости самолета. Они размещаются в хвостовой части крыла между нервюрами №35-42 и навешиваются на узлы, расположенные на хвостовиках нервюр №35, 37, 37А, 38, 39, 41 и 41А.

Элерон состоит из двух секций – внутренней и наружной, соединенных двумя серьгами. Оба элерона отклоняются синхронно вверх и вниз на 25⁰. Они имеют весовую балансировку, выполненную в виде сосредоточенного груза, установленного в передней части внутренней секции между нервюрами №18-24.

Описание.

Конструкция обеих секций однотипна и состоит из лонжерона, стрингеров, нервюр, хвостовиков нервюр, диафрагм, профилей и накладок, хвостовой части и кронштейнов навески.

Лонжерон элерона типовой конструкции. Он состоит из поясов и стенки, подкрепленных стойками. Пояса и стойки изготовлены из профилей уголкового и таврового сечений, стенка – из листового материала.

Стрингеры установлены в носовой части элерона, они выполнены составными из листов дюралюминия швеллерного сечения.

Нервюры установлены по всей длине хорды профиля элерона, хвостовики расположены между лонжероном и хвостовой частью, диафрагмы – в носовой части элерона.

Балансировочный груз представляет собой пустотелую отливку с четырьмя полостями, в которые заливается свинец. Груз крепится к каркасу элерона посредством 16 футорок, установленных по ребрам отливки.

Диафрагмы составляют силовой набор носовой части элерона и изготовлены из листового дюралюминия.

Хвостовая часть элерона состоит из лонжерона, обшивки, сотового заполнителя и двух торцевых диафрагм. Она винтами крепится к каркасу элерона.

Обшивка элерона изготовлена из листового дюралюминия, в ней сделаны вырезы под технологические и эксплуатационные лючки.