Качество труда и система его оплаты
Факторы, определяющие сложность труда водителя
Психофизиологические аспекты сложности
Сбор данных о маршруте
Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом
Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий
Категорирование маршрутов (для ИКАРУСа)
Навигация
Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий
Сложность труда у водителей
63484
знака
13
таблиц
1
изображение
3.1 Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий
К=5
| Икарус | ЛиАЗ | ||||||||||
| Элементарные действия по управлению автобусом | Усл обоз | Усилие | Расст перем, м | Дин. рабо-та | Физ. рабо-та | Усилие | Расст перем, м | Дин. рабо-та | Физ. рабо-та | ||
| Педаль подачи топлива | Г+ | 11 | 0,15 | 1,65 | 8,25 | 9 | 0,15 | 1,35 | 6,75 | ||
| Педаль тормоза при V=60 км / час | Т+ | 6,7 | 0,1 | 0,67 | 3,35 | 5 | 0,08 | 0,4 | 2 | ||
| Педаль сцепления | С+ | 16,2 | 0,15 | 2,43 | 12,15 | - | - | - | - | ||
| Рулевое колесо в движении | |||||||||||
| поворот направо | Рп | 8,9 | 2,355 | 20,96 | 104,7 | 2,5 | 2,543 | 6,358 | 31,8 | ||
| поворот налево | Рл | 8,9 | 1,57 | 13,98 | 69,9 | 2,5 | 1,696 | 4,240 | 21,2 | ||
| Перестроение | 8,9 | 0,785 | 6,99 | 34,94 | 2,5 | 0,848 | 2,120 | 10,6 | |||
| Плавный поворот | |||||||||||
| Направо | 8,9 | 1,09 | 9,78 | 48,9 | 2,5 | 1,187 | 2,96 | 14,82 | |||
| Налево | 8,9 | 0,94 | 8,38 | 41,9 | 2,5 | 1,02 | 2,54 | 12,7 | |||
| маневр у остановочного пункта без «кармана» | 8,9 | 0,314 | 2,80 | 14 | 2,5 | 0,35 | 0,85 | 5,25 | |||
| Коробка переключения передач | |||||||||||
| продольное перемещение | 6 | 0,25 | 1,5 | 7,5 | - | - | - | - | |||
| поперечное перемещение | 4 | 0,1 | 0,4 | 2 | - | - | - | - | |||
| тумблер открывания (закрывания) дверей | Тод | 0,5 | 0,05 | 0,025 | 0,125 | 0,5 | 0,05 | 0,025 | 0,125 | ||
| тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 0,5 | 0,07 | 0,035 | 0,175 | 0,5 | 0,02 | 0,010 | 0,05 | ||
3.2 Расчет физической работы водителя при выполнении различных операций по управлению автобусом Икарус и ЛиАЗ при минимальной реализации на основе их алгоритмического описания
Расчет физической работы по каждой операции.
Минимальная реализация.
Икарус.
| № операции | Название операции по управлению автобусом | Элементарные действия | Условные обозначения | Повторяемость в операции | Физическая работа на выполнение i-го элемен-тарного действия, кг*м | Суммарная физическая работа, кг*м | |||||||||
| 1 | Прямолинейное движение |
| 0 | 0 | |||||||||||
| 0 | |||||||||||||||
| 2 | Движение с постоянной скоростью | 0 | 0 | ||||||||||||
| 3 | Маневр у ост. пункта без "кармана" | тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 2 | 0,175 | 0,35 | |||||||||
| 0,35 | |||||||||||||||
| 4 | Поворот направо | тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 2 | 0,21 | 0,42 | |||||||||
| поворот направо | Рп | 1 | 104,7 | 104,7 | |||||||||||
| поворот налево | Рл | 1 | 69,9 | 69,9 | |||||||||||
| 174,95 | |||||||||||||||
| 5 | Поворот налево | поворот налево | Рл | 1 | 104,7 | 104,7 | |||||||||
| поворот направо | Рп | 1 | 104,7 | 104,7 | |||||||||||
| тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 2 | 0,21 | 0,42 | |||||||||||
| 174,95 | |||||||||||||||
| 6 | Трогание с места | нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 2 | 12,15 | 24,30 | |||||||||
| включение первой передачи | Sн - Sl | 1 | 9,5 | 9,5 | |||||||||||
| Педаль подачи топлива | Г+ | 1 | 8,25 | 8,25 | |||||||||||
| 42,5 | |||||||||||||||
| 7 | Торможение до остановки | педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 1 | 8,25 | 8,25 | |||||||||
| Педаль тормоза при V=60км/час | Т+ | 1 | 3,35 | 3,35 | |||||||||||
| нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 2 | 12,15 | 24,30 | |||||||||||
| Установка рычага КПП в нейтральное положение | Sн | 1 | 7,5 | 7,5 | |||||||||||
| 51,65 | |||||||||||||||
| 8 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу I-II | педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 3 | 8,25 | 24,75 | |||||||||
| Нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 2 | 12,15 | 24,2 | |||||||||||
| Переход с Ι на II | SI – SII | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| 64,05 | |||||||||||||||
| I-III | педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 5 | 8,25 | 41,25 | ||||||||||
| Нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 4 | 12,15 | 48,6 | |||||||||||
| Переход с I на II | SII - SlΙΙ | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| Переход С II на III | SIII - SIV | 1 | 17 | 17 | |||||||||||
| 121,85 | |||||||||||||||
| I-IV | Педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 7 | 8,25 | 57,75 | ||||||||||
| Нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 6 | 12,15 | 72,9 | |||||||||||
| Переход с Ι на II | SI - SII | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| Переход С II на III | SII - SIII | 1 | 17 | 17 | |||||||||||
| Переход с III на IV | SIII - SIV | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| 177,65 | |||||||||||||||
|
| |||||||||||||||
| 9 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу IV-III | Педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 3 | 8,25 | 24,75 | |||||||||
| Нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 2 | 12,15 | 24,3 | |||||||||||
| Переход с ΙV на ΙII | SΙV - SlII | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| 64,05 | |||||||||||||||
| IV-II | педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 5 | 8,25 | 41,25 | ||||||||||
| Нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 4 | 12,15 | 48,6 | |||||||||||
| переход с ΙV на ΙII | SΙV - SlII | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| Переход с III на II | SΙΙΙ - SlI | 1 | 17 | 17 | |||||||||||
| 121,85 | |||||||||||||||
| IV-I | Педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 7 | 8,25 | 57,75 | ||||||||||
| Нажатие (отпускание) педали сцепления | С+ С_ | 6 | 12,15 | 72,9 | |||||||||||
| Переход с ΙV на ΙII | SΙV - SlII | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| Переход с ΙΙΙ на ΙI | SΙΙΙ - SlI | 1 | 17 | 17 | |||||||||||
| Переход с ΙΙ на Ι | SΙΙ - Sl | 1 | 15 | 15 | |||||||||||
| 177,65 | |||||||||||||||
| 10 | Перестроение | Перестроение | Рл,Рп, | 1 | 34,95 | 34,95 | |||||||||
| М+М_ | 2 | 0,175 | 0,35 | ||||||||||||
| 35,3 | |||||||||||||||
| 11 | Плавный поворот направо |
|
| 1 | 48,9 | 48,9 | |||||||||
|
|
| 48,9 | |||||||||||||
| 12 | Плавный поворот налево |
|
| 1 | 41,9 | 41,9 | |||||||||
|
|
| 41,9 | |||||||||||||
| 16 | Движение на спуск (уклон до 0,05) | 0 | 0 | 0 |
| ||||||||||
|
| 0 | ||||||||||||||
| 17 | Движение на подъем (уклон до 0,05) | 0 | 0 | 0 | |||||||||||
|
| 0 | ||||||||||||||
| 18 | Деятельность водителя на остановке | тумблер открывания (закрывания) дверей | Тод | 2 | 0,125 | 0,25 | |||||||||
| 0,25 | |||||||||||||||
ЛиАЗ.
| № операции | Название операции по управлению автобусом | Элементарные действия | Условные обозначения | Повторяемость в операции | Физическая работа на выполнение i-го элемен-тарного действия, кг*м | Суммарная физическая работа, кг*м | ||||||
| 1 | Прямолинейное движение |
| 0 | 0 | ||||||||
| 0 | ||||||||||||
| 2 | Движение с постоянной скоростью | 0 | 0 | |||||||||
| 0 | ||||||||||||
| 3 | Маневр у ост. пункта без "кармана" | тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 2 | 0,05 | 0,1 | ||||||
| 0,1 | ||||||||||||
| 4 | Поворот направо | тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 2 | 0,05 | 0,1 | ||||||
| поворот направо | Рп | 1 | 31,8 | 31,8 | ||||||||
| поворот налево | Рл | 1 | 21,2 | 21,2 | ||||||||
| 53,01 | ||||||||||||
| 5 | Поворот налево | поворот налево | Рл | 1 | 21,2 | 21,2 | ||||||
| поворот направо | Рп | 1 | 31,8 | 31,8 | ||||||||
| тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+ М_ | 2 | 0,05 | 0,1 | ||||||||
| 53,01 | ||||||||||||
| 6 | Трогание с места | Педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 1 | 6,75 | 6,75 | ||||||
| 6,75 | ||||||||||||
| 7 | Торможение до остановки | педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 1 | 6,75 | 6,75 | ||||||
| Педаль тормоза при V=60км/час | Т_ Т+ | 2 | 2 | 4 | ||||||||
| 10,75 | ||||||||||||
| 8 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 1 | 6,75 | 6,75 | ||||||
| 6,75 | ||||||||||||
| 9 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | Педаль подачи топлива | Г_ Г+ | 1 | 6,75 | 6,75 | ||||||
| 6,75 | ||||||||||||
| 10 | Перестроение | М=М+ | 2 | 0,05 | 0,1 | |||||||
| 1 | 10,6 | 10,6 | ||||||||||
| 10,7 | ||||||||||||
| 11 | Плавный поворот направо | Плавн Рп | Рп | 1 | 14,82 | 14,82 | ||||||
| Рл | 1 | 12,7 | 12,7 | |||||||||
| 27,52 | ||||||||||||
| 12 | Плавный поворот налево | Плавн Рл | Рл | 1 | 12,7 | 12,7 | ||||||
| Рп | 1 | 14,82 | 14,82 | |||||||||
| 27,52 | ||||||||||||
| 13 | Движение на спуск (уклон до 0,05) | 0 | 0 | 0 |
| |||||||
| 0 | ||||||||||||
| 14 | Движение на подъем (уклон до 0,05) | 0 | 0 | 0 | ||||||||
| 0 | ||||||||||||
| 15 | Деятельность водителя на остановке | тумблер открывания (закрывания) дверей | Тод | 2 | 0,125 | 0,25 | ||||||
| 0,25 | ||||||||||||
3.3 Расчет физической работы водителя при выполнении различных транспортных ситуаций на автобусах Икарус и ЛиАЗ при минимальной реализации; расчет физической работы за весь маршрут, расчет энергозатрат водителя
Минимальная реализация. Икарус.
| Название транспортной ситуации | Операция по управлению автобусом | Кол-во за один оборот | Физ. работа | |||
| № операции | Название | Физ. работа, кг*м |
|
| ||
| Остановочный пункт без «кармана» | 5 | Маневр у остановочного пункта без «кармана» | 0,35 | 46 | 4204,4 | |
| 10 | Торможение до остановки | 48,3 | ||||
| 18 | Деятельность водителя на остановочном пункте | 0,25 | ||||
| 8 | Трогание с места | 42,5 | ||||
| 91,4 | ||||||
| Перегоны | 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу (I-IV) | 177,65 | 44 | 15633,2 | |
| 1 | Прямолинейное движение | 0 | ||||
| 2 | Движение с постоянной скоростью | 0 | ||||
| 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) | 177,65 | ||||
| 353,5 | ||||||
| Светофоры на прямой зеленый свет | 1 | Прямолинейное движение | 0 | 12 | 0 | |
| 2 | Движение с постоянной скоростью | 0 | ||||
| 0 | ||||||
| Светофоры на прямой красный свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-III) | 64,05 | 12 | 1857,6 | |
| 10 | Торможение до остановки | 48,3 | ||||
| 8 | Трогание с места | 42,5 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-II) | 64,05 | ||||
| 154,8 | ||||||
| Светофоры на повороте направо красный свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) | 177,65 | 2 | 1014,9 | |
| 10 | Торможение до остановки | 48,3 | ||||
| 8 | Трогание с места | 42,5 | ||||
| 6 | Поворот направо | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-II) | 64,05 | ||||
| 507,45 | ||||||
| Светофоры на повороте направо зеленый свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) | 121,85 | 3 | 1082,55 | |
| 6 | Поворот направо | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) | 64,05 | ||||
| 360,85 |
| |||||
| Поворот направо без светофора и остановки на повороте | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) | 121,85 | 1 | 360,85 | |
| 6 | Поворот направо | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) | 64,05 | ||||
| 360,85 | ||||||
| Поворот направо без светофора с остановкой на повороте | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) | 121,85 | 1 | 512,49 | |
| 10 | Торможение до остановки | 48,3 | ||||
| 8 | Трогание с места | 42,5 | ||||
| 6 | Поворот направо | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) | 121,85 | ||||
| 512,49 | ||||||
| Светофор на повороте налево зеленый свет, без остановки на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) | 121,85 | 3 | 1082,55 | |
| 7 | Поворот налево | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(II-III) | 64,05 | ||||
| 360,85 | ||||||
| Светофор на повороте налево зеленый свет, c остановкой на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-II) | 121,85 | 1 | 512,49 | |
| 10 | Торможение до остановки | 48,3 | ||||
| 8 | Трогание с места | 42,5 | ||||
| 7 | Поворот налево | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) | 121,85 | ||||
| 512,49 | ||||||
| Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу(IV-I) | 177,65 | 2 | 1014.2 | |
| 10 | Торможение до остановки | 48,3 | ||||
| 8 | Трогание с места | 42,5 | ||||
| 7 | Поворот налево | 174,95 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу(I-III) | 64,05 | ||||
| 507,45 | ||||||
| Спуск | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 64.05 | 2 | 256.2 | |
| 16 | Движение на спуск | 0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 64.05 | ||||
| 128.1 | ||||||
| Подъем | 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 64.05 | 2 | 256.2 | |
| 17 | Движение на подъем | 0 | ||||
| 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 64.05 | ||||
| 128.1 | ||||||
| 27787,63 | ||||||
Минимальная реализация. ЛиАЗ.
| Название транспортной ситуации | Операция по управлению автобусом | Кол-во за один оборот | Физ. работа | |||
| № операции | Название | Физ. работа, кг*м |
|
| ||
| Остановочный пункт без «кармана» | 5 | Маневр у остановочного пункта без «кармана» | 0,1 | 46 | 820,64 | |
| 10 | Торможение до остановки | 10,74 | ||||
| 18 | Деятельность водителя на остановочном пункте | 0,25 | ||||
| 8 | Трогание с места | 6,75 | ||||
| 17,84 | ||||||
| Перегоны | 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | 44 | 594 | |
| 1 | Прямолинейное движение | 0 | ||||
| 2 | Движение с постоянной скоростью | 0 | ||||
| 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | ||||
| 13,5 | ||||||
| Светофоры на прямой зеленый свет | 1 | Прямолинейное движение | 0 | 12 | 0 | |
| 2 | Движение с постоянной скоростью | 0 | ||||
| 0 | ||||||
| Светофоры на прямой красный свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 12 | 371,88 | |
| 10 | Торможение до остановки | 10,74 | ||||
| 8 | Трогание с места | 6,75 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 30,99 | ||||||
| Светофоры на повороте направо красный свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 2 | 167,98 | |
| 10 | Торможение до остановки | 10,74 | ||||
| 8 | Трогание с места | 6,75 | ||||
| 6 | Поворот направо | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 83,99 | ||||||
| Светофоры на повороте направо зеленый свет | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 3 | 199,5 | |
| 6 | Поворот направо | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 66,5 | ||||||
| Светофор на повороте налево зеленый свет, без остановки на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 3 | 199,5 | |
| 7 | Поворот налево | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 66,5 | ||||||
| Светофор на повороте налево зеленый свет, с остановкой на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 1 | 83,99 | |
| 10 | Торможение до остановки | 10,74 | ||||
| 8 | Трогание с места | 6,75 | ||||
| 7 | Поворот налево | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 83,99 |
| |||||
|
|
| |||||
| Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 2 | 167,98 | |
| 10 | Торможение до остановки | 10,74 | ||||
| 8 | Трогание с места | 6,75 | ||||
| 7 | Поворот налево | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 83,99 |
| |||||
| Поворот направо без светофора и остановки на повороте | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 1 | 66,5 | |
| 6 | Поворот направо | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 66,5 | ||||||
| Поворот направо без светофора с остановкой на повороте | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 8,1 | 1 | 83,99 | |
| 10 | Торможение до остановки | 10,74 | ||||
| 8 | Трогание с места | 6,75 | ||||
| 6 | Поворот направо | 53,0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 83,99 | ||||||
| Спуск | 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | 2 | 27,0 | |
| 16 | Движение на спуск | 0 | ||||
| 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | ||||
| 13,5 | ||||||
| Подъем | 11 | Повышение скорости, переход на повышенную передачу | 6,75 | 2 |
27,0 | |
| 17 | Движение на подъем | 0 | ||||
| 12 | Понижение скорости, переход на пониженную передачу | 6,75 | ||||
| 13,5 | ||||||
| 2782,72 | ||||||
Анализ результатов.
Рассчитав третий раздел, я получил величину энергозатрат водителя, работающего на данном маршруте: при минимальной реализации для Икаруса энергозатраты составляют 2,71 ккал/мин (или 162,6 ккал/час), а для ЛиАЗа – 2,48 ккал/мин (148,8 ккал/час). Величина энергозатрат напрямую зависит от величины физической работы (при минимальной реализации для ЛиАЗа Аф = 2782,72 кг*м; для Икаруса - Аф = 27787,63 кг*м). Наибольший удельный вес в полученных результатах имеют такие типовые ситуации, как «Перегоны», «Светофор на повороте налево красный свет, без остановки на перекрестке» и т.д . Разница между автобусами связана с энергозатратами на переключение передач: у ЛиАЗа они существенно ниже, чем у Икаруса.
Например, ситуация «Поворот направо без светофора и остановки на повороте» физическая работа равна: у Икаруса 360,85 кг*м, у ЛиАЗа 66,5 кг*м, они отличаются почти в 5 раз.
 |
Остальные результаты можно сравнить на гистограмме
На графике явно видна большая разница полученных значений - величина физической работы по транспортным операциям для Икаруса во всех случаях превышает соответствующие значения для ЛиАЗа в несколько раз. Особенно это заметно в пункте 3– «Перегоны» и : для Икаруса полученная величина физической работы (353,5 кг*м) в 26 раз превышает соответствующую величину для ЛиАЗа (13,5 кг*м).
Раздел 4. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов.
4.1 Составление режима труда и отдыха
Икарус: Э = 2,76 ккал/мин
ЛиАЗ: Э = 2,497 ккал/мин
| Энергозатраты, ккал/мин | Длительность непрерывной работы, мин | Время на отдых, мин | % к длительности работы |
| 2,71 2,48 | 95 (2 R) | 17 | 17 |
Тоб = 95 мин.
R – рейс (в данном маршруте равен времени поездки по маршруту)
2 R = 9 мин.
Тотд = 95 * 0,18 = 17 мин.
Тп – подготовительное время
L0 – нулевой пробег
2 R – два рейса (оборот)
Тотдлн – время на отдых и личные надобности
Тз – заключительное время
Т. к. продолжительность смены не превышает 8 часов, то возможна ежедневная работа водителя в определенные часы, поэтому целесообразно использование ежедневного учета рабочего времени.
Рассчитав энергозатраты, стало возможным построить режим труда и отдыха водителей. Водитель 298 маршрута автобуса имеет 8-часовой рабочий день. Начинает в 6:00 и заканчивает в 14:52, с 10:52 до 11:52 – обед.
Похожие работы
... в условиях жестокого ограничения времени, необходимость постоянного поддерживания высокого для безопасного движения уровня бодрствования. Методы оценки сложности труда водителей Ещё одной специфической особенностью трудовой деятельности водителей автобусов является работа на маршрутах с различными условиями движения. Оценка деятельности водителей с точки зрения степени сложности процессов ...
... должности руководителей структурных подразделений и специалистов, не включенные в приложение 1, тарифицируются согласно приложению 4 к Инструкции. 3. РАСЧЕТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений ...
... иной культуры, классифицируются нормативы трудоемкости производства сельскохозяйственных культур для улучшения системы оценки труда в сельском хозяйстве. труд аттестация норматив оценка Глава 3. Система затрат труда на производство растениеводческой продукции 3.1 Нормативы затрат труда на производство растениеводческой продукции Нормирование труда – установление обоснованных затрат ...
... трудового права [1, ст.135]. Предназначение форм и систем оплаты труда состоит в том, что они позволяют обеспечить взаимосвязь между результатами труда работника и его оплатой. С помощью форм заработной платы происходит учет затрат труда работников и начисление заработка. Система заработной платы выполняет функцию формы заработной платы, но также позволяет учитывать множество прочих факторов, ...
0 комментариев