Навигация
Фрахтовые ставки на балкерный тоннаж
18082
знака
1
таблица
0
изображений
2. Фрахтовые ставки на балкерный тоннаж
2007 год стал еще одним хорошим годом для сектора балкерного тоннажа: балтийский фрахтовый индекс балкерного тоннажа резко возрос: с 4421 пункта в январе до 9143 пунктов при максимальной отметке 11 039 пунктов в середине ноября. Повышательная тенденция продолжалась до мая 2008 года, когда данный индекс достиг беспрецедентно высокой отметки 11 793 пункта, но затем существенно снизился. Средний уровень балтийского фрахтового индекса балкерного тоннажа за 2007 год составил 7276 пунктов, что более чем в два раза превышает средний уровень предыдущего года (3239 пунктов). Балтийский индекс для судов типа "панамакс" составил в среднем за 2007 год 7133 пункта по сравнению с 3070 пунктами в 2006 году. В случае судов класса "кейпсайз" балтийский индекс также существенно повысился: с 4385 до 10 299 пунктов. Как и в 2006 году, месячные индексы фрахтовых ставок на рынке сухогрузного трампового таймчартерного и рейсового тоннажа существенно повысились в течение 2007 года (см. таблицу 31). На протяжении большинства месяцев оба индекса возрастали по сравнению с предыдущим месяцем. В декабре 2007 года индекс фрахтовых ставок на рынке сухогрузного трампового тайм-чартерного тоннажа повысился по сравнению с январем 2007 года на 88% и достиг 926 пунктов. За тот же период индекс фрахтовых ставок на рынке сухогрузного трампового рейсового тоннажа практически удвоился и достиг 1251 пункта.
Рынок сухогрузного трампового тоннажа (фрахтуемого на круговые рейсы) В отличие от 2006 года, ставки при фрахтовании судов типа "кейпсайз" для круговых рейсов на трансатлантических маршрутах продолжали повышаться на протяжении всего 2007 года. В начале года ставкнаходились на уровне 73 628 долл. в день и достиглмаксимальной отметки 187 045 долл. в день в ноябре, но затем снизились к концу года до в среднем 165 680 долл. в день. В конце года уровень ставок более чем в два раза превышал их уровень в январе 2007 года, и, согласно прогнозам, они сохранятся выше отметки 100 000 долл. в день на протяжении большей части 2008 года.
Фрахтовые индексы сухогрузного тоннажа, 2005–2008 годы
Период Сухогрузный трамповый тайм- Сухогрузный трамповый рейсовый чартерный тоннаж (1972 = 100) тоннаж (1985 = 100)2005 год 2006 год 2007 год 2008 год 2005 год 2006 год 2007 год 2008 год
| Январь 505 302 491 812 677 294 632 1 018 |
| Февраль 481 298 480 657 715 292 577 908 |
| Март 530 327 550 810 565 321 644 1 221 |
| Апрель 507 326 576 795 624 325 707 1 080 |
| Май 440 323 671 1 055 552 304 712 1 544 |
| Июнь 373 331 626 1 009 412 359 759 1 250 |
| Июль 313 360 673 342 421 875 875 1036 |
| Август 290 417 718 285 475 920 920 976 |
| Сентябрь 328 447 828 352 518 1 078 1078 657 |
| Октябрь 379 450 985 391 522 1 044 1044 267 |
| Ноябрь 346 447 1 013 376 463 1 280 1280 117 |
| Декабрь 320 484 926 332 594 1 251 1251 121 |
Средне-годовой показатель 401 376 711 856 469 407 873 850
На маршрутах между Сингапуром/Японией и Австралией динамика ставок была сходной с их динамикой на трансатлантических маршрутах. В секторе судов типа "кейпсайз", работающих на маршрутах между Сингапуром/Японией и Австралией, фрахтовые ставки существенно возросли в 2007 году, в частности суда этого класса отфрахтовывались по ставке 66 630 долл. в день в начале года по сравнению с 25 840 долл. в день в том же периоде 2006 года и по ставке 177 889 долл. к концу года.
Наиболее существенный рост ставок был отмечен на маршрутах между Европой и Дальним Востоком, на которых ставки возросли на 185% с декабря 2006 года до конца 2007 года. В январе 2007 года ставки находились на минимальном за год уровне 85 040 долл. в день, а максимальной отметки 235 990 долл. в день они достигли в ноябре 2007 года, но затем снизились до 216 940 долл. в день в конце года. Фрахтовые ставки на суда класса "хэндимакс", работающие из портов Северной Европы на порты Дальнего Востока, существенно повысились в 2007 году: с 34 560 долл. в день в январе до 67 920 долл. в день к концу года. Рынок сухогрузного тайм-чартерного тоннажа (фрахтуемого на срок) В первой половине 2007 года расчетные ставки при фрахтовании судов на 12-месячный срок (с незамедлительной подачей судна) оставались довольно стабильными. Во втором полугодии они повысились, достигнув пиковой отметки в ноябре и немного снизившись к концу года. Суда типа "кейпсайз" дедвейтом 170 000 т и возрастом от одного до пяти лет отфрахтовывались по ставке 63 000 долл. в день в январе 2007 года по сравнению с 34 000 долл. в день в том же периоде 2006 года и достигли максимальной отметки 165 000 долл. в день в ноябре. С января 2006 года по январь 2007 года ставки на такие суда возросли на 98,4%. Для сравнения можно отметить, что повышение ставок в секторе судов дедвейтом 150 000 т и возрастом 10–15 лет составило лишь 50%, что отражает более высокий спрос на современные и более крупные суда. Фрахтовые ставки на суда типа "панамакс" дедвейтом 70 000–75 000 т и возрастом от одного до пяти лет в январе находились на уровне 31 000 долл. в день (17 800 долл. в день в январе 2006 года) и повысились до 73 000 долл. в день в конце года. Фрахтовые ставки на суда класса "хэндимакс" возрастом от пяти до 10 лет составляли 24 500 долл. в день в январе 2007 года по сравнению с 14 000 долл. в день в том же месяце 2006 года. Средние фрахтовые ставки на суда этого типа достигли к концу года 50 375 долл. в день. Сходный тренд был характерен для ставок на десятилетние суда типа "хэндисайз": в начале года они составляли 15 500 долл. в день и практически удвоились к концу года до 29 500 долл. в день. В первой половине 2008 года ставки на суда всех размеров независимо от их возраста продолжали повышаться.
Фрахтовый рынок сухогрузного рейсового тоннажа. В 2007 году конъюнктура в секторе судов типа "кейпсайз" характеризовалась повышательной тенденцией при пиковых ставках в ноябре. Ставки на перевозку железной руды из Бразилии в Китай в начале года находились на уровне 35,50 долл. за тонну по сравнению с 22 долл. за тонну в январе 2006 года и повысились к концу года до 86,35 долл. за тонну. Повышение ставок между январем 2007 года и январем 2008 года составило чуть более 80%. Наиболее значительное повышение ставок было отмечено в перевозках зерна между портами Мексиканского залива и ренджа Амстердам/Роттердам/Антверпен, в частности ставки на суда дедвейтом 50 000–60 000 т возросли за период с января 2007 года по январь 2008 года на 183%. В наименьшей степени ставки возросли в секторе балкеров дедвейтом 60 000 – 70 000 т, работающих между портом Ричардс-Бей и средиземноморскими портами, в частности ставки за год повысились на этом направлении на чуть более чем 20%. Таким образом, фрахтовые ставки на балкеры всех размеров, работающие на основных маршрутах, повысились так же, как и в 2006 году.
Источники информации
1.«Review of Maritime Transport», UNCTAD, 2008 г, http://www.unctad.org.
2. Обзор мирового морского флота от ЮНКТАД, информация с сайта http://www.maritimebusinessnews.com.ua.
3. Издание Fairplay, http://www.fairplay.co.uk.
Похожие работы
... эксплуатации лесовозов - полное использование их грузоподъемности путем погрузки леса на палубу и посадки судна по специальную лесную марку. 4. Сравнение заданных типов судов Приведу сравнительный анализ судов в табличной форме, сходства и различия выделены разными цветами (по некоторым критериям целесообразнее сравнивать лесовозы с баржебукрирами-караванами, предназначенными для перевозки ...
... долю доходов. Вторая мировая война, приведшая к изоляции многих национальных флотов, а затем утрата Великобританией позиций в судоходстве и в других экономических сферах подорвали ее монополию в страховании морских судов от гибели и повреждений. Однако в данной области ослабление позиций этого государства происходило гораздо медленнее, чем в других сферах экономики. Другие страны, страхуя свой ...
... оказать разрушительное воздействие на всё мировое хозяйство. Между тем эта истина ещё не всеми осознана в достаточной степени, несмотря на то, что именно сфера международных морских перевозок часто оказывается в центре международных конфликтных ситуаций и испытывает на себе все перипетии развития мировой политики. В этом смысле можно сравнить судоходство с сельским хозяйством: обе отрасли, ...
... оценки спроса на материалопоток. Основные методы прогнозирования товарооборота и объема материалопотока и их применение на примере конкретной организации. 5. Логистический персонал на современном предприятии Логистика как наука и сфера профессиональной деятельности. Требования к логистическому менеджменту на современном предприятии. Подготовка в российских вузах специалистов в области ...
0 комментариев