Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції
Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт
Перелік необхідного шляхового інструмента для виконання робіт
Навигация
Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт
Організація й виконання ремонту колії
34760
знаков
3
таблицы
8
изображений
5. Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.
6. Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна»
Роботи з капітального ремонту безстикового шляху на залізобетонних шпалах діляться на: заміну старогодних рейкових плітей інвентарними рейками; підготовчі; основні; оздоблювальні й заміну інвентарних рейок звареними рейковими плітями.
Виконуються ці роботи в наступному порядку.
Підготовчі роботи
Підготовчі роботи виконуються на перегоні й на виробничій базі. На виробничій базі виробляється вивантаження нових матеріалів, зборка нових ланок з інвентарними рейками й розбирання старих ланок з відвантаженням матеріалів відповідно до типового технологічного процесу № 10.
На перегоні підготовчі роботи на ділянці довжиною 1300 р. м виконують 12 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст у плині одного дня (див. графік розподілу робіт із днів, ділянка №3).
У цей день вони зрізують узбіччя земляного полотна й підготовляють місця для в'їзду на шлях і виїзду зі шляхи баластоочисної машини БМС. На цьому підготовка ділянки до виробництва основних робіт закінчується.
Основні роботи
Основні роботи виробляються на ділянці довжиною 1300 р. м під час закриття перегону на 4 ч і закінчуються в плині 4 ч після обідньої перерви (див. графік виробництва основних робіт).
Під час закриття перегону основні роботи виконують 68 монтерів шляху (бригад № 1 -6 колони підготовчих, основних й опоряджувальних робіт, бригада №7 виробничої бази, що обслуговує в «вікно» путеразборочный поїзд ) і 25 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 34 монтера шляху бригад № 1,3,6 й 1 машиніст. 24 монтера шляху бригад №2,4,5 переходять на опоряджувальні роботи, бригада №7 їде на базу.
Роботи, виконувані в «вікно»
Роботи в «вікно» виконуються потоковим способом у темпі провідної машини- колієукладача УК-25/18.
Першим на перегін відправляється путеразборочный поїзд, що складається з локомотива (у голові поїзда), чотиривісних платформ, обладнаних роликами, у тому числі моторна платформа, і путеразборочного крана УК-25/18 (у хвості поїзда); другим - колієукладальний поїзд, у голові якого колієукладальний кран УК-25/18, потім чотиривісні платформи, обладнані роликами й завантажені пакетами нових ланок, у тому числі дві моторні платформи без пакетів ланок, і локомотив; третім - завантажена щебенями хопер-дозаторна вертушка з окремими локомотивами; четвертої - выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 з тепловозом у голові.
Після проходу останнього графикового поїзда по ділянці робіт й огородження місця робіт сигналами зупинки 8 монтерів шляхи бригад № 4 підготовляють місце для зарядки машини ВПО-3000 і розбирають переїзний настыл; 17 монтерів шляху бригад №2,3,потім 9 чіл. Бригади №3 очищають щебені в місцях перешкод для роботи баластоочисної машини БМС; 12 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст, а потім 6 монтерів шляху бригади №1 й 1 машиніст разбалчивают стики электрогаечными ключами й установлюють штирі ОПМС-8 у кожному стику.
Після зняття напруги й заземлення контактної мережі й разболчивания стиків вступає в роботу путеразборочный кран УК25/18. обслуговують путеразборочный поїзд 10 монтерів шляхи бригади №7 й 4 машиністи, які знімають штирі й накладки в стиках, укладають накладки й болти на ланках, знімають і вантажать старі ланки. Слідом за розбиранням шляху на баластову призму заїжджає баластоочисна машина БМС, що обслуговують 4 машиніста, і роблять очищення щебенів із плануванням щебеневого шару, укладають нові ланки колієукладальним краном УК-25/18.
Колієукладальний поїзд обслуговує 12 монтерів шляху бригади №6 й 4 машиністи з них 2 монтера шляху встановлюють нормальні стикові зазори важільними приладами ПМС-62.
Слідом за проходом головної частини колієукладального поїзда 16 монтерів шляхи бригад № 4, 5 й 2 машиніста встановлюють накладки й зболчують стики электрогаечными ключами; 8 монтерів шляху бригади № 2 рихтують шлях з постановкою на вісь гідравлічними приладами; 4 монтерів шляху бригади № 1 обладнають ізолюючі стики, а 2 монтера шляху бригади №1 й 2 машиністи вивантажують щебені з хоперів-дозаторів на кінці шпал, після чого по всьому фронті робіт виробляється виправлення колії із суцільний підбиттям шпал, рихтуванням й оправленням баластової призми выправочно-подбивочно-отделочной машиною ВПО-3000, що обслуговують 7 машиністів.
Закінчивши рихтування шляху, 8 монтерів шляху бригади № 2 й 1 машиніст виправляють шлях у місці зарядки машини ВПО-3000; 13 монтерів шляху бригади №6 й 1 машиніст після укладання колії заготовлюють й укладають рейкові рубання на відводі, виправляють шлях у місцях перешкод для роботи машини ВПО-3000 й у місці її розрядки й перешкод для роботи машини ВПО-3000.
По закінченні вищевказаних робіт і перевірки стану шляхи на всій ділянці перегін відкривають для руху поїздів зі швидкістю по місцю робіт для перших, поїздів 
і для наступних – 
, а робітником надається обідня перерва.
Роботи виконувані після «вікна»
Після обідньої перерви 13 монтерів шляхи бригади № 6 й й 1 машиніст виправляють шлях у місцях відступів за рівнем після обкатування колії поїздами з підбиттям шпал електрошпалопідбійками й; 12 монтерів шляху бригади № 1 рихтують шлях; 9 монтерів шляху бригади № 3, а потім й 25 монтерів шляху бригад №1,6 засинають шпальні ящики щебенями усередині колії, укладають тимчасовий переїзний настил. На цьому виконання основних робіт закінчується.
Після перевірки стану шляхи попередження скасовується й відновлюється швидкість руху поїздів, установлена для даної ділянки, але не більше 
(відповідно до п. 16 умов провадження робіт).
Опоряджувальні роботи
Опоряджувальні роботи на ділянці довжиною 1300 р. м виконуються в плині трьох днів (див. графік розподілу робіт із днів, ділянка №2).
У перший день 6 монтерів шляхи бригади № 3 рихтують криві з розрахунку гідравлічними приладами й офарблюють колійні знаки, 21 монтер шляху бригад №5,6 й 1 машиніст частково виправляють шлях з підбиттям шпал електрошпалопідбійками.
У другий день 8 монтерів шляхи бригади № 5 розбирають переїзний настыл, підготовляють місце для зарядки машини ВПО-3000 і виправляють його після проходу машини й за тим переходять на основні роботи в «вікно». У цей день під прикриттям «вікна»для основних робіт наступної ділянки виробляється вторинне виправлення колії із суцільним підбиттям шпал ВПО-3000, а після обідньої перерви 19 монтерів шляхи ( бригади №4,5 й 3 чіл. Бригади №2) рихтують шлях у прямих і кривих ділянках й укладають тимчасовий переїзної настыл, 5 монтерів путим бригади №2 очищають кювети.
У третій день 16 монтерів шляхи бригади №2,4 приступають до обробки баластової призми із плануванням міжколійя, 3 монтера шляху бригади №3 ремонтують переїзд із укладанням настилу із залізобетонних плит. На цьому опоряджувальні роботи закінчують і по готовності достатнього фронту заміняють інвентарні рейки заміняють звареними рейковими плітями безстикової колії.
Заміна инвентарнымх рейок звареними рейковими плітями виробляється в «вікно» із застосуванням двох колієукладачів на ділянці довжиною 3200 р. м по типовому технологічному процесі № 9 на цей вид робіт
Для провадження робіт, крім колони підготовчих, основних й опоряджувальних робіт, залучають працівників виробничої бази.
На цьому роботи на ділянці закінчуються й шлях пред'являється до здачі в постійну експлуатацію.
Організація й порядок роботи цеху по лікуванню й оздоровленню земляного полотна визначаються в кожному окремому випадку проектом провадження робіт.
7.Розрахунок відомості витрат праці по технічним витратам.
Таблиця 1
Відомість витрат праці по технічних нормах (ділянка 1300 р. м)
| № п/п | Найменування робіт | Вимірник | Кількість | Технічна норма витрат праці на вимірник, чіл-мін | Технічна норма часу роботи машин на вимірник, машино-хв | Витрати праці, чіл-мін | Кількість робітників | Тривалість роботи, хв | Тривалість роботи машин, хв | № бригад | |
| на роботу | на роботу з урахуванням відпочинку й пропуску поїздів | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1 2 | Підготовчі роботи Зрізка узбіччя земляного полотна Поідготовка місць для виїзда й вїзда баластоочисної машини БМС із застосуванням бульдозера. | м2 місце | 780 1 | 5,4 490 | – – | 4212 490 | 5476 637 | 12 13 | 458 49 | – – | 1 12 люд.бр.№1 й 1 машиніст |
| Разом | – | – | – | – | 4702 | 6113 | – | – | – | – | |
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 | Основні роботи Основні роботи виконувані в «вікно» Оформлення закриття перегону, пробіг машин до місця робіт і зняття напруги з контактної мережі Підготовка місця для зарядки ВПО машини Розбирання тимчасового переїзного настилу Очищення щебенів у місцях перешкод для роботи машини БМС Розбірка стиків електрогайковими ключами з установкою штирів ОПМС-8 у кожному стику Розбирання шляху колієукладачем УК-25/18 Очищення щебенів баластоочисної машини БМС із плануванням щебеневого шару планувальником Укладання колії колієукладачем КК-25/18 Регулювання стикових зазорів важільними приладами Зболчування стиків електрогайковими ключами з поставкою накладок Рихтування шляху з постановкою на вісь гідравлічними приладами (50% довжини) Устаткування ізолюючих стиків | хв місце м2 пог.м стик нитки ланка км шляху ланка стик шляху те ж пог.м стик шляхи | – 1 8,97 13 840 104 1,287 104 104 105 650 1,3 | – 372 7,2 203,4 1,7 19,46 222,4 20,85 2,78 27,89 0,94 210 | 14 – – - - 1,39 55,6 1,39 – – – – | – 372 62 2644 1428 2024 286 2168 289 2928 611 273 | – 428 71 3041 1642 2328 329 2493 332 3367 703 314 | – 8
9 13 7 14 4 15 2 18 8 4 | – 62 109 132 102 46 166 82 166 166 187 88 78 | 14 – - - – – 166 82 166 – – – – | – № 4 2,3 3 12 люд бр №1 й 1 машиніс 6 чел.бр.№1 і1машиніст 10 люд. бр№ 7 й 4машиніста машиніст 11 люд.бр №6 й 4 ма- шиніста № 6 16 люд. бр № 4,5 й 2машиніста № 2 №1 |
| 13 14 15 16 17 | Вивантаження щебенів з хоперів-дозаторів Виправлення колії із суцільним підбиттям шпал, рихтуванням й оправленням баластової призми машиною ВПО-3000 Виправлення колії в місці зарядки машини ВПО-3000 з підбиттям шпал электрошпало-підбойками Заготівля й укладання рейкових рубань Виправлення колії в місцях перешкод для роботи машини ВПО-3000 й у місці її розрядки | м3 км шпала рубання шпала | 780 1,3 23 2 71 | 0,56 237,3 4,09 64,21 4,09 | 0,14 33,9 – – – | 437 308 94 128 290 | 502 354 108 147 334 | 4 7 9 14 | 126 51 12 34 | 126 51 – – | 2люд.бр. №1й 2ма- шиніста машиністи 8 люд № 2 й 1 машиніс 13 люд№6 й 1 машиніст |
| Разом | – | – | – | – | 14342 | 16493 | – | – | – | – | |
| 1 2 3 4 | Основні роботи виконувані після «вікна» Виправлення колії в місцях відступів за рівнем після обкатування поїздами з підбиттям шпал электрошпало-підбойками (5%) Рихтування шляху Засипання шпальних ящиків щебенями усередині колії Укладання тимчасового переїзного настилу Рихтування шляху Засипання шпальних ящиків щебенями усередині колії | шпала пог.м пог.м м? настилу | 122 1300 1300 8,57 | 10,03 0,94 3,15 13 | – – – – | 1224 1222 4095 111 | 1591 1589 5324 144 | 14 12 9 25 | 114 132 258 126 | – – – – | 13 люд №6, і 1машиніст № 1 №3 №1,6 |
| Разом | – | – | – | – | 6652 | 8648 | – | – | – | – | |
| 1 2 3 4 5 | Опоряджувальні роботи Рихтування кривих з розрахунку гідравлічними приладами Фарбування колійних знаків: -більших -малих Часткове виправлення колії з підбиттям шпал электрошпало-підбойками (35%) Розбирання тимчасового переїзного настилу Підготовка місця для зарядки машини ВПО-3000 і постава його після проходу машини | пог.м знак шпала м2 місце
| 390 3 12 852 8,57 1 | 5,04 60,1 17,1 10,03 7,2 317 | – – – – – – | 1966 180 206 8546 62 317 | 2556 234 268 11110 81 412 | 6 6 22 8 | 426 83 505 62 | – – – – | № 3 №3 21 люд бр.№5,6 й 1машиніст №5 |
| 6 7 8 9 10 11 12 | Вторинне виправлення колії із суцільним підбиттям шпал машиною ВПО-3000 Рихтування шляху: прямих (70%) кривих (30%) Укладання тимчасового переїзного настилу Очищення кюветів Обробка баластової призми Планування міжколійя Ремонт переїзду з укладанням настилу із залізобетонних плит | км пог.м пог.м м2 пог.м пог.м пог.м переїзд | 1,274 910 390 8,57 260 1300 650 0,29 | 237,3 2,34 3,18 13 3,66 4,05 2,04 4195 | 33,9 – – – – – – – | 302 2129 1240 111 952 5265 1326 1217 | 393 2768 1612 144 1238
1724 1582 | 7 19 5 16 3 | 56 238 248 535 527 | 56 – – – – | машиністи №4,5 й 3люд. бр. № 2 № 2 № 2,4 № 3 |
| Разом | – | – | – | – | 23819 | 30966 | – | – | – | – | |
| Усього Витрати праці на лікування й оздоровлення земляного полотна Витрати праці на зборку нових і розбирання старих ланок на виробничій базі Витрати праці на заміну зварених рейкових плітей інвентарними рейками із застосуванням колієукладача УК-25/18 Витрати праці на заміну інвентарних рейок звареними рейковими плітями із застосуванням колієукладача УК-25/18 | – – Люд-хв – – | – – – – – | – – – – – | – – – – – | – – – – – | 62220 12740 106392 18863 21953 | – 13 – – – | – 980 – – – | – – – – – | – № 17 – – - | |
| Усього по процесі | – | – | – | – | – | 222168 | – | – | – | – | |
17
6844Похожие работы
... коштів є важливим чинником у зниженні собівартості продукції чи виконаної роботи. Раціональне використання оборотних коштів залежить від правильного їхнього формування і ефективної організації виробництва. Зосередження н підприємствах зайвих оборотних коштів приводить до їхнього заморожування. Це завдає шкоди економіці господарства. Щоб уникнути такого положення, оборотні кошти нормуються, що є ...
... цеха. Результати всіх цих розрахунків приведені у таблиці 4.1. Таблиця 4.1 – Основні техніко - економічні показники вагоноскладального цеха Найменування показників Одиниці виміру Значення показників Фактична програма ремонту вагонів 5567 Число поточно - конвеєрних ліній 3 Фронт роботи поточно - конвеєрної лінії 6 Фронт роботи цеху 18 Виробнича площа цеху ...
... Виробництво товарної продукції на 1 грн, зарплати, грн. 5,64 5,40 -0,24 95,7 Наведені дані також свідчать про зниження ефективності використання фонду оплати праці. 2.4 Ефективність організації праці в Управлінні житлового господарства Специфіка праці державних службовців полягає в тому, що вони: – виконують праця, що виражається в обґрунтуванні цілей і напрямків суспільного ...
... ремонтні роботи, контролювати їх виконання, розподіляти трудозатрати по видах ремонту і аналізувати їх, раціонально використовувати ресурси. ВИСНОВКИ Дослідження питань вдосконалення організації технічного обслуговування виробництва, які здійснено в даній дипломній роботі дозволило зробити наступні висновки: 1. Дослідження СТОіРО різного рівня централізації показало, що вона не стала ...
0 комментариев