Навигация
Определение тяговой характеристики тепловоза
38289
знаков
5
таблиц
9
изображений
4. Определение тяговой характеристики тепловоза
1. Первое ограничение силы тяги тепловоза по сцеплению
где Рсц – сцепной вес локомотива с учетом числа секций, кН;
ψк – расчетный коэффициент сцепления.
Согласно правил тяговых расчетов (ПТР) расчетный коэффициент сцепления для тепловоза 2ТЭ116 будет равен:
Воспользавшись выражением рассчитаем ограничение тяговой характеристики по сцеплению, данные расчетов сводим в таблицу 2.
Таблица № 2
Результаты расчетов ограничения кривой FK=f(v) по сцеплению.
| V, км/ч | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 |
| ψ | 0,299 | 0,271 | 0,251 | 0,235 | 0,223 | 0,213 | 0,201 |
| Fk, кН | 825 | 747 | 692 | 648 | 615 | 587 | 554 |
2. Второе ограничение силы тяги – по мощности силовой установки.
,
где NE – эффективная мощность дизеля, кВТ;
φ – коэффициент использования мощности дизеля, φ=0,72
Таблица № 2
Результаты расчетов ограничения кривой FK=f(v) по мощности дизеля.
| V, км/ч | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| FK, кН | 570 | 285 | 190 | 142 | 114 | 95 | 81 | 71 | 63 | 57 |
После получения всех расчетов выполняем построение тяговой характеристики тепловоза.
5. Индивидуальное задание: подвеска тяговых двигателей тепловоза достоинства и недостатки перед другими типами подвешивания
На тепловозе 2ТЭ116 применяется опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей. При таком типе подвешивания остов тягового двигателя упирается жестко одной стороной на ось колёсной пары, а другой упруго подвешен к раме тележки, кожух тягового редуктора крепится к двигателю. Этот тип подвешивания прост по конструкции позволяет установить в раму тележки более мощный двигатель. К недостаткам данного типа подвешивания можно отнести: большая часть тягового двигателя остаётся неподрессоренной вследствии его жесткого опирания на ось колесной пары, вследствии чего увеличивается динамическая нагруженость самого двигателя и редуктора, возникает повышенная вибрация самого щеточного механизма.
Локомотивы опорно-осевым подвешиванием оказывают при движении поезда повышенное динамическое воздействие на путь. Поэтому данный тип подвески применяют на локомотивах чья конструкционная скорость не превышает 100-120 км/ч.
У всех грузовых и маневровых тепловозах передаточное число и модуль зацепления унифицированы (i=4,41; m=10мм)
Список используемой литературы
1. В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель: Теория локомотивной тяги издательство Маршрут Москва 2005 год 446 стр.
2. С.П. Филиппов, А.И. Гибалов, В.Е. Быковский: Тепловоз 2ТЭ116 издательство Транспорт 1985 год 326 стр.
3. А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов: Тепловозы механическое оборудование. Устройство и ремонт.
4. Г.С. Михальченко; В.Н. Кашников: Теория и конструкция локомотивов издательство Маршрут 2006 год 581 стр.
5. Министр Путей Сообщения Российской Федерации: ЦРБ-756 Правила Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации Москва 2002 189 стр.
Похожие работы
... 5000 кг (для ТЭП60). Запас масла в системе дизеля составляет 1580 кг, воды – 1060 кг, песка – 600 кг. Раздел 5. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ И ЕГО УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ Экипаж тепловоза. В конструкциях магистральных локомотивов обычно используют кузова вагонного типа. Кузов изготовлен с несущей рамой. Основой кузова является каркас ...
... топлива. GЧ = 0,204 ∙ 2800 = 571,2 кг/ч , В IВ= α ∙ IТЭД, А , с-1 , км/ч – мощность ТЭД по электрическим переменным проектируемой ЭПМ, кВт; = 159,7 – крутящий момент на валу ТЭД , Н·м; – касательная сила тяги тепловоза, Н Расчеты сводим в таблицу 4. По данным таблицы 4 строятся электромеханические (, , ) и электротяговые (, , ) характеристики ТЭД ...
... 5,75, а Z = 100 и z = 17. Централь передачи определяется по следующей формуле: (27) Подставляя численные значения, получаем: 1.7 Определение габаритных размеров Длина тягового электродвигателя ограничивается расстоянием между внутренними гранями колесных пар, которое для железных дорог равно 1,44 м. Однако здесь же ...
... : 1 - кривая сопротивления движению на подъеме (i=9‰ при массе состава Q=1000 т; 2 - i=9‰, Q= 800 т; 3 - i=9‰, Q=650 т; 4 - i=0‰ Q=1000 т; 5 - i=0‰, Q= 800 т; 6 - i=0%0, Q=650 т Тяговые характеристики тепловоза ТЭП60 на различных позициях контроллера машиниста представлены На рис.7. Наличие у тяговой характеристики трёх участков определяется работой тяговых электродвигателей на полном поле ...
0 комментариев