Навигация
Архитектурно-конструктивный тип судна
29153
знака
11
таблиц
1
изображение
3. Архитектурно-конструктивный тип судна
Основными признаками, которые определяют архитектурно-конструктивный тип судна, являются: характеристика надводного борта; количество непрерывных палуб и трюмов; наличие и относительная длина надстроек; размещение машинного отделения и жилой надстройки (или рубки) по длине судна; наличие двойных бортов, диптанков и их расположение.
Архитектурно-конструктивный тип судна задается в виде схемы общего расположения, которая представлена в приложении3. Боковой вид и план верхней палубы построены в масштабе 1:250.
Нормальная шпация в форпике и ахтерпике принимается равной 600 мм. На остальной длине судна шпация принимается равной 700 мм, так как длина судна составляет 98 м.
Длина форпика опредеяется по формуле:
Lф = 0,05*Lпп = 0,05*98 =4,9 м,
где Lпп – длина судна между перпендикулярами.
Длина каждого отсека должна состоять из целого числа нормальных шпаций (практических шпангоутов). Нулевой практический шпангоут совпадает с носовым перпендикуляром. Нумерация шпангоутов производится из носа в корму.
Минимальный набор отсеков регламентируется числом переборок согласно Правилам классификационных обществ и не должна превышать 30м.
Перерасчет длин помещений и их приведение в соответствие с практической шпацией приведены в таблице2.
Таблица2| Наименование помещения судна по длине | Шпация а0, мм | Длина помещения lп, мм | Длина помещения (округленная до целого числа шпаций) lп, мм | Количество шпаций на помещение |
| Форпик | 600 | 4,9 | 4,8 | 8 |
| Коффердам | 700 | 3,1 | 2,8 | 4 |
| Трюм №1 | 700 | 12,5 | 12,6 | 18 |
| Диптанк №2 | 700 | 2 | 2,1 | 3 |
| Трюм №2 | 700 | 24 | 23,8 | 34 |
| Диптанк №3 | 700 | 3,5 | 3,5 | 5 |
| Трюм №3 | 700 | 24 | 23,8 | 34 |
| М/О | 700 | 14,5 | 14,7 | 21 |
| Ахтерпик | 600 | 9,5 | 9,6 | 16 |
| Сумма: | 98 | 97,7 | 143 |
6
4. Определение грузоподъемности, вместимости и мощности СЭУ
4.1 Вместимость
Вместимость судна определяется с помощью эпюры вместимости. Для построения ее необходимо рассчитать площади теоретических шпангоутов от основной линии до верхней палубы(см. таблицу1).
Поскольку в курсовой работе предусматривается наличие бака, то необходимо рассчитать площади шпангоутов в надстройке. Также для построения эпюры вместимости необходимо рассчитать площади в двойном дне и диптанке №1, а также площади комингсов. Расчет этих площадей осуществляется с помощью правила трапеции.
Расчет площади шпангоутов в двойном дне производим, учитывая, что высота двойного дна hдд = 1м.
уопi +уддi
Sддi = ————* hдд ,
2
где Sддi – площадь i-того шпангоута в двойном дне, м2;
уопi – соответствующая координата на основной плоскости (ОП) на i-том шпангоуте;
уддi - соответствующая координата на двойном дне на i-том шпангоуте.
Данный расчет приводим в таблице3.
Таблица3
| № шпангоута | Координата на ОП | Координата на двойном дне | Площадь шпангоута, м2 |
| 0 | 0,3 | 1,55 | 0,925 |
| 1 | 0,5 | 2,1 | 1,3 |
| 2 | 2 | 4,2 | 3,1 |
| 3 | 3,8 | 6,4 | 5,1 |
| 4 | 4,5 | 6,7 | 5,6 |
| 5 | 5,3 | 6,9 | 6,1 |
| 6 | 5,1 | 6,6 | 5,85 |
| 7 | 4,7 | 6,3 | 5,5 |
| 8 | 2,8 | 4,5 | 3,65 |
| 9 | 0,7 | 1,9 | 1,3 |
| 10 | 0 | 0 | 0 |
Расчет площадей шпангоутов на баке осуществляем, исходя из высоты бака hб = 2,4м.
Увпi +убi
Sбi = ————* hб ,
2
где Sбi – площадь i-того шпангоута на баке, м2;
уопi – соответствующая координата на верхней палубе (ВП) на i-том шпангоуте;
уддi - соответствующая координата на баке на i-том шпангоуте.
Расчет площадей шпангоутов на баке приведен в таблице4.
7
Таблица4
| № шпангоута | Координата на ВП | Координата на баке | Площадь шпангоута, м2 |
| 0 | 1 | 3,2 | 5,04 |
| 1 | 4,5 | 6,4 | 13,08 |
| 2 | 6,6 | 7 | 16,32 |
В трюме №1 предусмотрен диптанк, поэтому необходимо рассчитать площади шпангоутов в этом диптанке, учитывая, что hдт = 3,5м.
уопi +удтi
Sдтi = ————* hдт ,
2
где Sдтi – площадь i-того шпангоута в диптанке, м2;
уопi – соответствующая координата на основной плоскости (ОП) на i-том шпангоуте;
удтi - соответствующая координата на диптанке на i-том шпангоуте.
Данный расчет приводим в таблице5.
Таблица5
| № шпангоута | Координата на ОП | Координата на диптанке | Площадь шпангоута, м2 |
| 1 | 0,5 | 2,5 | 5,25 |
| 2 | 2 | 5,5 | 13,125 |
Для расчета площади комингсов задаем высоту комингса hл = 2,0м и определяем ширину:
bл = 0,75*B = 0.75*14 = 10.5м,
где bл – ширина люка, м;
B – ширина судна, м.
В этом случае площадь определим так:
Sл = bл * hл = 10,5*2 = 21 м2.
Эпюра вместимости представлена в приложении2.
Площадь эпюры вместимости между основной линией и верхней палубой представляет собой теоретический объем корпуса судна до верхней палубы. Площади между основной линией и кривой двойного дна представляют собой теоретический объем двойного дна. Площади эпюры вместимости, которые заключены между трюмными переборками, линией двойного дна и линиями люковых закрытий представляют собой теоретические объемы трюмов.
Для получения расчетной вместимости для насыпных и генеральных грузов необходимо уменьшить теоретический объем, отнять от него объем набора, настила из дерева и объемы, которые нельзя заполнить в первом случае сыпучими грузами, а во втором – штучным грузом.
Для генерального груза разница составляет приблизительно 12% от теоретического объема трюмов, а для насыпных грузов около 3% от теоретического объема. Разница для цистерн двойного дна – 3%, для форпика и ахтерпика – 4%, для диптанков – 1,5%.
Результаты расчетов по эпюре вместимости сведены в таблицу6 (для грузовых помещений) и в таблицу7 (для балластных танков)
8
Таблица 6
| №п/п | Наименование грузового помещения | Вместимость W, м3 | ||
| Теоретическая Wтеор, м3 | Зерновая Wзерн, м3 | Киповая Wкип, м3 | ||
| 1 | Трюм №1 | 960,5 | 931,685 | 845,24 |
| 2 | Трюм №2 | 2500 | 2425 | 2200 |
| 3 | Трюм №3 | 2516 | 2440,52 | 2214,08 |
| Σ | 5976,5 | 5797,205 | 5259,32 | |
Таблица7
| №п/п | Наименование балластного танка | Вместимость W, м3 | |
| Теоретическая Wтеор, м3 | Расчетная Wрасчетная, м3 | ||
| 1 | Форпик | 65,8 | 63,168 |
| 2 | Диптанк №1 | 107,5 | 105,888 |
| 3 | Диптанк №2 | 141 | 138,885 |
| 4 | Диптанк №3 | 297,5 | 293,038 |
| 5 | Двойное дно трюма №2 | 121,5 | 117,855 |
| 6 | Двойное дно трюма №3 | 127,9 | 124,063 |
| 7 | Ахтерпик | 113 | 108,48 |
| Σ | 974,2 | 951,377 | |
Похожие работы
... Савону, Специю, Равенну, Бари и Бриндизи, а на Сицилии - Палермо и Мессину. Перевозки между промышленным севером и аграрным югом, а также между островной и материковой частью страны осуществляются морским транспортом. Характеристика транспорта Италии (современная). Наземных видов и воздушного транспорта. В такой стране, как Италия, вытянутой по своей конфигурации, глубоко вдающейся в ...
... . Поэтому первой группе отраслей и действующим в ней монополиям без особого труда удалось придать автодорожное направление развитию итальянского транспорта. 3. Развитие речного транспорта В Астраханской области, границы которой более чем на 90% омываются реками и в которой большая часть территории представляет собой приморские районы, во внутренних перевозках пассажиров и особенно грузов ...
... 2.1 Отрасли рыночной специализации 2.1.1 Основные показатели деятельности промышленности Республика Татарстан - одна из наиболее развитых в экономическом отношении республик в Российской Федерации. В последние годы Республика Татарстан стабильно занимает: -1 место в Приволжском федеральном округе по объему валового регионального продукта на душу населения (2006 год) (14 место в России); ...
... эксплуатации лесовозов - полное использование их грузоподъемности путем погрузки леса на палубу и посадки судна по специальную лесную марку. 4. Сравнение заданных типов судов Приведу сравнительный анализ судов в табличной форме, сходства и различия выделены разными цветами (по некоторым критериям целесообразнее сравнивать лесовозы с баржебукрирами-караванами, предназначенными для перевозки ...
0 комментариев