Городские пути сообщения транспорта

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации

Сочинский государственный университет туризма и курортного дела

Инженерно-экологический институт Кафедра городского строительства

Контрольная работа

по дисциплине:

''Городские пути сообщения транспорта ''

Выполнил: студент IV курса

Группы 97 ЗГС

Дымченко И.В.

Проверил: Ткачёв А.И.

Г. Сочи

2001

Проектирование маршрутной системы и определение ее показателей.

Определение численности населения города.

Разбиваем территорию города на 5 транспортных районов и находим их площадь. Зная площадь районов, находим численность проживающего населения, данные сводим в таблицу 1.

Таблица 1.

	Транспортные районы						Итого
	1	2	3	4	5	6
Селитебная территория, га	240,6	347,5	305,8	371,01	545,9	438,9	2249,71
Плотность населения	130	160	145	180	150	120
Численность, тыс. чел.	31,283	55,600	44,341	66,780	81,886	52,668	332,558

Определение основных показателей транспортной среды.

Проектируем маршрутную сеть.

Принимаем 6 маршрутов, которые проходят по всей территории города. Каждый маршрут начинается у промышленного предприятия в одном конце города и заканчивается тоже у предприятия в другой части города. Каждый маршрут проходит мимо: городского рынка и ЦКПиО и желательно речного вокзала.

Маршруты должны обслуживать все селитебную территорию города. Зона доступности маршрута 500 м в каждую сторону. На территории города не должно остаться участков, не попадающих в зону доступности какого-либо маршрута. Маршруты должны иметь общие участки для возможности пересадки с одного маршрута на другой. В конце маршрута конечные или оборотные пункты. Конечный пункт устраивается один для нескольких маршрутов.

Плотность транспортной сети.

где: L_C - длина всех маршрутов,

F - площадь селитебной территории.

Условие 1.42.4 выполняется.

2.2 Для каждого маршрута вычисляем коэффициент прямолинейности транспортной сети.

где: l_mi - длина маршрута,

l_bi - расстояние между начальной и конечной точкой маршрута по воздуху,

причем 11,5

Для 1-го маршрута: р_i=8100,0/6010.0=1,35

Условие выполняется.

Для 2-го маршрута: р_i=7200,0/5883,5=1,22

Условие выполняется.

Для 3-го маршрута: р_i=8600,0/6014=1,43

Условие выполняется.

Для 4-го маршрута: р_i=7300,0/4880,7=1,50

Условие выполняется.

Для 5-го маршрута: р_i=7100,0/4863=1,46

Условие выполняется.

Для 6-го маршрута: р_i=9800/6577=1,49

Условие выполняется.

Определим степень разветвленности маршрутов.

где: L_С - длина всех маршрутов, с учетом того, что общие участки считаются один раз.

l_mi - длина маршрута.

Степень разветвленности маршрутов должна находиться в пределах 1.5 – 2.5.

Условие выполняется.

Определение годового объема работ пассажирских транспортных маршрутов.

Определение количество передвижений по городу.

Согласно транспортной классификации городов для городов III группы с населением 250-500 тыс. человек перспективная транспортная подвижность составит p_т = 480-700 поездок/год на тысячу жителей, средняя дальность поездки L_cp = 2,5-4,3 км. Расчетные значения p_т и L_cpопределяются интерполяцией приведенных выше данных на основе расчетной численности населения города.

p_т =552,65 поездок/год.

L_cp =3,09 км.

M = H·p_т·L_cр =332,558*552,65*3,09=567'905,4722 тыс. Пас. Км./год

3. Определяем годовой объем работ транспорта для каждого маршрута.

Г
одовой объем распределяется по маршрутам следующим образом.

здесь N_i - показатель тяготения i - того маршрута, тыс.человек.

Для определения показателя тяготения по каждому маршруту строятся километровые зоны тяготения: в обе стороны от маршрута откладывается расстояние 0,5 км и по точкам проводятся линии, а на конечном пункте описывается дуга радиусом 0,5 км.

Показатель тяготения маршрутов определяется как суммарное количество населения города, проживающего в километровой зоне маршрута, а также трудящихся, студентов вузов и техникумов, посетителей заведений, предприятий и учреждений, находящихся в зоне маршрута. Если предприятия или учреждения попадают в километровые зоны двух маршрутов, то они учитываются для каждого из маршрутов. Число жителей районов в пересекающихся зонах тяготения нескольких маршрутов также необходимо учитывать для каждого из маршрутов.

Расчет показателя тяготения производится в следующем порядке:

а) исходя из заданной плотности населения транспортных районов, определяется общее число жителей, тяготеющих к данному маршруту по всей его длине;

б) выделяются предприятия, учреждения и учебные заведения, тяготеющие к данному маршруту, и суммируется их емкость.

Расчеты сводятся в таблицу 2.