Спрямление и приведение профиля пути
Определение массы состава по расчётному подъёму
Проверка найденной массы состава по длине приёмо-отправочных путей
Расчёт и построение диаграмм удельных равнодействующих сил
Построение кривых скорости, времени и тока
Построение кривой времени
Расчёт расхода топлива тепловозами на тягу поездов
Навигация
Тяговые расчёты
Тяговые расчёты
25926
знаков
2
таблицы
0
изображений
Курсовая работа по теме:
“Тяговые расчёты”
Содержание
Введение
1. Техническая характеристика заданного локомотива
2. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмов
3. Спрямление и приведение профиля пути
4. Определение массы состава по расчётному подъёму
5. Проверка найденной массы состава:
5.1. на преодоление кинетического подъёма
5.2. по длине приёмо-отправочных путей
5.3. на трогание с места
6. Расчёт и построение диаграмм равнодействующих сил
7. Определение максимальной скорости движения по спускам
8. Построение кривых:
8.1. скорости движения поезда и её анализ
8.2. времени следования по участку
8.3. токов
9. Проверка массы состава по нагреванию тяговых электродвигателей
10. Расчёт расхода топлива тепловозами на тягу поездов
Список использованной литературы
Введение
Тяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся:
определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;
определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;
составление графика движения поездов – основного документа работы железнодорожного транспорта;
выбор наиболее рационального размещения станций, остановочных и раздельных пунктов при проектировании железных дорог;
определение параметров системы энергоснабжения при электрификации железной дороги: размещение тяговых подстанций и определение их мощности, расчёт тяговой сети и другое.
На железнодорожном транспорте России методы производства тяговых расчётов и необходимые для их выполнения нормативы регламентируются Правилами тяговых расчётов (ПТР) для поездной работы.
В настоящее время тяговые расчёты выполняются преимущественно на ЭВМ по имеющимся программам в банках ВЦ и на кафедрах. Однако для математической формулировки задач необходимо понимать физическую сущность явлений, сопровождающих процесс движения поезда, и знать основные приёмы и способы тяговых расчётов.
1. Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ116
Тепловоз 2ТЭ116 имеет следующие характеристики:
Тип передачи электрическая
Осевая характеристика 2(3о-3о)
Мощность по дизелю, л. с. 6000
Количество дизелей в секции 1
Конструкционная скорость, км/ч 100
Расчётная сила тяги, кгс 50600
Расчётная скорость, км/ч 24,2
Вес в рабочем состоянии, т 274
Удельный вес тепловоза, кг/л. с. ч 40,0
Тип дизеля Д49
Тактность 4
Число цилиндров 16
Удельный вес дизеля, кг/л. с. ч 5,0
Удельный расход топлива, г/л. с. ч 150
Длина тепловоза по осям автосцепок, мм 40340
Мощность главного генератора, кВт 4000
Мощность электродвигателя, кВт 307
Экипировочные запасы в одной секции, кг
топливо 6300
вода 1500
масло (в системе дизеля) 1450
песок 1000
2. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмов
Подъём, по которому рассчитывают массу состава, называют расчётным 
или лимитирующим (руководящим). Это самый трудный для движения поезда подъём на данном участке. Расчётный подъём является одним из наиболее крутых и затяжных подъёмов участка (перегона), в конце которого поезд может достигать равномерной скорости, равной по величине расчётной скорости локомотива.
Кинетическим (скоростным, инерционным) 
называют подъём наибольшей крутизны и сравнительно небольшой протяжённости, преодоление которого становится возможным благодаря использованию полной мощности локомотива и кинетической энергии поезда, накопленной перед этим подъёмом. Скорость поезда перед кинетическим подъёмом должна быть максимально возможной по состоянию пути и конструкции подвижного состава.
Исходя из приведённых определений, выбираем: расчётный подъём – элемент №4, кинетический подъём – элемент №12.
Похожие работы
... 3251 180,8 594,5 2.13 Определение средней технической скорости и времени движения автомобиля Средней технической скоростью называется скорость, полученная делением пройденного пути на время движения автомобиля. км/ч км/ч ч ч Список литературы 1. Непомнящих А.А. Тяговый расчёт трактора и автомобиля. Методические указания к курсовой работе по дисциплине "Тракторы и авто
... среднее значение тока за рассматриваемый промежуток времени ti; t – время хода поезда по фидерной зоне; Результаты расчетов по формулам (2), (3) и (4) заносим в таблицы 2 и 3. Таблица 2.1. Исходная информация и расчёт среднего и эффективного поездного тока фидера №2 расчётной тяговой подстанции Iф2 D I,A ti Iср Iср² Iср*t Iсp²*t 0-120 0 0 0 0 ...
... 276,3 9 – 8 539 53,9 330,2 10 – 9 562 56,2 386,4 Необходимо отметить, что более точно графики могут быть построены по результатом дорожных испытаний автомобиля. 3 ТОПЛИВНО – ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТОМОБИЛЯ Выбираем три типа дорог с коэффициентами: ; и . Для каждой дороги вычисляем мощность, затрачиваемую при движении с разной скоростью, приведённую к валу двигателя. Из баланса ...
... сети Экономическая оценка работы спроектированной системы тягового электроснабжения не может быть выполнена без оценки потерь электроэнергии в ее элементах. Потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения складываются, в основном, из потерь в тяговой сети и потерь в трансформаторах. Ниже выполнен расчет этих потерь. В результате расчета получены: значения годовых потерь энергии в ...
0 комментариев