Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации

Сочинский государственный университет туризма и курортного дела


Инженерно-экологический институт Кафедра городского строительства

Контрольная работа

по дисциплине:

''Городские пути сообщения транспорта ''


Выполнил: студент IV курса

Группы 97 ЗГС

Дымченко И.В.


Проверил: Ткачёв А.И.


Г. Сочи

2001


Проектирование маршрутной системы и определение ее показателей.

Определение численности населения города.

Разбиваем территорию города на 5 транспортных районов и находим их площадь. Зная площадь районов, находим численность проживающего населения, данные сводим в таблицу 1.

Таблица 1.


Транспортные районы


Итого

1 2 3 4 5 6
Селитебная территория, га 240,6

347,5

305,8 371,01 545,9 438,9 2249,71
Плотность населения 130 160 145 180 150 120
Численность, тыс. чел. 31,283 55,600 44,341 66,780 81,886 52,668 332,558
Определение основных показателей транспортной среды.

Проектируем маршрутную сеть.

Принимаем 6 маршрутов, которые проходят по всей территории города. Каждый маршрут начинается у промышленного предприятия в одном конце города и заканчивается тоже у предприятия в другой части города. Каждый маршрут проходит мимо: городского рынка и ЦКПиО и желательно речного вокзала.

Маршруты должны обслуживать все селитебную территорию города. Зона доступности маршрута 500 м в каждую сторону. На территории города не должно остаться участков, не попадающих в зону доступности какого-либо маршрута. Маршруты должны иметь общие участки для возможности пересадки с одного маршрута на другой. В конце маршрута конечные или оборотные пункты. Конечный пункт устраивается один для нескольких маршрутов.

Плотность транспортной сети.

где: LC - длина всех маршрутов,

F - площадь селитебной территории.

Условие 1.42.4 выполняется.

2.2 Для каждого маршрута вычисляем коэффициент прямолинейности транспортной сети.

где: lmi - длина маршрута,

lbi - расстояние между начальной и конечной точкой маршрута по воздуху,

причем 11,5

Для 1-го маршрута: рi=8100,0/6010.0=1,35

Условие выполняется.

Для 2-го маршрута: рi=7200,0/5883,5=1,22

Условие выполняется.

Для 3-го маршрута: рi=8600,0/6014=1,43

Условие выполняется.

Для 4-го маршрута: рi=7300,0/4880,7=1,50

Условие выполняется.

Для 5-го маршрута: рi=7100,0/4863=1,46

Условие выполняется.

Для 6-го маршрута: рi=9800/6577=1,49

Условие выполняется.

Определим степень разветвленности маршрутов.

где: LС - длина всех маршрутов, с учетом того, что общие участки считаются один раз.

lmi - длина маршрута.

Степень разветвленности маршрутов должна находиться в пределах 1.5 – 2.5.

Условие выполняется.


Определение годового объема работ пассажирских транспортных маршрутов.

Определение количество передвижений по городу.

Согласно транспортной классификации городов для городов III группы с населением 250-500 тыс. человек перспективная транспортная подвижность составит pт = 480-700 поездок/год на тысячу жителей, средняя дальность поездки Lcp = 2,5-4,3 км. Расчетные значения pт и Lcpопределяются интерполяцией приведенных выше данных на основе расчетной численности населения города.

pт =552,65 поездок/год.

Lcp =3,09 км.

M = H·pт·Lcр =332,558*552,65*3,09=567'905,4722 тыс. Пас. Км./год

3. Определяем годовой объем работ транспорта для каждого маршрута.

Г
одовой объем распределяется по маршрутам следующим образом.


здесь Ni - показатель тяготения i - того маршрута, тыс.человек.

Для определения показателя тяготения по каждому маршруту строятся километровые зоны тяготения: в обе стороны от маршрута откладывается расстояние 0,5 км и по точкам проводятся линии, а на конечном пункте описывается дуга радиусом 0,5 км.

Показатель тяготения маршрутов определяется как суммарное количество населения города, проживающего в километровой зоне маршрута, а также трудящихся, студентов вузов и техникумов, посетителей заведений, предприятий и учреждений, находящихся в зоне маршрута. Если предприятия или учреждения попадают в километровые зоны двух маршрутов, то они учитываются для каждого из маршрутов. Число жителей районов в пересекающихся зонах тяготения нескольких маршрутов также необходимо учитывать для каждого из маршрутов.

Расчет показателя тяготения производится в следующем порядке:

а) исходя из заданной плотности населения транспортных районов, определяется общее число жителей, тяготеющих к данному маршруту по всей его длине;

б) выделяются предприятия, учреждения и учебные заведения, тяготеющие к данному маршруту, и суммируется их емкость.


Расчеты сводятся в таблицу 2.



Информация о работе «Городские пути сообщения транспорта»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 9022
Количество таблиц: 2
Количество изображений: 19

Похожие работы

Скачать
55191
8
6

... ; -      создаются электромобили. На Западе в последние годы скоростные трамваи и метрополитены стали строить на пневматике. В центральной части города строят движущиеся тротуары. Взаимодействие различных видов транспорта Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную ...

Скачать
28151
0
0

... и строительные предприятия, нахо- дившиеся ранее в другом ведении. Изначально законами был предопределен механизм, который не способствовал быстрому и единообразному формированию муниципального хозяйства. Постановление Верховного Совета РСФСР N 3020-1 от 27.12.91г. заложило сложности в разделении государственной собственности на три уровня: федеральный, областной, ...

Скачать
93370
0
3

... отнести рассмотрение первых шагов сибирских муниципалитетов в области охраны окружающей среды, их взаимоотношения с правоохранительными органами и т.д. Таким образом, разработка многообразных аспектов становления и деятельности городского самоуправления в Сибири требует пристального внимания со стороны научного сообщества региона, а их промежуточные итоги и результаты следует регулярно обсуждать ...

Скачать
149940
2
0

... 85% пассажирооборота составляют перевозки в городе и пригороде; в то время как в странах Западной Европы и Соединенных штатах это, соответственно, 20 и 3% общего пассажирооборота [32] 4. История образования и развития пассажирского транспорта Республики Карелия   4.1 Довоенный период   С самого начала заселения, в Карелии была единственная связь – водная, по системе Онежского озера, Свири, ...

0 комментариев


Наверх