Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность. Этот показатель на дороге перевыполнен на 15,3%

1. Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность. Этот показатель на дороге перевыполнен на 15,3%.

Таблица 2.1.

Расчет изменения производительности вагона от определяющих ее факторов

Показатели	Обозначение	Ед. измерения	План	Отчет	Процент выполнения плана, %	Величина прироста (спада)
						Фактических данных относи-тельно плана	Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам
							без учета неувязки	с учетом неувязки
Среднесуточная произво-дительность вагона	Fw	ткм	5887	6789	115,3	+902	+902,5	+902
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	qrb	т	30,5	31	101,6	+0,5	109,5	109,25
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	Sw	км	193	219	113,5	+26	793	792,75

Общее увеличение производительности вагона: F_w = F_w1 – F_w0 = 6789 - 5887 = +902 ткм или 15,3%

F_w = q_rb · S_w

Увеличение производительности вагона за счет увеличения среднесуточного пробега вагона рабочего парка:

F_w (S_w) = q_rb0 · (S_w1 -S_w0) = 30,5 · (219 - 193) = 793 ткм, то есть за счет увеличения среднесуточного пробега вагона рабочего парка производительность вагона повысилась на 793 ткм.

Увеличение производительности вагона за счет увеличения нагрузки груженого вагона:

F_w (q_rb0) = (q_rb1 - q_rb0) ·  S_w0 = (31 – 30,5) · 219 = 109,5 ткм, то есть за счет увеличения нагрузки груженого вагона производительность вагона повысилась на 109 ткм.

Общий результат влияния факторов:

F_w^расч = F_w (S_w) + F_w (q_rb0) = 793 + 109,5 = 902,5 ткм

В приросте F_w имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н = F_w - F_w^расч = 902 – 902,5 = -0,5 ткм

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

F_w^расч = [F_w (S_w) + H/2] + [F_w (q_rb0) + H/2] = [793 + (-0,5)/2] + [109,5 + (-0,5)/2] = 792,75 + 109,25 = 902 ткм

Таким образом, за счет перевыполнения плановой нормы динамической нагрузки вагона на 1,6% его производительность повысилась на 109,25 ткм; за счет перевыполнения плановой нормы среднесуточного пробега вагона рабочего парка на 13,5% производительность вагона выросла на 792,75 ткм.

В свою очередь динамическая нагрузка вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона рабочего парка q_gr и от процента порожнего пробега к общему a_w:

q_rb = q_gr / (1 + а_w/100)

Рассмотрим степень влияния каждого фактора в отдельности (таблица 2.2).

 

Таблица 2.2.

Расчет изменения динамической нагрузки вагона рабочего парка от определяющих ее факторов

Показатели	Обозначение	Ед. измерения	План	Отчет	Процент выполнения плана, %	Величина прироста (спада)
						Фактических данных относи-тельно плана	Динамической нагрузки вагона рабочего парка по факторам
							без учета неувязки	с учетом неувязки
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	qrb	т	30,5	31	101,6	+0,5	-0,356	+0,5
Динамическая нагрузка груженого вагона	qgr	т	47	45	95,7	-2	-1,299	-0,871
Процент порожнего пробега к общему	аw	%	54	47	87,0	-7	+0,943	+1,371

Общее увеличение динамической нагрузки вагона рабочего парка:

 q_rb = q_rb1 – q_rb0 = 31 – 30,5 = +0,5 т или 1,6%

Уменьшение динамической нагрузки вагона рабочего парка за счет снижения динамической нагрузки груженого вагона:

q_rb (q_gr) = (q_gr1 - q_gr0) / (1 + а_w0/100) = (45 – 47) / (1 + 54/100) = -1,299 т, то есть за счет уменьшения динамической нагрузки груженого вагона динамическая нагрузка вагона рабочего парка снизилась на 1,299 т.

Увеличение динамической нагрузки вагона рабочего парка за счет уменьшения процента порожнего пробега:

q_rb (а_w) = q_gr0 / (1 + а_w1/100) – q_gr0 / (1 + а_w0/100) = 30,5 / (1 + 47/100) – 30,5 / (1 + 54/100) = 0,943 т, то есть за счет уменьшения процента порожнего пробега производительность вагона выросла на 0,943 т.

Общий результат влияния факторов:  q_rb^расч = q_rb (q_gr) + q_rb (а_w) = -1,299 + 0,943 = -0,356 т

В приросте q_rb имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н =  q_rb -  q_rb^расч = 0,5 – (-0,356) = 0,856 т

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

 q_rb = [q_rb (q_gr) + H/2] + [q_rb (а_w) + H/2] = [-1,299 + 0,856/2] + [0,943 + 0,856/2] = -0,871 + 1,371 = 0,5т

Таким образом, за счет невыполнения плановой нормы динамической нагрузки груженого вагона на 4,3% динамическая нагрузка вагона рабочего парка снизилась на 0,871 т; за счет снижения плановой нормы процента пробега порожнего вагона на 7% динамическая нагрузка вагона рабочего парка выросла на 1,371т.