Маркетинговые исследования международных автобусных перевозок, выполняемых РДАУП «Автобусный парк №1»

86191
знак
23
таблицы
14
изображений

2.2 Маркетинговые исследования международных автобусных перевозок, выполняемых РДАУП «Автобусный парк №1»

Анализ, произведенный в пункте 1.2, показывает, что наиболее рентабельными являются перевозки, осуществляемые на относительно небольшие расстояния. Данный факт можно объяснить тем, что для поездок на небольшие расстояния пассажиры, как правило, останавливают свой выбор на автомобильном транспорте, а для более длительных поездок предпочитают железнодорожный транспорт. Как видно из рисунка 1.3, самыми рентабельными являются автобусные перевозки, выполняемые по маршрутам Гомель – Чернигов и Гомель – Климово.

Маршрут Гомель – Чернигов является наиболее восстребованным среди всех остальных международных автобусных маршрутов. Не смотря на большое количество рейсов, осуществляемых в данном направлении, пассажиропоток на этом маршруте всегда обеспечивает высокую загрузку.

Вторым по уровню рентабельности является маршрут Гомель – Климово. Это объясняется прежде всего тем, что в данном направлении отсутствует конкуренция со стороны железной дороги, то есть нет прямых регулярных железнодорожных рейсов Гомель – Климово. Поэтому весь пассажиропоток пользуется автомобильным транспортом, обеспечивая высокую наполняемость автобусов, следующих в данном направлении.

Достаточно низкие уровни рентабельности достигаются на маршрутах Гомель – Москва и Гомель – Орел. В направлении Гомель – Москва этот факт можно объяснить присутствием огромной конкуренции со стороны железной дороги; прежде всего пассажиры предпочитают пользоваться железнодорожным видом транспорта из-за более низкой стоимости проезда при той же продолжительности поездки. Кроме того, часть пассажиров, останавливающих свой выбор в пользу железной дороги, находят вагон железнодорожного состава более комфортабельным и удобным для поездок чем салон автобуса Икарус-256. Причинами низкого уровня рентабельности маршрута Гомель – Орел являются высокая стоимость поездки и низкий пассажиропоток, следующий до конечного пункта назначения – до Орла.

Маршруты Гомель – Трускавец и Гомель – Феодосия оказались низко рентабельными. Такой уровень рентабельности маршрута Гомель – Трускавец обусловлен тем, что данное направление пользуется спросом у пассажиров преимущественно в сезоны летних отпусков, а автобусные рейсы на Трускавец осуществляются круглогодично, поэтому вне летнего периода наблюдается достаточно низкая наполняемость автобусов.

Маршрут Гомель – Феодосия является самым нерентабельным. Это можно объяснить следующими факторами:

·  Основной пассажиропоток на данном маршруте следует лишь до промежуточных пунктов, преимущественно до Чернигова и до Киева, не доезжая до конечного пункта назначения;

·  На рассматриваемом маршруте наблюдается низкий коэффициент пересадочности, что, в конечном итоге, снижает доходы, получаемые от перевозок;

·  Существует прямое регулярное железнодорожное сообщение из Гомеля в Феодосию, которое создаёт весьма значимую конкуренцию автобусным перевозкам прежде всего потому, что стоимость проезда по железной дороге гораздо ниже (стоимость билета на плацкартный вагон из Гомеля до Феодосии составляет 40000 белорусских рублей). Поэтому для увеличения конкурентоспособности необходимо снизить тарифы на автобусные перевозки и заменить подвижной состав;

·  Высокая продолжительность и частые остановки делают поездку менее комфортабельной, что в свою очередь снижает пассажиропоток.

Для повышения комфортабельности поездок пассажиров, и, в конечном итоге, для увеличения спроса на международные поездки по разрабатываемым маршрутам целесообразно заменить подвижной состав, представленными автобусами марки Икарус-250 на современные туристические автобусы МАЗ-152.


3. Разработка вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении

Проведенный технико-экономический анализ международных автобусных маршрутов, выполняемых РДАУП «Автобусный парк №1», показал, что маршрут Гомель – Феодосия является наименее рентабельным среди всех остальных. Однако, с учетом маркетинговых исследований, выявивших причину данного обстоятельства, предложены следующие пути усовершенствования маршрута Гомель – Феодосия с целью повышения его рентабельности:

1 Рассмотреть два варианта при организации действующего маршрута Гомель – Феодосия: 1) Выполнение перевозок с применением автобуса марки Икарус-250. Техническая характеристика автобуса Икарус-250 представлена в таблице 3.1 [13].

Таблица 3.1 – Техническая характеристика автобуса Икарус – 250

Наименование параметра Значение параметра

Колесная формула

Ведущие колеса

Количество мест для сидения

Двигатель

Расход топлива

Максимальная скорость

Наружный радиус поворота

Шины

Колеса

Габаритные размеры (Д/Ш/В)

База

Колея колес (передних / задних)

Нагрузка на переднюю ось

Нагрузка на заднюю ось

4х2

задние

42

RAR MAN,=D2156HM 6U, диз., 4-такт. 6-цил., рядн., горизонтальный

33 л/100 км

113 км/ч

11900 мм

10,00–20

дисковые, 8.25х22.5

10970/2500/2990 мм

6300 мм

2000/1835

5600 кг

9670 кг


2) Выполнение перевозок с применением автобуса марки МАЗ-152. Техническая характеристика автобуса МАЗ-152 представлена в таблице 3.2

Таблица 3.2 – Техническая характеристика автобуса Икарус – 250

Наименование параметра Значение параметра

Колесная формула

Ведущие колеса

Количество мест для сидения

Двигатель

Расход топлива

Максимальная скорость

Наружный радиус поворота

Шины

Колеса

Габаритные размеры (Д/Ш/В)

База

Колея колес (передних / задних)

Нагрузка на переднюю ось

Нагрузка на заднюю ось

Объем топливного бака

Высота пола на площадке средней двери

Высота ступеньки над уровнем дороги

Ширина прохода между сиденьями

Масса полная

4х2

задние

49

ЯМЗ-7601, Daimler Chrysler ОМ 441LA, ЯМЗ 236 НЕ2

34,2 л/100 км

120 км/ч

11600 мм

295/80R22.5

дисковые, 8.25х22.5

12000/2500/3400 мм

6000 мм

2093/1820

6500 кг

11500 кг

500 л

118 мм

400 мм

540 мм

18000 кг

Дополнительное оборудование: кондиционер, независимый воздушный отопитель кабины водителя, независимый жидкостной подогреватель двигателя, кухня, холодильник, аудиосистема, печь СВЧ туалет, централизованная система смазки, тонированный стеклопакет.

Поскольку скорость движения автобуса МАЗ-152 превышает скорость движения автобуса Икарус-250 на 15%, то в расписании движения автобусов на маршруте Гомель – Феодосия произойдут следующие изменения (Таблица 3.3).


Таблица 3.3 - Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель – Феодосия

Время

Расстояние,

км.

Наименование остановочных пунктов Время
Прибытие Отправление Прибытие Отправление
13:00 0 Гомель АВ 21:07
13:35 14:00 38 там. Н. Гута 20:06 20:32
14:08 14:43 39 п/п Яриловичи 19:33 19:58
15:35 15:40 116 Чернигов АВ 18:36 18:41
17:42 17:57 270 Киев АВ 16:23 16:34
22:33 22:43 593 Полтава АВ 11:32 11:47
2:30 2:45 845 Запорожье АВ 7:31 7:46
7:51 8:06 1219 Симферополь АВ 2:10 2:25
10:04 10:14 1323 Судак АС 0:02 0:12
11:15 11:20 1368 Планерское АС 22:56 23:01
11:26 1388 Феодосия АС 22:30
Прямое Обратное

Для организации ежедневных перевозок пассажиров необходимо три автобуса Икарус-250 или МАЗ-152.

2  Подвергнуть маршрут Гомель – Феодосия следующим изменениям:

·  Поскольку основной пассажиропоток на рассматриваемом маршруте следует до Киева по причине отсутствия регулярных прямых рейсов Гомель – Киев, то целесообразно организовать следующие отдельные регулярные международные автобусные маршруты: Гомель – Киев, следующий три раза в неделю, по выходным; Гомель – Феодосия, Гомель – Симферополь, Гомель – Судак, следующие один раз в неделю;

·  Маршруты Гомель – Феодосия, Гомель – Симферополь и Гомель – Судак сделать безостановочными.

Такие решения позволят существенно увеличить наполняемость автобусов до конечных пунктов назначения, а также сократить продолжительность поездок минут. Кроме того, пассажиропоток, который использовал маршрут Гомель – Феодосия для поездок в Киев будет обеспечен отдельно выделенным маршрутом;

·  Изменить схему участка Киев – Симферополь маршрута Гомель – Феодосия. Предлагаемый измененный вариант маршрута Гомель – Феодосия, а также разрабатываемые маршруты Гомель – Судак и Гомель – Феодосия соответственно представлены в виде таблицах 3.4–3.6 [1].

Расписания движения автобуса МАЗ-152 на разрабатываемых международных автобусных маршрутов Гомель – Киев, Гомель – Феодосия, Гомель – Судак и Гомель – Симферополь, соответственно представлены в таблицах 3.7–3.10.

Таблица 3.4 – Предлагаемый вариант маршрута Гомель – Феодосия

Наименование пунктов Расстояние, км.
Гомель 0
Чернигов 114
Киев 270
Черкассы 451
Кировоград 584
Николаев 778
Херсон 843
Симферополь 1130
Судак 1234
Феодосия 1299

Таблица 3.5 – Предлагаемый вариант маршрута Гомель – Судак

Наименование пунктов Расстояние, км.
Гомель 0
Чернигов 114
Киев 270
Черкассы 451
Кировоград 584
Николаев 778
Херсон 843
Симферополь 1130
Судак 1234

Таблица 3.6 – Предлагаемый вариант маршрута Гомель – Симферополь

Наименование пунктов Расстояние, км.
Гомель 0
Чернигов 114
Киев 270
Черкассы 451
Кировоград 584
Николаев 778
Херсон 843
Симферополь 1130
Таблица 3.7 - Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель – Киев
Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время
Прибытие Отправление Прибытие Отправление
7:00 0 Гомель 22:53
7:35 8:00 38 там. Н. Гута 21:52 22:18
8:08 8:43 39 п/п Яриловичи 21:19 21:44
11:32 270 Киев 18:30
Прямое Обратное
Таблица 3.8 - Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель – Феодосия
Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время
Прибытие Отправление Прибытие Отправление
15:00 0 Гомель 17:22
15:35 16:00 38 там. Н. Гута 16:21 16:47
16:08 16:43 39 п/п Яриловичи 15:48 16:13
19:35 19:50 270 Киев 12:44 12:59
0:01 0:16 584 Кировоград 8:18 8:33
3:43 3:58 843 Херсон 4:36 4:51
7:48 8:03 1130 Симферополь 0:31 0:46
11:34 1299 Феодосия 21:00
Прямое Обратное

Таблица 3.9 - Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель – Судак

Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время
Прибытие Отправление Прибытие Отправление
16:00 0 Гомель 15:48
16:35 17:00 38 там. Н. Гута 14:47 15:13
17:08 17:43 39 п/п Яриловичи 14:14 14:39
20:35 20:50 270 Киев 11:11 11:26
1:01 1:16 584 Кировоград 6:44 6:59
4:43 4:58 843 Херсон 3:02 3:17
8:48 9:03 1130 Симферополь 22:58 23:13
11:01 1234 Судак 21:00
Прямое Обратное
Таблица 3.10 - Расписание движения автобусов МАЗ-152 на маршруте Гомель – Симферополь
Время

Рас-сто-

яние,

км.

Наименование

Остановочных

пунктов

Время
Прибытие Отправление Прибытие Отправление
19:00 0 Гомель 14:22
19:35 20:00 38 там. Н. Гута 13:21 13:47
20:08 20:43 39 п/п Яриловичи 12:48 13:13
23:35 23:50 270 Киев 8:44 8:59
4:01 4:16 584 Кировоград 4:18 4:33
7:43 7:58 843 Херсон 1:36 1:51
11:48 1130 Симферополь 21:46
Прямое Обратное

Изменение части маршрута Гомель – Феодосия позволит сократить и прямые и обратные рейсы маршрутов Гомель – Феодосия, Гомель – Симферополь и Гомель – Судак на 89 километров.

Графики работы водителей на разрабатываемых международных автобусных маршрутах Гомель – Феодосия, Гомель – Судак, Гомель – Симферополь и Гомель – Киев соответственно сведены в таблицы 3.11–3.14.


Таблица 3.11 - График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель – Феодосия

Наименование рейсов Наименование объектов Первый водитель Второй водитель
Гомель – Феодосия Гомель – пограничный и таможенный контроль 0,6 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Киев, отдых 15 минут 2,8 часа
Киев – Кировоград, отдых 15 минут 4,2 часа
Кировоград – Херсон, отдых 15 минут 3,45 часа
Херсон – Симферополь, отдых 15 минут 3,83 часа
Симферополь – Феодосия 3,52 часа
Итого за рейс 10,47 часа 8,03 часа
Феодосия – Гомель

Феодосия – Симферополь,

отдых 15 минут

3,52 часа
Симферополь – Херсон, отдых 15 минут 3,83 часа
Херсон – Кировоград, отдых 15 минут 3,45 часа
Кировоград – Киев, отдых 15 минут 4,2 часа
Киев – Пограничный и таможенный контроль 2,8 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Гомель 0,6 часа
Итого за рейс 8,03 часа 10,37 часа
В среднем в сутки 9,2 часа 9,2 часа

Таблица 3.12 - График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель – Судак

Наименование рейсов Наименование объектов Первый водитель Второй водитель
Гомель – Судак Гомель – пограничный и таможенный контроль 0,6 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Киев, отдых 15 минут 2,8 часа
Киев – Кировоград, отдых 15 минут 4,2 часа
Кировоград – Херсон, отдых 15 минут 3,45 часа
Херсон – Симферополь, отдых 15 минут 3,83 часа
Симферополь – Судак 1,96 часа
Итого за рейс 8,81 8,03
Судак – Гомель Судак – Симферополь, отдых 15 минут 1,96 часа
Симферополь – Херсон, отдых 15 минут 3,83 часа
Херсон – Кировоград, отдых 15 минут 3,45 часа
Кировоград – Киев, отдых 15 минут 4,2 часа
Киев – Пограничный и таможенный контроль 2,8 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Гомель 0,6 часа
Итого за рейс 8,03 часа 8,81 часа
В среднем в сутки 8,42 часа 8,42 часа

Таблица 3.13 - График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель – Симферополь

Наименование рейсов Наименование объектов Первый водитель Второй водитель
Гомель – Симферополь Гомель – пограничный и таможенный контроль 0,6 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Киев, отдых 15 минут 2,8 часа
Киев – Кировоград, отдых 15 минут 4,2 часа
Кировоград – Херсон, отдых 15 минут 3,45 часа
Херсон – Симферополь 3,83 часа
Итого за рейс 6,85 часа 8,03 часа
Симферополь – Гомель Симферополь – Херсон, отдых 15 минут 3,83 часа
Херсон – Кировоград, отдых 15 минут 3,45 часа
Кировоград – Киев, отдых 15 минут 4,2 часа
Киев – Пограничный и таможенный контроль 2,8 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Гомель 0,6 часа
В среднем в сутки 7,44 часа 7,44 часа
Итого за рейс 8,03 часа 6,85 часа

Таблица 3.14 - График работы водителей на международном автобусном маршруте Гомель – Киев

Наименование рейсов Наименование объектов водитель
Гомель – Киев Гомель – пограничный и таможенный контроль 0,6 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Киев 2,8 часа
Отдых водителя 6,97 часа
Симферополь – Гомель Киев – Пограничный и таможенный контроль 2,8 часа
Прохождение пограничного и таможенного контроля 1,1 часа
Пограничный и таможенный контроль – Гомель 0,6 часа
В среднем в сутки 6,8 часа

Для организации разрабатываемых маршрутов необходим 2 автобус международного класса МАЗ-152, расписание движения которого за неделю представлено в таблице 3.15.

Таблица 3.15 – Расписание движения автобусов МАЗ-152 на разрабатываемых маршрутах

День недели 1 автобус 2 автобус
Понедельник Отправление из Гомеля в Феодосию в 15:00
Вторник Прибытие в Феодосию в 11:34; отправление из Феодосии в 21:00 Отправление из Гомеля в Симферополь в 19:00
Среда Прибытие из Феодосии в Гомель в 17: 22 Прибытие в Симферополь в 11:48; отправление из Симферополя в 21:46
Четверг Отправление из Гомеля в Судак в 16:00 Прибытие из Симферополя в Гомель в14:22
Пятница Прибытие в Судак в 11:04; отправление из Судака в 21:00 Отправление из Гомеля в Киев в 7:00, прибытие из Киева в Гомель в 22:53
Суббота Прибытие из Судака в Гомель в 15:48 Отправление из Гомеля в Киев в 7:00, прибытие из Киева в Гомель в 22:53
Воскресенье Отправление из Гомеля в Киев в 7:00, прибытие из Киева в Гомель в 22:53

Для открытия регулярного международного автобусного маршрута белорусский перевозчик должен подать в Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь заявление и следующие документы: копию договора об организации перевозки пассажиров по регулярному международному маршруту; схему международного автобусного маршрута; расписание движения автобуса по регулярному международному маршруту согласно приложению 3; таблицу стоимости проезда пассажиров и провоза багажа; график работы водителей автобуса на маршруте; копию лицензии на право осуществления международных пассажирских перевозок; копию лицензионных карточек на автобусы, планируемые для обслуживания заявленного маршрута; копию свидетельства о регистрации перевозчика.

При принятии положительного решения по открытию или изменению регулярного международного автобусного маршрута управление автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь направляет документы в компетентные органы транспорта иностранных государств, по территории которых проходит заявляемый маршрут.

После получения положительных ответов по открытию регулярного международного автобусного маршрута от государств, по территории которых проходит заявляемый маршрут, должностные лица

Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь заполняют бланк разрешения установленной формы. Количество выдаваемых бланков разрешений определяется из расчета, что в каждом автобусе должен быть оригинал разрешения. К разрешению прилагается заверенное управлением автомобильного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь расписание движения.

После получения комплекта разрешений на обслуживание регулярного международного автобусного маршрута белорусский перевозчик должен за 15 дней до начала работы на нем опубликовать в средствах массовой информации Республики Беларусь наименование маршрута, условия перевозок, тариф и расписание движения, а также заключить договор на обслуживание с пассажирскими станционными сооружениями на маршруте.

Информация о каждом организованном маршруте или о продлении действия разрешений доводится до Республиканского унитарного предприятия международных автомобильных сообщений «Интеравтотранс» (далее – РУП «Интеравтотранс») с указанием маршрута и приложением копии разрешения и утвержденного расписания движения автобусов.

При возникновении необходимости у перевозчика временно или постоянно прекратить обслуживание регулярного международного автобусного маршрута он должен за 15 дней до приостановки обслуживания маршрута проинформировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и население через средства массовой информации о прекращении движения по регулярному маршруту. Контроль за соблюдением перевозчиками требований перевозки пассажиров и багажа в регулярном международном сообщении на территории Республики Беларусь осуществляется должностными лицами РУП «Интеравтотранс». Контроль за работой перевозчиков на регулярных международных автобусных маршрутах осуществляется контрольно-ревизорской службой Министерства транспорта и коммуникаций на территории Республики Беларусь в соответствии с ее функциями и полномочиями.

К перевозчику, нарушившему порядок перевозок пассажиров по регулярному международному автобусному маршруту, могут быть приняты следующие меры: предупреждение, приостановление действия или изъятие разрешения. Белорусский перевозчик обязан ежегодно до 1 февраля последующего года письменно проинформировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о выполнении перевозок на обслуживаемых международных маршрутах за прошедший год, о количестве выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь на каждый регулярный международный автобусный маршрут согласовывает график движения автобусов через Государственную границу Республики Беларусь с Государственным комитетом пограничных войск Республики Беларусь и Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь.

При выявлении контрольными органами в пункте пропуска через Государственную границу Республики Беларусь несоответствия документов и (или) вещей граждан установленным требованиям работник РУП «Интеравтотранс», осуществляющий автотранспортный контроль, в билетно-учетном листе должен сделать соответствующую запись о высадке пассажира. Работник РУП «Интеравтотранс», находящийся в пункте пропуска через Государственную границу Республики Беларусь, должен информировать Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о случаях нарушения перевозчиками, обслуживающими международный автобусный маршрут, установленных требований, графика движения или сверхнормативных простоев автобусов в пунктах пропуска [10].

 


Информация о работе «Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 86191
Количество таблиц: 23
Количество изображений: 14

Похожие работы

Скачать
145033
1
0

... . И вход в здание храма с западного фасада со стороны колокольни выполнен слабее, менее выразителен, нежели портик с северной стороны. ГЛАВА 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОБУСНОЙ ТЕМАТИЧЕСКОЙ ЭКСКУРСИИ «ЕКАТЕРИНБУРГ-ПРАВОСЛАВНЫЙ» 2.1 Нормативно-правовая база проектирования туристской услуги - автобусной экскурсии Специфика туристского бизнеса заключается в комплектации турпродукта из ...

Скачать
201252
15
12

... обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту ...

Скачать
158805
42
7

... финансового состояния организации в целях разработки предложений по финансовому оздоровлению. Глава 2.Анализ финансового состояния Пушкинского авто­бусного парка 2.1.Характеристика и основные технико-экономические показатели работы Пушкинского автобусного парка Пушкинское пассажирское автотранспортное предприятие было организо­вано в соответствии с приказом Министерства ...

Скачать
149089
6
2

... обитают более двух тысяч экземпляров животных 300 видов, из них 61 вид занесен в Международную Красную книгу (Литвин, 1999).   Глава 2. Геологическая характеристика региона Калининградская область располагается в пределах длительно развивавшейся Польско-Литовской синеклизы с глубоким погружением поверхности кристаллического фундамента и достаточно мощным осадочным чехлом, компенсирующим этот ...

0 комментариев


Наверх