Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: «Автомобиле - и тракторостроение»

Анализ динамических характеристик

автотракторной силовой передачи

по дисциплине: “САПР в тракторостроении”

Выполнил:

студент группы АТФ-4С

Дитковский Р.С.

Проверил:

Соколов-Добрев Н.С.

Волгоград, 2010


 

Введение

Нагруженность силовых передач тягово-транспортных средств в эксплуатации имеет динамический характер. Она формируется в результате действия как внешних, так и внутренних возмущений. Основными среди внешних считаются флуктуации тягового сопротивления и крутящего момента двигателя, возмущения от колебаний остова на подвеске, для гусеничных машин – от неравномерности перемотки гусеницы, а также воздействия со стороны системы управления. Основными среди внутренних считаются кинематические и силовые возмущения от перезацепления шестерен, несоосности валов, неравномерности вращения кардана, деформаций и смещений корпусных деталей.

Неравномерность действия внешних нагрузок вызывает крутильные и изгибные колебания в валопроводе силовой передачи. Их роль в процессе накопления усталостных повреждений значительна. По современным данным, до 80 % отказов в передачах обязано своим происхождением именно колебаниям.

Выполняемые в этом курсе лабораторные работы основаны на используемых в инженерной практике методах анализа динамических характеристик передач на этапе проектирования.


 

Лабораторная работа № 1

РЕДУЦИРОВАНИЕ МОДЕЛИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПОЛУЧЕНИЕ В ЕЕ СПЕКТРЕ ЗАДАННЫХ СОБСТВЕННЫХ ЧАСТОТ

 

1.1 Исходные данные для выполнения исследований

Исследования выполняются на базе динамической модели силовой передачи трактора ВТ-100 производства ВгТЗ. Начальная динамическая модель передачи приведена на рис. 1а, редуцированная до 10 масс динамическая модель приведена на рис. 1б.


В таблице 1 приведены значения моментов инерции масс модели и жесткости их связей при включенной в КПП третьей передаче, на которой выполняется основная часть сельскохозяйственных работ.

Каждый студент для выполнения исследования получает у преподавателя задание, в соответствии с которым он должен изменить (пересчитать) величины моментов инерции масс и жесткости связей исходной 10-массовой модели на основе предложенных преподавателем коэффициентов. Пример задания для каждого студента показан в таблице 2. В соответствии с приведенными в таблице коэффициентами должны быть изменены параметры соответствующих элементов исходной модели.

Упруго-инерционные параметры динамической модели передачи

Таблица 1

Моменты инерции масс (приведены к оси ведущего колеса)
Обозначение массы Узел

Момент

инерции, кг×м2

I1

Двигатель и ведущие элементы муфты сцепления 2604,8

I2

Ведомые элементы муфты сцепления 101,01

I3

Карданный вал 11,99

I4

Ведущие элементы коробки передач 94,691

I5

Ведомые элементы коробки передач 163,2

I6

Главная передача 126,95

I7

Водило планетарного механизма поворота и шкив фрикциона 11,388

I8

Конечная передача и шкив остановочного тормоза 10,422

I9

Гусеничный обвод и вращающиеся детали ходовой системы 80,64

I10

Поступательно движущиеся массы трактора и плуга 4518,2
Жесткость участков валопровода (приведена к оси ведущего колеса)
Обознач. Участка Участок

Жесткость

связи, Н×м/рад

С1

Двигатель – ведомые элементы муфты сцепления 24960000

С2

Ведомые элементы муфты – карданный вал 427560000

С3

Карданный вал – ведущие элементы коробки 6688000

С4

 Ведущие – ведомые элементы коробки 80753000

С5

Ведомые элементы коробки – главная передача 1874448000

С6

Главная передача – механизм поворота 327750000

С7

Механизм поворота – конечная передача 50596000

С8

Конечная передача – ходовая система 45009000

С9

Ходовая система – массы трактора и плуга 58380000

Коэффициенты для изменения параметров элементов

Таблица 2

Параметр

I1

I2

I3

I4

I5

I6

I7

I8

I9

I10

Коэффициент 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9
Параметр

С1

С2

С3

С4

С5

С6

С7

С8

С9

Коэффициент 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8

Информация о работе «Анализ динамических характеристик автотракторной силовой передачи»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 18791
Количество таблиц: 10
Количество изображений: 43

Похожие работы

Скачать
57532
0
0

воды из пор грунта и пр. Мероприятия : 1) Уменьшение массы 2)Увеличение давления воздуха 3)Увеличение жесткости покрышки 5.Поцесс сжатия. Параметры процесса сжатия. Конструктивные особенности двигателей, определяемые параметрами процесса сжатия. Основное назначение процесса сжатия состоит в том, чтобы создать условия, способствующие возможно лучшему сгоранию горючей смеси. Процесс сжатия ...

Скачать
27517
1
2

... : [σ]F = [σ]F0 KFL,(4.5) Коэффициент долговечности: KFL= (4.6) Здесь NFL=25×107, тогда KFL=0,815, а [σ]F =0,815×0,22×215=38,5 МПа. 4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЧЕРВЯЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 4.1 Определение межосевого расстояния Межосевое расстояние рассчитывается по формуле (5.1) аω ≥ 610, (5.1) где аω - межосевое расстояние, мм; Т2 - крутящий ...

Скачать
100681
2
15

... нитросоединений может привести к обгоранию клапанов и электродов запальных свечей, поломкам деталей кривошипно-шатунного механизма. После работы на топливе, содержащем нитроприсадки, двигатель требует незамедлительной промывки. В качестве смазок гоночных двигателей внутреннего сгорания наибольшее применение имеют касторовое масло и комбинированные смазки на его основе. Такие масла обладают очень ...

Скачать
145794
1
7

... . Однако из-за огромной разницы в цене и необязательности для среднего автосервиса наличия возможностей дилерского прибора, мультимарочные сканеры надежно заняли свою нишу на рынке диагностического оборудования. Универсальные мультимарочные сканеры. Сканеры, поставляемые на рынок универсальных ремонтных предприятий, как правило, обеспечивают считывание и стирание кодов ошибок, вывод цифровых ...

0 комментариев


Наверх